專利名稱：軸承壓裝退卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軸承壓裝退卸機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路專用機(jī)械設(shè)備，具體涉及列車輪對(duì)上的軸承壓裝和退卸。
背景技術(shù)：
[0002]近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分廠家先后開(kāi)發(fā)出了用于列車輪對(duì)上的軸承壓裝和退卸機(jī)械， 解決了列車提速后在輪軸上壓裝或退卸軸承技術(shù)要求較高的問(wèn)題。顯然，到目前為止，壓裝 和退卸分別是在兩臺(tái)機(jī)器上完成的，這樣用戶必須要購(gòu)買兩臺(tái)機(jī)械才能完成壓裝和退卸工 作，那么這種單功能的機(jī)型與雙功能機(jī)型相比，無(wú)論是制造成本還是用戶的生產(chǎn)成本都有 要高得多，因此研究開(kāi)發(fā)雙功能機(jī)型具有現(xiàn)實(shí)意義，能更好地滿足市場(chǎng)需求。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決上述不足，本實(shí)用新型提供一種軸承壓裝退卸機(jī)，它集壓裝和退卸功能 于一體，結(jié)構(gòu)合理，具有廣泛的壓裝和退卸各型輪對(duì)軸承的適用性。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種軸承壓裝退卸機(jī)，包括整 體龍門(mén)框架、左右主復(fù)合油缸及導(dǎo)向裝置、輪對(duì)升降裝置、鎖緊裝置、推輪裝置、軸承支座、 軸承旋轉(zhuǎn)裝置、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)，左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門(mén)式框 架左右支架內(nèi)，其特征是所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞桿前端裝有退卸拉爪裝置，所述 的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)、拉板、拉塊組成，所述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在 拉板的上面。[0005]所述的軸承旋轉(zhuǎn)裝置由電機(jī)、箱體、氣缸、主軸、轉(zhuǎn)輪組成，它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo) 向裝置上，所述的箱體上裝有氣缸，箱體內(nèi)設(shè)有主軸，主軸一端裝有轉(zhuǎn)輪，另一端與電機(jī)部 分相聯(lián)。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是[0007]1、功能齊備。一機(jī)兩用，同時(shí)具備壓裝和退卸的功能。[0008]2、適用范圍廣。具有廣泛的壓裝和退卸各型輪對(duì)軸承的適用性和單頭獨(dú)立工作或 雙頭同時(shí)工作的的靈活性。[0009]3、降低制造和生產(chǎn)成本，減少車間占用面積，減少人力，提高效率。


[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型退卸拉爪裝置示意圖。[0012]圖3是本實(shí)用新型退卸拉爪部分俯視圖。[0013]圖4是本實(shí)用新型軸承旋轉(zhuǎn)裝置示意圖。[0014]圖中，1、整體龍門(mén)式框架，2、左右主壓裝復(fù)合油缸，3、輪對(duì)，4、軸承，5、退卸拉 爪裝置，51、液壓馬達(dá)，52、拉板，53、拉塊，6、導(dǎo)向裝置，7、軸承支座，8、測(cè)量裝置，9、輪對(duì)升 降裝置，10、推輪裝置，11、鎖緊裝置，12、軸承旋轉(zhuǎn)裝置，121、箱體，122、電機(jī)，123、氣缸，124、主軸，125、轉(zhuǎn)輪。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖4所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一 種軸承壓裝退卸機(jī)，包括整體龍門(mén)框架1、左右主復(fù)合油缸2及導(dǎo)向裝置6、輪對(duì)升降裝置9、 鎖緊裝置11、推輪裝置10、軸承支座7、軸承旋轉(zhuǎn)裝置12、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)， 左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門(mén)式框架左右支架內(nèi)，所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞 桿前端裝有退卸拉爪裝置5，所述的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)51、拉板52、拉塊53組成，所 述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在拉板的上面。退卸軸承時(shí)，由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拉爪裝 置旋轉(zhuǎn)，拉板52扣住軸承后蓋，大活塞桿帶著退卸拉爪裝置后退，退下軸承。[0016]所述的軸承旋轉(zhuǎn)裝置由電機(jī)、箱體、氣缸、主軸、轉(zhuǎn)輪組成，它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo) 向裝置上，所述的箱體上裝有氣缸，箱體內(nèi)設(shè)有主軸，主軸一端裝有轉(zhuǎn)輪，另一端與電機(jī)部 分相聯(lián)。它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo)向裝置上，與壓頭活塞一起運(yùn)動(dòng)。在壓裝軸承過(guò)程中，由電 機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)軸承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，保證軸承中心線與活塞中心線相同心，方便壓裝，保證軸承 內(nèi)部結(jié)構(gòu)不受損壞，提高了軸承壓裝質(zhì)量。[0017]所述的整體龍門(mén)框架由底座、左右支架及上橫梁組成龍門(mén)框架，進(jìn)行整體焊接， 進(jìn)行整體去應(yīng)力退火，在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行整體加工，并采用有限元分析，確保具有足夠的剛 度和強(qiáng)度，良好的減震性和持久的穩(wěn)定性。[0018]所述的輪對(duì)升降裝置包括工作臺(tái)、導(dǎo)軌、舉升油缸，有兩個(gè)舉升油缸固定在底座 上，其油缸端部與工作臺(tái)底面相連，工作臺(tái)上平面安裝有兩條車輪軌道。[0019]本實(shí)用新型左右主壓裝復(fù)合油缸結(jié)構(gòu)相同，采用內(nèi)外兩層復(fù)合油缸結(jié)構(gòu)，兩層油 缸可分別獨(dú)立工作。左右主壓裝復(fù)合油缸可獨(dú)立工作或同時(shí)工作，由電液控制完成。在軸 承壓裝過(guò)程中，小活塞桿端部安裝有頂尖裝置，可對(duì)輪軸進(jìn)行中心孔定位后夾緊，保證兩油 缸中心同輪對(duì)車軸中心線同心，大活塞端部安裝了壓頭，用于壓裝軸承內(nèi)圈。對(duì)不同車軸的 中心孔定位，只需要在30秒內(nèi)更換頂尖即可。[0020]為了適應(yīng)不同軌距和不同車軸長(zhǎng)度的輪對(duì)軸承的壓裝，設(shè)備的左右主壓裝組合油 缸設(shè)計(jì)成沿活塞軸線方向可調(diào)整。[0021]在左右主油缸座上安裝有激光傳感器，與裝在底座上的位移配合使用。當(dāng)上平臺(tái) 升起時(shí)，激光傳感器檢測(cè)車軸軸承位處上母線，測(cè)量出輪對(duì)中心高，向升降上平臺(tái)的位移 傳感器發(fā)出指令，使上平臺(tái)停在指定位置。[0022]本實(shí)用新型采用輪對(duì)升降裝置、鎖緊裝置、推輪裝置，待壓裝軸承的輪對(duì)通過(guò)車間 軌道進(jìn)入整體升降裝置平臺(tái)上，并保證其車軸中心線與左右壓裝油缸中心線相同心，通過(guò) 安裝在底座上的鎖緊裝置將車輪鎖定，使輪對(duì)在壓裝軸承時(shí)不竄動(dòng)。兩端軸承壓裝完后，輪 對(duì)鎖緊裝置松開(kāi)，安裝在上平臺(tái)上導(dǎo)軌內(nèi)的推輪裝置將輪對(duì)推出工作位置，順利進(jìn)入設(shè)備 軌道另一側(cè)。由于輪對(duì)是落在整體的支撐系統(tǒng)上，與輪對(duì)的復(fù)雜性沒(méi)有任何關(guān)系，既保證設(shè) 備很方便地進(jìn)行軸承壓裝，又能通過(guò)支撐系統(tǒng)的測(cè)量裝置保證輪對(duì)車軸中心線與兩端壓裝 油缸中心線的同心度。[0023]其輪對(duì)鎖緊裝置由鎖緊頭、滑塊、楔塊、鎖緊油缸組成。其工作原理鎖緊油缸、滑 塊固定在底座上，楔塊與鎖緊油缸端部相連，待兩主壓油缸頂尖對(duì)輪對(duì)定位夾緊后，由鎖緊油缸推動(dòng)楔塊，使滑塊移動(dòng)，通過(guò)鎖緊頭將輪對(duì)外側(cè)端面抵緊，與內(nèi)側(cè)的擋塊形成鉗形夾， 防止壓裝過(guò)程中輪對(duì)左右串動(dòng)，并將所受壓力通過(guò)滑座很好的傳遞給了整體機(jī)架。[0024]其推輪機(jī)構(gòu)由兩套推輪油缸裝置組成，每套推輪油缸裝置由油缸、推輪塊、銷軸等 組成。其工作原理是下平板兩車輪導(dǎo)軌上均開(kāi)有長(zhǎng)方型孔，兩套推輪油缸裝置通過(guò)銷軸分 別安裝左右導(dǎo)軌上的長(zhǎng)方型孔內(nèi)，當(dāng)軸承壓裝完后，推輪油缸拉動(dòng)推輪塊一端，推輪塊另一 端作圓弧運(yùn)動(dòng)作用在車輪的踏面上，從而將整個(gè)輪對(duì)推入設(shè)備另一端的軌道上，整個(gè)輪對(duì) 壓裝軸承的過(guò)程完成。[0025]軸承托架將所壓裝軸承托起，軸承在上可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，保證軸承中心線與活 ' 塞中 心線相同心，方便壓裝。[0026]液壓系統(tǒng)主要給左右主壓裝復(fù)合油缸、輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)油缸、輪對(duì)推輪機(jī)構(gòu)油缸等 提供動(dòng)力。[0027]本機(jī)采用一套液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)由油箱、油泵電機(jī)、油泵、集成塊、液壓閥、壓力 傳感器、壓力表、過(guò)濾器、管路等組成，所有液壓元器件均裝在油箱上，通過(guò)油管與各油缸相 聯(lián)。
權(quán)利要求1.軸承壓裝退卸機(jī)，包括整體龍門(mén)框架、左右主復(fù)合油缸及導(dǎo)向裝置、輪對(duì)升降裝置、鎖緊裝置、推輪裝置、軸承支座、軸承旋轉(zhuǎn)裝置、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)，左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門(mén)式框架左右支架內(nèi)，其特征是所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞桿前端裝有退卸拉爪裝置，所述的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)、拉板、拉塊組成，所述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在拉板的上面。
2.如權(quán)利要求所述的軸承壓裝退卸機(jī)，其特征是所述的軸承旋轉(zhuǎn)裝置由電機(jī)、箱體、氣缸、主軸、轉(zhuǎn)輪組成，它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo)向裝置上，所述的箱體上裝有氣缸，箱體內(nèi)設(shè)有主軸，主軸一端裝有轉(zhuǎn)輪，另一端與電機(jī)部分相聯(lián)。
專利摘要一種軸承壓裝退卸機(jī)，包括整體龍門(mén)框架、左右主復(fù)合油缸及導(dǎo)向裝置、輪對(duì)升降裝置、鎖緊裝置、推輪裝置、軸承支座、軸承旋轉(zhuǎn)裝置、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)，左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門(mén)式框架左右支架內(nèi)，其特征是所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞桿前端裝有退卸拉爪裝置，所述的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)、拉板、拉塊組成，所述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在拉板的上面。本機(jī)功能齊備一機(jī)兩用，同時(shí)具備壓裝和退卸的功能；適用范圍廣具有廣泛的壓裝和退卸各型輪對(duì)軸承的適用性和單頭獨(dú)立工作或雙頭同時(shí)工作的靈活性；降低制造和生產(chǎn)成本，減少車間占用面積，減少人力，提高效率。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202825170SQ20122052668
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月13日
發(fā)明者喻國(guó)鋒, 范鴻, 童俊軍, 張霄, 童光, 董婷婷, 呂志剛, 李昌齊 申請(qǐng)人:鄂州市合強(qiáng)機(jī)械發(fā)展有限公司