專利名稱：汽車飛機用單面鉚接方法及沉頭單面拉鉚釘?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單面拉鉚釘，用于被鉚接兩物體一側(cè)空間有限的場合。屬車輛配件、部件類(B60R)。
背景技術(shù)：
:近年來，在貨車、汽車和橋梁等關(guān)鍵部位的連接均采用冷拉鉚接，并替代了過去的熱鉚和普通螺拴連接，連接可靠性獲得有效的保證。中國專利《拉鉚釘(ZL200520035325.X)公開了一種雙面鉚接的拉鉚釘，安裝時，首先將鉚釘從兩被連件前側(cè)插入安裝孔后，然后將套環(huán)再從后側(cè)套在鉚釘外周，套環(huán)頭部置于前方，套環(huán)圓筒置于后方。布置在兩被連件后側(cè)的鉚接器夾緊鉚釘尾部拉槽段進行拉鉚。鉚接完成后，套環(huán)圓筒變形后徑向緊壓在鉚釘?shù)沫h(huán)槽段外周，套環(huán)頭部軸向緊壓在后側(cè)被連件表面，由此將兩被連件緊固。但這種雙面鉚接只能用在被連件前后側(cè)均有足夠的空間的場合。隨著拉鉚釘?shù)母鞣N應(yīng)用，需要對被連件一側(cè)有足夠的空間，而另一側(cè)空間窄小的場合的被連件進行鉚接。如上述《拉鉚釘》放置鉚接器的后側(cè)空間大，而需要鉚釘插入安裝孔的前側(cè)空間窄小，這種場合便無法采用上述雙面鉚接的拉鉚釘。中國專利公開了一種《單面鉚接拉鉚釘》(ZL200720078522.9)便實現(xiàn)了用于一側(cè)空間有限的場合的鉚接。這種鉚接方法和結(jié)構(gòu)雖然實現(xiàn)了單面鉚接，但是鉚接完后被連件后側(cè)表面有突出物，該突出物是套環(huán)頭部(見該文件圖6中后套環(huán)3.2)。

中國專利還公開了一種《貨物箱地板固定方法及地板拉鉚釘》(ZL201110349815.7)，提供了一種被連件表面(后側(cè)表面)無突出物的單面鉚接方法。存在如下特點:1)這種表面無突出物是通過提供在前端有階梯的專用鉚接器，使之拉鉚時同時壓出沉孔。2)表面雖無無突出物，但對被連件產(chǎn)生了破壞，通用性不強，使用不便。3)地板拉鉚釘力學(xué)性能較低，適用于非金屬板的連接，在一些對力學(xué)性能要求較高的連接不適用，比如汽車、飛機等結(jié)構(gòu)連接部位。隨著拉鉚釘?shù)膹V泛應(yīng)用，對某些特殊的連接部位，不僅存在一側(cè)空間窄小，且要求被連件表面完全平整美觀，并要求連接強度較高。比如汽車和飛機上的特殊部位，因此上述雙面連接拉鉚釘、鉚接后有凸出物的普通單面鉚釘和力學(xué)性能較低的地板拉鉚釘?shù)染贿m合，無法滿足需求，需提供滿足特殊部位鉚接的新結(jié)構(gòu)產(chǎn)品和相應(yīng)的鉚接方法。

發(fā)明內(nèi)容:本發(fā)明提供的汽車飛機用單面鉚接方法及沉頭單面拉鉚釘，其目的就是提供一種鉚接方法和產(chǎn)品用于汽車飛機特殊部位，滿足下列要求:①被連件一側(cè)空間窄小。②要求鉚接后被連件表面無突出物，完全平整美觀。③要求有一定的連接強度。其技術(shù)方案如下:I)制作由套環(huán)、鉚釘和鎖緊環(huán)組成的如下沉頭單面拉鉚釘:套環(huán)由有階梯內(nèi)孔的圓筒和沉頭頭部組成；鉚釘包括從前至后的順次連接的冒頭、階梯狀光桿、鎖緊槽、拉斷槽、光桿段、滾花段及尾部拉槽段；鎖緊環(huán)采用開口圓環(huán)。2)在被連件外圍空間組裝沉頭單面拉鉚釘:將套環(huán)從鉚釘后側(cè)套在鉚釘外周軸向置于冒頭和滾花段之間，套環(huán)圓筒置于前方，沉頭頭部置于后方，鎖緊環(huán)裝在沉頭頭部和滾花段前段徑向間。3)將組裝好的拉鉚釘有冒頭的前端從被連件后側(cè)插入被連接件的安裝孔伸到前側(cè)，鉚釘尾部拉槽段插入后側(cè)的鉚接器夾瓣內(nèi)。4 )鉚接器啟動，夾瓣夾緊尾部拉槽段，帶動鉚釘向后運動，鉚接器外套前端相對鉚釘向前運動，向鎖緊環(huán)軸向施力，使帶階梯內(nèi)孔的圓筒塑性變形，圓筒前端頂在冒頭后端面受擠壓起鼓成盤狀，貼在前被連件表面，夾緊兩被連件。5)鉚釘繼續(xù)向后運動，鉚接器前端繼續(xù)擠壓鎖緊環(huán)向鎖緊槽移動，直到套環(huán)變形完成，鎖緊環(huán)完全被擠壓在鎖緊槽內(nèi)。6)鉚接器繼續(xù)拉動鉚釘向后移動，鉚釘在拉斷槽處斷裂，鉚接器拆除，完成鉚接。按上述汽車飛機用單面鉚接方法所需提供的沉頭單面拉鉚釘，包括:1)鉚釘最前端為冒頭，最后段為尾部拉槽段，中部有拉斷槽。2)套環(huán)套于鉚釘外，套環(huán)圓筒置于前方，套環(huán)頭部置于后方。3)套環(huán)圓筒外徑不大于冒頭外徑，冒頭外徑小于安裝孔徑。其特征是:I)套環(huán)頭部為沉頭頭部；鉚釘拉斷槽和尾部拉槽段之間設(shè)光桿段和滾花段，在滾花段和套環(huán)沉頭頭部徑向之間增設(shè)套在鉚釘外的鎖緊環(huán)，鎖緊環(huán)為開口圓環(huán)。2)緊接鉚釘拉斷槽前段為鉚接后與鎖緊環(huán)擠壓配合的鎖緊槽。3)鉚釘鎖緊槽與冒頭間設(shè)為階梯狀光桿，階梯狀光桿與套環(huán)圓筒的階梯內(nèi)孔鉚接后相擠壓配合。本發(fā)明有益效果:I)套環(huán)采用沉頭頭部·，鉚接后便實現(xiàn)被連件后表面無突出物，完全平整美觀。2)采用沉頭頭部，顯然不能采用現(xiàn)有單面拉鉚釘套環(huán)頭部和鉚釘環(huán)槽段緊固的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)拉鉚。本發(fā)明為保證采用沉頭頭部的優(yōu)化鉚接效果，采用了如下緊固結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)單面鉚接:①設(shè)置特制的金屬鎖緊環(huán)，放在鎖緊槽和拉斷槽后端的滾花段與沉頭頭部徑向之間，當拉鉚完后，鎖緊環(huán)方便的被擠壓入鎖緊槽實現(xiàn)鎖緊。滾花段可防止鉚接初始開口鎖緊環(huán)脫落，起固定作用，鉚接前無需人工用手托住鎖緊環(huán)。滾花段前方的光桿段1.5，是保證拉鉚一定距離后將鎖緊環(huán)擠入鎖緊槽的工藝結(jié)構(gòu)需要。②設(shè)計套環(huán)圓筒內(nèi)的階梯內(nèi)孔與鉚釘階梯狀光桿擠壓配合實現(xiàn)緊固連接，增加結(jié)構(gòu)強度。3)由于采用上述緊固結(jié)構(gòu)的組合作用，提高了沉頭單面拉鉚釘?shù)睦?、壓緊等性能，見表I。表I沉頭單面拉鉚釘力學(xué)性能
直徑規(guī)格(mm) [6[8[10 [ 2
剪切力(KN)^ 26.7 彡 38.5~ ^ 55.3~ ^ 98.8
拉脫力(KN)^ 16.5 ^ 23.6~ ^ 34.0~ ^ 61.22)本發(fā)明為一側(cè)為窄小空間，另一側(cè)無突出物的特殊部位兩被連件的連接，提供了可靠、方便、強度高的鉚接方法和拉鉚釘，特別是用在汽車和飛機上的特殊部位。


:圖1沉頭單面拉鉚釘組裝后結(jié)構(gòu)剖視圖，也是汽車飛機用單面鉚接方法步驟I)、
2)示意圖。圖2汽車飛機用單面鉚接方法步驟3)示意圖。
圖3汽車飛機用單面鉚接方法步驟4)示意圖。圖4汽車飛機用單面鉚接方法步驟5)示意圖。圖5汽車飛機用單面鉚接方法步驟6)示意圖。
具體實施方式
:見圖1—圖5，汽車飛機特殊部位用單面鉚接方法，有如下步驟:I)見圖1，制作如下沉頭單面拉鉚釘:由鉚釘1、套環(huán)2和鎖緊環(huán)3組成。套環(huán)2由有階梯內(nèi)孔的圓筒2.2和沉頭頭部2.1組成。鉚釘包括從前至后的順次連接的冒頭1.1、階梯狀光桿1.2、鎖緊槽1.3、拉斷槽1.4、光桿段1.5、滾花段1.6及尾部拉槽段1.7。鎖緊環(huán)3米用開口圓環(huán)。2)見圖1，組裝沉頭單面拉鉚釘:在被連件外圍空間組裝，可在被連件4后側(cè)較寬的空間(見圖2中后側(cè)B)或安裝地外部空間，將套環(huán)2從鉚釘后側(cè)穿入套在鉚釘外周的軸向冒頭1.1和滾花段1.6之間，套環(huán)圓筒2.2在前方，沉頭頭部2.1在后方，鎖緊環(huán)3裝在沉頭頭部和滾花段前段徑向之間。3)見圖2，將組裝好的沉頭單面拉鉚釘有冒頭的前端從兩被連件后側(cè)插入兩被連件4、5的安裝孔4.1，并伸直前側(cè)A ;鉚釘尾部拉槽段1.7插入后側(cè)B的鉚接器夾瓣6.1內(nèi)。圖2中，A表示兩被連件前側(cè)，B表示兩被連件后側(cè)。4)見圖3，鉚接器6啟動，夾瓣6.1夾緊尾部拉槽段1.7，帶動鉚釘向后運動，鉚接器外套前端6.2相對鉚釘向前運動，向鎖緊圈3軸向施力，使帶階梯內(nèi)孔的圓筒2.2塑性變形，圓筒前端頂在冒頭后端面1.1a受擠壓起鼓成盤狀2.3，貼在前被連件5表面，夾緊前被連件5和后被連件4。 5)見圖4，鉚釘繼續(xù)向后運動，鉚接器外套前6.2繼續(xù)擠壓鎖緊環(huán)3向鎖緊槽1.3移動，直到套環(huán)變形完成，鎖緊環(huán)3完全被擠壓在鎖緊槽1.3內(nèi)。6)見圖5，鉚接器繼續(xù)拉動鉚釘向后移動，鉚釘在拉斷槽1.4處斷裂，鉚接器拆除，完成柳接。為完成上述汽車飛機用單面鉚接方法所需的沉頭單面拉鉚釘如下組成:沉頭單面拉鉚釘與現(xiàn)有普通單面拉鉚釘具有的相同結(jié)構(gòu)為:1)見圖1，鉚釘最前端為冒頭1.1，最后段為尾部拉槽段1.7，中部有拉斷槽1.4 (這是普通拉鉚釘均具備的)。2)見圖1，套環(huán)套于鉚釘外，套環(huán)圓筒置于前方，套環(huán)頭部置于后方(這是單面拉鉚釘具備的)。3)見圖1，圖2，套環(huán)圓筒外徑D2不大于冒頭外徑Dl.1，冒頭外徑Dl.1小于安裝孔徑D4 (這是鉚接中套環(huán)圓筒前端變形起鼓的單面拉鉚釘具備的)。沉頭單面拉鉚釘中本發(fā)明新設(shè)計的結(jié)構(gòu)特征如下:I)見圖1，套環(huán)頭部為沉頭頭部2.1。鉚釘拉斷槽1.4和尾部拉槽段1.7之間增設(shè)光桿段1.5和滾花段1.6，在滾花段前端和套環(huán)沉頭頭部徑向之間增設(shè)套在鉚釘外的鎖緊環(huán)3，鎖緊環(huán)為開口圓環(huán)。2)見圖4，鉚釘拉斷槽1.4前段設(shè)計為鉚接后與鎖緊環(huán)3擠壓配合的鎖緊槽1.3。3)見圖1和見圖3，鉚釘鎖緊槽1.3與冒頭1.1間設(shè)為階梯狀光桿1.2，階梯狀光桿1.2與套環(huán)圓筒的階梯內(nèi)孔2.2鉚接后相擠壓配合。
權(quán)利要求
1.汽車飛機用單面鉚接方法，其特征有如下步驟: 1)制作由套環(huán)、鉚釘和鎖緊環(huán)組成的如下沉頭單面拉鉚釘:套環(huán)由有階梯內(nèi)孔的圓筒(2.1)和沉頭頭部(2.2)組成；鉚釘包括從前至后的順次連接的冒頭(1.1)、階梯狀光桿(1.2)、鎖緊槽(1.3)、拉斷槽(1.4)、光桿段(1.5)滾花段(1.6)及尾部拉槽段(1.7);鎖緊環(huán)采用開口圓環(huán)； 2)在被連件外圍空間組裝沉頭單面拉鉚釘:將套環(huán)從鉚釘后側(cè)套在鉚釘外周軸向置于冒頭和滾花段之間，套環(huán)圓筒置于前方，沉頭頭部置于后方，鎖緊環(huán)裝在沉頭頭部和滾花段前段徑向間； 3)將組裝好的拉鉚釘有冒頭的前端從被連件后側(cè)插入被連接件的安裝孔(4.1)伸到前側(cè)，鉚釘尾部拉槽段插入后側(cè)的鉚接器夾瓣(6.1)內(nèi)； 4)鉚接器啟動，夾瓣夾緊尾部拉槽段，帶動鉚釘向后運動，鉚接器外套前端(6.2)相對鉚釘向前運動，向鎖緊環(huán)軸向施力，使帶階梯內(nèi)孔的圓筒(2.1)塑性變形，圓筒前端頂在冒頭后端面受擠壓起鼓成盤狀(2.3)，貼在前被連件表面，夾緊兩被連件； 5)鉚釘繼續(xù)向后運動，鉚接器前端繼續(xù)擠壓鎖緊環(huán)向鎖緊槽移動，直到套環(huán)變形完成，鎖緊環(huán)完全被擠壓在鎖緊槽內(nèi)； 6)鉚接器繼續(xù)拉動鉚釘向后移動，鉚釘在拉斷槽處斷裂，鉚接器拆除，完成鉚接。
2.按權(quán)利要求1所述單面鉚接方法所需的沉頭單面拉鉚釘，包括:I)鉚釘最前端為冒頭，最后段為尾部拉槽段，中部有拉斷槽；2)套環(huán)套于鉚釘外，套環(huán)圓筒置于前方，套環(huán)頭部置于后方；3)套環(huán)圓筒外徑不大于冒頭外徑，冒頭外徑小于安裝孔徑；其特征是: O套環(huán)頭部為沉頭頭部；鉚釘拉斷槽和尾部拉槽段之間設(shè)光桿段和滾花段，在滾花段和套環(huán)沉頭頭部徑向之間增設(shè)套在鉚釘外的鎖緊環(huán)3，鎖緊環(huán)為開口圓環(huán)；2)緊接鉚釘拉斷槽前段為鉚接后與鎖緊環(huán)·擠壓配合的鎖緊槽；3)鉚釘鎖緊槽與冒頭間設(shè)為階梯狀光桿，階梯狀光桿與套環(huán)圓筒的階梯內(nèi)孔鉚接后相擠壓配合。
全文摘要
汽車飛機用單面鉚接方法及沉頭單面拉鉚釘。步驟1)由鉚釘、套環(huán)和鎖緊環(huán)組成的沉頭單面拉鉚釘。套環(huán)由有階梯內(nèi)孔的圓筒和沉頭頭部組成。鉚釘由冒頭、階梯狀光桿、鎖緊槽、拉斷槽、光桿段、滾花段及尾部拉槽段組成。2)組裝套環(huán)套在鉚釘外，圓筒向前，沉頭頭部在后，鎖緊環(huán)裝在沉頭頭部和滾花段間。3)將組裝后拉鉚釘插入安裝孔，尾部插入鉚接器；4)鉚接器啟動，鉚釘向后拉，圓筒前端起鼓成盤狀，夾緊被連件。5)鉚釘繼續(xù)向后，鎖緊環(huán)壓到鎖緊槽內(nèi)。6)拉斷槽斷裂，鉚接完成。采用上述單面鉚接、沉頭頭部、鎖緊環(huán)及階梯固緊，不僅可用于被連件一側(cè)空間窄小和實現(xiàn)表面無突出物，完全平整美觀；且保證拉脫、壓緊性能，可用在汽車和飛機上的特殊部位。
文檔編號B21J15/02GK103240381SQ20131013809
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者代廣成, 伏凱, 胡方年, 劉宇, 劉洋, 張 榮, 賈云龍, 熊光連, 趙祥云 申請人:南車眉山車輛有限公司