一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具的制作方法
【專利摘要】一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具，包括上模組件和下模組件，所述的上模組件包括上模座、墊板和凸模固定板；所述的下模組件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料帶位于上模組件與下模組件之間，在所述的凸模固定板上固定有用于沖壓的凸模組件，且在所述凹模固定板對應(yīng)于所述用于沖壓的凸模的位置處固定有與所述凸模數(shù)目相同的、與所述凸模形狀互補(bǔ)的凹模組件，所述的凸模組件包括四個用于拉伸的凸模、四個用于折彎45°的凸模和一個用于切落邊料的凸模，所述的凹模組件包括四個用于拉伸的凹模、四個用于折彎45°的凹模和一個用于切落邊料的凹模。本實(shí)用新型的積極效果在于：材料利用率高，生產(chǎn)效率高，品質(zhì)穩(wěn)定。
【專利說明】一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其涉及一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震系統(tǒng)沖壓零件目前廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，模具制造技術(shù)具有成型快、能實(shí)現(xiàn)批量加工、保證加工精度等優(yōu)點(diǎn)，汽車減震系統(tǒng)沖壓零件的生產(chǎn)目前就大多使用單獨(dú)沖壓的方式，但由于現(xiàn)有方法連續(xù)沖壓折彎難度大，難以一模成型，不但費(fèi)時費(fèi)力，還會增加人工成本，生產(chǎn)效率低，同時還會造成材料使用的浪費(fèi)和精度的不準(zhǔn)確。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠使材料利用率、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升的汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具，包括上模組件和下模組件，所述的上模組件包括上模座、墊板和凸模固定板；所述的下模組件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料帶位于上模組件與下模組件之間，在所述的凸模固定板上固定有用于沖壓的凸模組件，且在所述凹模固定板對應(yīng)于所述用于沖壓的凸模的位置處固定有與所述凸模數(shù)目相同的、與所述凸模形狀互補(bǔ)的凹模組件，所述的凸模組件包括四個用于拉伸的凸模、四個用于折彎45°的凸模和一個用于切落邊料的凸模，所述的凹模組件包括四個用于拉伸的凹模、四個用于折彎45°的凹模和一個用于切落邊料的凹模。
[0005]作為優(yōu)選，所述的卸料板上固定有用于脫料的卸料板擋板。
[0006]作為優(yōu)選，所述的卸料板擋板與卸料板的側(cè)面固定連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述上模座、墊板和凸模固定板從上到下依次固定連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述下模座、凹模固定板和卸料板從上到下依次固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述卸料板擋板與卸料板的側(cè)面通過定位螺絲固定連接。
[0010]本實(shí)用新型的積極效果在于:材料利用率高，生產(chǎn)效率高，品質(zhì)穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型多工位的連續(xù)模具各工位模具位置剖視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型沖壓工藝順序俯視圖；
[0013]圖3為拉伸凸模和凹模的示意圖；
[0014]圖4為折彎凸模和凹模的示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施產(chǎn)品示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0017]參閱圖1至圖5所述，一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具，包括上模組件和下模組件，所述的上模組件包括上模座1、墊板2和凸模固定板3，上模座1、墊板2和凸模固定板3從上到下依次固定連接；所述的下模組件包括下模座4、凹模固定板6和卸料板7，下模座
4、凹模固定板6和卸料板7從上到下依次固定連接，卸料板上7固定有用于脫料的卸料板擋板8，卸料板擋板8與卸料板7的側(cè)面通過定位螺絲固定連接；料帶5位于上模組件與下模組件之間，在所述的凸模固定板3上固定有用于沖壓的凸模組件，且在所述凹模固定板6對應(yīng)于所述用于沖壓的凸模的位置處固定有與所述凸模數(shù)目相同的、與所述凸模形狀互補(bǔ)的凹模組件，所述的凸模組件包括四個用于拉伸的凸模、四個用于折彎45°的凸模和一個用于切落邊料的凸模17，所述的凹模組件包括四個用于拉伸的凹模、四個用于折彎45°的凹模和一個用于切落邊料的凹模26。
[0018]所述的拉伸組件具體分為第一拉伸凸模9和第一拉伸凹模18、第二拉伸凸模10和第二拉伸凹模19、第三拉伸凸模11和第三拉伸凹模20以及第四拉伸凸模12和第四拉伸凹模21.[0019]所述的折彎組件具體分為A向折彎45°的第一折彎凸模13和第一折彎凹模22、A向折彎45°的第二折彎凸模14和第二折彎凹模23、A向折彎折彎45°的第三折彎凸模15和第三折彎凹模24以及B向折彎45°的第四折彎凸模16和第四折彎凹模25。
[0020]本實(shí)用新型的積極效果在于:材料利用率高，生產(chǎn)效率高，品質(zhì)穩(wěn)定。
[0021 ] 在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ 一個實(shí)施例”、“ 一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0022]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震系統(tǒng)沖壓零件模具，包括上模組件和下模組件，所述的上模組件包括上模座、墊板和凸模固定板；所述的下模組件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料帶位于上模組件與下模組件之間，在所述的凸模固定板上固定有用于沖壓的凸模組件，且在所述凹模固定板對應(yīng)于所述用于沖壓的凸模的位置處固定有與所述凸模數(shù)目相同的、與所述凸模形狀互補(bǔ)的凹模組件，其特征在于，所述的凸模組件包括四個用于拉伸的凸模、四個用于折彎45°的凸模和一個用于切落邊料的凸模，所述的凹模組件包括四個用于拉伸的凹模、四個用于折彎45°的凹模和一個用于切落邊料的凹模。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述的卸料板上固定有用于脫料的卸料板擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具，其特征在于，所述的卸料板擋板與卸料板的側(cè)面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述上模座、墊板和凸模固定板從上到下依次固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述下模座、凹模固定板和卸料板從上到下依次固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模具，其特征在于，所述卸料板擋板與卸料板的側(cè)面通過定位螺絲固定連接。
【文檔編號】B21D37/10GK203459515SQ201320428103
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】余桂萍 申請人:蘇州旭創(chuàng)精密模具有限公司