專(zhuān)利名稱(chēng)：箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于箱體軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)側(cè)蓋在裝配時(shí)，基本上采用單個(gè)軸承，軸瓦、油封分別用榔頭敲擊到位，且速度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。此方法在裝配及內(nèi)燃機(jī)壽命上有以下缺點(diǎn)I、在裝配軸承時(shí)敲擊，容易造成軸承游隙偏大，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生噪音。2、在裝配油封時(shí)敲擊，容易造成油封歪斜，運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生漏油現(xiàn)象
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，裝配方便，生產(chǎn)效率高，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)方便，體積小，操作簡(jiǎn)單。為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，包括氣缸固定架，設(shè)置在氣缸固定架內(nèi)側(cè)底部的兩個(gè)軸承支撐柱和油封導(dǎo)向柱，設(shè)置在氣缸固定架頂部的氣缸下端的氣缸聯(lián)接桿及其下側(cè)固定的兩軸承壓頭、油封壓頭，所述油封壓頭與油封導(dǎo)向柱相對(duì)設(shè)置，所述兩軸承壓頭分別與兩個(gè)軸承支撐柱相對(duì)設(shè)置。優(yōu)選地，所述兩個(gè)軸承支撐柱和油封導(dǎo)向柱固定在氣缸固定架內(nèi)側(cè)底部的底板上，且穿套在頂板上，所述底板與頂板通過(guò)支撐柱連接，支撐柱上套接夾置在底板與頂板之間的彈簧。更優(yōu)選地，所述氣缸聯(lián)接桿固定在氣缸的主軸下端，且氣缸聯(lián)接桿設(shè)置在氣缸固定架內(nèi)側(cè)。更優(yōu)選地，所述兩軸承壓頭設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿下側(cè)兩端，所述油封壓頭設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿下側(cè)中部。更優(yōu)選地，所述頂板上安裝2個(gè)定位銷(xiāo)。本實(shí)用新型所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置的有益效果是裝配方便，生產(chǎn)效率高由于先將軸承，油封依次放在軸承支撐柱上，油封導(dǎo)向柱上，利用氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制氣缸動(dòng)作，使軸承，油封一次性壓入箱體比單個(gè)逐步裝配，不但方便、輕松，且提高了裝配速度，提聞了生廣效率。裝配效果好由于采用了軸承、油封一次性定位從而避免了軸承損傷，油封歪斜現(xiàn)象，有效的保證了裝配質(zhì)量。

圖I為本實(shí)用新型所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置的示意具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)的描述。如圖I所示,本實(shí)用新型實(shí)施例所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置,包括氣缸固定架4，設(shè)置在氣缸固定架4內(nèi)側(cè)底部的兩個(gè)軸承支撐柱5 (7)和油封導(dǎo)向柱6，設(shè)置在氣缸固定架4頂部的氣缸10下端的氣缸聯(lián)接桿12及其下側(cè)固定的兩軸承壓頭13(15)、油封壓頭14，所述油封壓頭14與油封導(dǎo)向柱6相對(duì)設(shè)置，所述兩軸承壓頭13(15)分別與兩個(gè)軸承支撐柱5 (7)相對(duì)設(shè)置。所述氣缸聯(lián)接桿12固定在氣缸10的主軸下端，且氣缸聯(lián)接桿12設(shè)置在氣缸固定架4內(nèi)側(cè)。 所述兩軸承壓頭13(15)設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿12下側(cè)兩端，所述油封壓頭14設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿12下側(cè)中部。所述兩個(gè)軸承支撐柱5 (7)和油封導(dǎo)向柱6固定在氣缸固定架4內(nèi)側(cè)底部的底板3上，且穿套在頂板8上，所述底板3與頂板8通過(guò)四根支撐柱15連接，支撐柱15上套接夾置在底板3與頂板8之間的彈簧2，通過(guò)壓縮彈簧2控制頂板8的上、下行程。所述頂板8上安裝2個(gè)定位銷(xiāo)9。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實(shí)用新型，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，對(duì)本實(shí)用新型做出的簡(jiǎn)單改進(jìn)(包括防滑凹槽紋、圖案、大小形狀，金屬地板四周溝爪與混凝土相連接)都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，其特征在于包括氣缸固定架，設(shè)置在氣缸固定架內(nèi)側(cè)底部的兩個(gè)軸承支撐柱和油封導(dǎo)向柱，設(shè)置在氣缸固定架頂部的氣缸下端的氣缸聯(lián)接桿及其下側(cè)固定的兩軸承壓頭、油封壓頭，所述油封壓頭與油封導(dǎo)向柱相對(duì)設(shè)置，所述兩軸承壓頭分別與兩個(gè)軸承支撐柱相對(duì)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，其特征在于所述兩個(gè)軸承支撐柱和油封導(dǎo)向柱固定在氣缸固定架內(nèi)側(cè)底部的底板上，且穿套在頂板上，所述底板與頂板通過(guò)支撐柱連接，支撐柱上套接夾置在底板與頂板之間的彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，其特征在于所述氣缸聯(lián)接桿固定在氣缸的主軸下端，且氣缸聯(lián)接桿設(shè)置在氣缸固定架內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，其特征在于所述兩軸承壓頭設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿下側(cè)兩端，所述油封壓頭設(shè)置在氣缸聯(lián)接桿下側(cè)中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，其特征在于所述頂板上安裝2個(gè)定位銷(xiāo)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種箱體軸承、油封組合氣動(dòng)裝置，包括氣缸固定架，設(shè)置在氣缸固定架內(nèi)側(cè)底部的兩個(gè)軸承支撐柱和油封導(dǎo)向柱，設(shè)置在氣缸固定架頂部的氣缸下端的氣缸聯(lián)接桿及其下側(cè)固定的兩軸承壓頭、油封壓頭，所述油封壓頭與油封導(dǎo)向柱相對(duì)設(shè)置，所述兩軸承壓頭分別與兩個(gè)軸承支撐柱相對(duì)設(shè)置。其裝配方便，生產(chǎn)效率高，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)方便，體積小，操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202763414SQ20122024039
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者劉吉斌 申請(qǐng)人:武漢黃鶴拖拉機(jī)制造有限公司