專利名稱：復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種鍛造汽車發(fā)電機(jī)爪極的模具，具體為一種復(fù)合式鍛造汽車發(fā)電機(jī)爪極的模具，
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備供電，同時(shí)向蓄電池充電。而在汽車發(fā)電機(jī)中最重要的部件當(dāng)屬轉(zhuǎn)子，汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子一般由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個(gè)鳥嘴形磁極，爪極空腔內(nèi)裝有磁場繞組(轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。汽車發(fā)電機(jī)爪極為精密部件，因此對其鍛造產(chǎn)品的要求較高，目前針對爪極的鍛造大多采用開式鍛造，還有一些廠家采用閉式鍛造，開式鍛造和閉式鍛造各有其優(yōu)缺點(diǎn)。其中開式鍛造便于爪部成型，能夠保證爪型尺寸，但是其鍛造后飛邊較厚，尤其是內(nèi)端6R部位，較厚的飛邊影響后續(xù)加工及質(zhì)量性能；而閉式鍛造無飛邊或飛邊很少，便于內(nèi)外端面鍛造成型，但是卻不能保證六個(gè)極爪磁倒角的尺寸精度。目前還有部分廠家為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，將鍛造分為兩次進(jìn)行，通過熱鍛-溫?cái)D或熱鍛-冷擠兩個(gè)步驟完成產(chǎn)品的鍛造，但是這種鍛造方法加工效率較低，同時(shí)能耗較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，該模具解決了背景技術(shù)中的不足，其將開式鍛造和閉式鍛造相結(jié)合，能夠一次性鍛造出符合要求的汽車發(fā)電機(jī)爪極。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型上述目的所采用的技術(shù)方案為:一種復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，由相互匹配的上模和下模組成，其中上模和下模分別固定在上模座和下模座上；所述的下模的頂部設(shè)有凹陷的型腔A，所述的型腔A與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A的深度大于端蓋的厚度；所述的上模的底面的中心處設(shè)有凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)的高度小于型腔A的深度，凸臺(tái)的外形與型腔A相匹配，所述的凸臺(tái)上設(shè)有型腔B，所述的型腔B朝上延伸至上模的內(nèi)部，其形狀與爪極的爪部相匹配；上模能夠在壓力機(jī)的作用下朝下運(yùn)動(dòng)至與下模相接觸，此時(shí)凸臺(tái)在壓力機(jī)的作用下位于型腔A內(nèi)，且與型腔A之間形成閉式鍛造。上模與下模相接觸時(shí)的接觸面上設(shè)有縫隙，所述的縫隙與型腔B連通。所述的型腔A的深度比爪極的端蓋厚度大2_5mm。所述的凸臺(tái)的高度為2_5mm。在本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，上模的底部設(shè)置有凸臺(tái)，在鍛造時(shí)，凸臺(tái)在壓力機(jī)的作用下位于型腔A內(nèi)，凸臺(tái)與型腔A之間形成閉式鍛造，因此型腔A在鍛造爪極的端蓋時(shí)，端蓋的內(nèi)外端面以及端蓋的圓弧處的飛邊很薄，易于后續(xù)步驟中的車削加工進(jìn)行。同時(shí)，在鍛造時(shí)上模和下模的接觸面上設(shè)有與型腔B連通的縫隙，爪部的鍛造為開式鍛造，爪部成型容易，并且同時(shí)能夠保證爪型尺寸。采用本實(shí)用新型提供的模具進(jìn)行鍛造，坯料經(jīng)加熱后可一次性鍛造成型。

圖1為上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的模具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1-上模，2-下模，3-型腔A，4-型腔B，5-凸臺(tái)，6_縫隙。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)具體的說明。本實(shí)用新型中提供的復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，由相互匹配的上模I和下模2組成，上模I和下模2分別固定在上模座和下模座上。其中下模2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，下模2的頂部設(shè)有凹陷的型腔A3，所述的型腔A3與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A3的深度大于端蓋的厚度；本實(shí)施例中型腔A3的深度比爪極的端蓋厚度大2-5mm。上模I的結(jié)構(gòu)如圖1所示，上模I的底面的中心處設(shè)有凸臺(tái)5，所述的凸臺(tái)5的高度小于型腔A3的深度，在本實(shí)施例中凸臺(tái)5的高度為2-5_，所述的凸臺(tái)5的外形與型腔A3相匹配，所述的凸臺(tái)5上設(shè)有型腔B4，所述的型腔B4朝上延伸至上模I的內(nèi)部，其形狀與爪極的爪部相匹配。將上模I和下模2安裝在壓力機(jī)上后，上模I在壓力機(jī)的作用下朝下運(yùn)動(dòng)至與下模2相接觸，如圖3所示，此時(shí)凸臺(tái)5在壓力機(jī)的作用下位于型腔A3內(nèi)，且與型腔A3之間形成閉式鍛造；而上模I與下模2相接觸時(shí)的接觸面上設(shè)有縫隙6，所述的縫隙6與型腔B4連通，從而形成開式鍛造。采用本實(shí)用新型提供的模具進(jìn)行鍛造時(shí)，只需將坯料用中頻加熱爐加熱至1000-110(TC，然后將坯料放置于下模上用壓力機(jī)壓制，即可一次鍛造成型。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，其特征在于:由相互匹配的上模和下模組成，其中上模和下模分別固定在上模座和下模座上；所述的下模的頂部設(shè)有凹陷的型腔A，所述的型腔A與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A的深度大于端蓋的厚度；所述的上模的底面的中心處設(shè)有凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)的高度小于型腔A的深度，凸臺(tái)的外形與型腔A相匹配，所述的凸臺(tái)上設(shè)有型腔B，所述的型腔B朝上延伸至上模的內(nèi)部，其形狀與爪極的爪部相匹配；上模能夠在壓力機(jī)的作用下朝下運(yùn)動(dòng)至與下模相接觸，此時(shí)凸臺(tái)在壓力機(jī)的作用下位于型腔A內(nèi)，且與型腔A之間形成閉式鍛造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，其特征在于:上模與下模相接觸時(shí)的接觸面上設(shè)有縫隙，所述的縫隙與型腔B連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，其特征在于:所述的型腔A的深度比爪極的端蓋厚度大2-5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，其特征在于:所述的凸臺(tái)的高度為2-5mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合式汽車發(fā)電機(jī)爪極鍛造模具，由相互匹配的上模和下模組成，其中上模和下模包括分別固定在上模座和下模座上；所述的下模的頂部設(shè)有凹陷的型腔A，所述的型腔A與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A的深度大于端蓋的厚度；所述的上模的底面的中心處設(shè)有凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)的高度小于型腔A的深度，所述的凸臺(tái)的外形與型腔A相匹配，所述的凸臺(tái)上設(shè)有型腔B，所述的型腔B朝上延伸至上模的內(nèi)部，其形狀與爪極的爪部相匹配；上模能夠在壓力機(jī)的作用下朝下運(yùn)動(dòng)至與下模相接觸，此時(shí)凸臺(tái)在壓力機(jī)的作用下位于型腔A內(nèi)，與型腔A之間形成閉式鍛造。該模具將開式鍛造和閉式鍛造相結(jié)合，能夠一次鍛造出符合要求的汽車發(fā)電機(jī)爪極。
文檔編號B21J13/02GK202984557SQ201220696668
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者黃學(xué)兵, 江叔伶, 董志紅 申請人:麻城博林機(jī)電有限公司