一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，包括上模座、下模座和抵附插刀，所述上模座上設(shè)有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊上設(shè)有驅(qū)動塊耐磨板，所述驅(qū)動塊耐磨板與下模座相連，所述下模座上設(shè)有汽缸，所述下模座上還設(shè)有從動塊，所述從動塊上設(shè)有側(cè)整刀，所述上模座上還設(shè)有互動塊，所述互動塊上設(shè)有模仁分塊，所述抵附插刀一側(cè)與互動塊相連，所述抵附插刀另一側(cè)與下模座相連。其結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，合理；模具作動安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計與開發(fā)時節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。
【專利說明】 一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在各大汽車主機(jī)廠在開發(fā)設(shè)計車身外觀覆蓋件時，尤其是葉子板門側(cè)上端側(cè)向整形處，主要運用整體互動來退板件負(fù)角。這種設(shè)計方案主要存在以下漏洞缺陷，首先是CAM行程過大，模具結(jié)構(gòu)成本增加；其次是彈簧行程過大，彈簧容易變形，不穩(wěn)定，某些整形比較深的地方，沒有合適的彈簧行程選擇，彈簧需要定制；整體互動主要靠氣缸復(fù)位，可能存在氣壓不足的情況，驅(qū)動塊容易干涉驅(qū)動導(dǎo)引面，發(fā)生危險；側(cè)向整形力相對來說不夠大，板件容易反彈；從而影響板件品質(zhì)，大大降低了市場競爭力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，合理；模具作動安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計與開發(fā)時節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，包括上模座、下模座和抵附插刀，所述上模座上設(shè)有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊上設(shè)有驅(qū)動塊耐磨板，所述驅(qū)動塊耐磨板與下模座相連，所述下模座上設(shè)有汽缸，所述下模座上還設(shè)有從動塊，所述從動塊上設(shè)有側(cè)整刀，所述上模座上還設(shè)有互動塊，所述互動塊上設(shè)有模仁分塊，所述抵附插刀一側(cè)與互動塊相連，所述抵附插刀另一側(cè)與下模座相連。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述抵附插刀與互動塊連接處設(shè)有抵附插刀帶角度耐磨板，所述抵附插刀與下模座連接處設(shè)有抵附插刀耐磨板。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下模座與從動塊連接處設(shè)有彈簧，所述側(cè)整刀上設(shè)有側(cè)向氮氣彈簧。
[0008]本實用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:通過更改模具結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)用插刀復(fù)位的模具結(jié)構(gòu)，同時能夠保證模具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶要求，且在設(shè)計制作時節(jié)約了生產(chǎn)成本。其結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，合理；模具作動安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計與開發(fā)時節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)
定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
【具體實施方式】[0011]參閱圖1和圖2所示的一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，包括上模座15、下模座14和抵附插刀10，所述上模座15上設(shè)有驅(qū)動塊1，所述驅(qū)動塊I上設(shè)有驅(qū)動塊耐磨板2，所述驅(qū)動塊耐磨板2與下模座14相連，所述下模座14上設(shè)有汽缸6，所述下模座14上還設(shè)有從動塊4,所述從動塊4上設(shè)有側(cè)整刀7,所述上模座15上還設(shè)有互動塊9,所述互動塊9上設(shè)有模仁分塊8，所述抵附插刀10 —側(cè)與互動塊9相連，所述抵附插刀10另一側(cè)與下模座14相連。
[0012]所述抵附插刀10與互動塊9連接處設(shè)有抵附插刀帶角度耐磨板12，所述抵附插刀
10與下模座14連接處設(shè)有抵附插刀耐磨板11。
[0013]所述下模座14與從動塊4連接處設(shè)有彈簧5，所述側(cè)整刀7上設(shè)有側(cè)向氮氣彈簧13。
[0014]進(jìn)一步的，當(dāng)門側(cè)上端開始側(cè)整的時候，驅(qū)動塊I開始垂直向下工作，首先驅(qū)動塊I上的耐磨板2開始接觸下模座14的導(dǎo)引面，然后推動從動塊4上的耐磨板3，使整形刀7和模仁分塊8整形，將門側(cè)上端造型成型出來。同時由于彈簧5的反作用力推動從動塊4，使整形刀7復(fù)位。在驅(qū)動塊I未接觸下模座導(dǎo)引面14之前，前端抵附插刀10上的耐磨板11首先吃入下模座導(dǎo)引| 「?丨1.然后帶角度耐磨板12通過擠壓互動塊9，使互動塊9及模仁分塊8復(fù)位。在互動塊9中間位置，設(shè)計一個互動氣缸6，控制互動塊9的往復(fù)運動，方便取件。在側(cè)整刀7上設(shè)計兩個側(cè)向氮氣彈簧13，來增加整形力。
[0015]本實用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:通過更改模具結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)用插刀復(fù)位的模具結(jié)構(gòu)，同時能夠保證模具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶要求，且在設(shè)計制作時節(jié)約了生產(chǎn)成本。其結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，合理；模具作動安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計與開發(fā)時節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)
定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。
[0016]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括上模座、下模座和抵附插刀，所述上模座上設(shè)有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊上設(shè)有驅(qū)動塊耐磨板，所述驅(qū)動塊耐磨板與下模座相連，所述下模座上設(shè)有汽缸，所述下模座上還設(shè)有從動塊，所述從動塊上設(shè)有側(cè)整刀，所述上模座上還設(shè)有互動塊，所述互動塊上設(shè)有模仁分塊，所述抵附插刀一側(cè)與互動塊相連，所述抵附插刀另一側(cè)與下模座相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述抵附插刀與互動塊連接處設(shè)有抵附插刀帶角度耐磨板，所述抵附插刀與下模座連接處設(shè)有抵附插刀耐磨板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車葉子板模具側(cè)向整形互動抵附的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下模座與從動塊連接處設(shè)有彈簧，所述側(cè)整刀上設(shè)有側(cè)向氮氣彈簧。
【文檔編號】B21D37/10GK203470659SQ201320524107
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】黃星文 申請人:鑫鴻交通工業(yè)（安徽）有限公司