專利名稱：機械式聯(lián)軸器退裝機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械式聯(lián)軸器退裝機構，屬于鐵道動車組車輛制造檢修工藝技術領域。
背景技術：
目前國內(nèi)動車組檢修很多關鍵技術領域?qū)倏瞻祝绕湓趥鲃蛹夹g方面的技術能力很薄弱，關鍵技術依賴進口。目前國內(nèi)動車組不斷進入4-5級檢修周期，對動車裝備的需求日漸強烈?，F(xiàn)有技術狀況及缺點。目前國內(nèi)的檢修能力不足，關鍵技術國內(nèi)不具備，關鍵工裝依賴進口，成本聞昂。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種機械式聯(lián)軸器退裝機構，適用于動車組機械式聯(lián)軸器的三級 五級檢修或應急檢修。為了解決以上技術問題，本實用新型提供的機械式聯(lián)軸器退裝機構，其特征在于包括依次平行布置的C型定位套、導向擋板、后座板，所述C型定位套具有容聯(lián)軸器軸頭從側向插入的缺口，所述缺口間距小于聯(lián)軸器齒輪外徑，所述C型定位套與后座板之間通過牽引拉桿固定為一體，牽引拉桿穿過導向擋板上開設的孔，所述導向擋板可沿牽引拉桿在C型定位套與后座板之間前后移動，所述后座板的前端面固定有液壓油缸，液壓油缸的活塞桿抵住導向擋板的后端面，導向擋板的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭。進一步的，所述后座板開設有容牽引拉桿穿過的通孔，所述牽引拉桿的第一端與C型定位套固定，第二端制有外螺紋，所述牽引拉桿的第二端穿過后座板的通孔，并且通過擰緊牽引拉桿第二端上且分別位于后座板前、后端面的螺母，實現(xiàn)牽引拉桿的第二端與后座板的固定。更進一步的，所述液壓油缸通過螺栓固定在后座板的前端面。利用本實用新型機械式聯(lián)軸器退裝機構拆卸聯(lián)軸器的步驟如下第一步、拆卸聯(lián)軸器外罩，并劈開聯(lián)軸器防松止鐵；第二步、松開或直接卸下聯(lián)軸器螺母；第三步、將C型定位套從側向插入聯(lián)軸器齒輪與聯(lián)軸器軸頭之間，使C型定位套卡住聯(lián)軸器齒輪的前端面；第四步、根據(jù)齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸的尺寸選擇合適大小的防護壓頭，并將該防護壓頭安裝在導向擋板的前端面中央位置；第五步、安裝導向擋板，導向擋板沿牽引拉桿向前推進，使防護壓頭抵住齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸端面；第六步、通過螺栓將后座板安裝于牽引拉桿的第二端；第七步、啟動液壓泵向液壓油缸內(nèi)注高壓油，活塞桿前推導向擋板，使導向擋板前推防護壓頭，從而使C型定位套受到向后的拉力；第八步、聯(lián)軸器齒輪在C型定位套向后的拉力下被拆卸下。通過液壓力將聯(lián)軸器齒輪退下，提高勞動效率，降低勞動強度，并且拆卸過程有效保護了齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸，不會使其損壞，節(jié)約了檢修成本。本實用新型采用先進的結構設計，滿足小空間情況下的使用要求，也能滿足應急搶修使用，其完全的自主設計，并按照國產(chǎn)化的研究方案，大幅降低了制造成本。自主設計的關鍵接口符合國內(nèi)的使用要求，簡單易用。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步的說明。 圖I為本實用新型機械式聯(lián)軸器退裝機構側視爆炸圖。圖2為本實用新型機械式聯(lián)軸器退裝機構立體視爆炸圖。圖3為本實用新型的C型定位套與聯(lián)軸器齒輪關系示意圖。
具體實施方式
本實施例的機械式聯(lián)軸器退裝機構，如圖I、圖2、圖3所示，組成包括依次平行布置的C型定位套3、導向擋板6、后座板10，C型定位套3具有容聯(lián)軸器軸頭I從側向插入的缺口，缺口間距小于聯(lián)軸器齒輪2外徑，C型定位套3與后座板10之間通過牽引拉桿5固定為一體，牽引拉桿5穿過導向擋板6上開設的孔,導向擋板6可沿牽引拉桿6在C型定位套3與后座板10之間前后移動,后座板10的前端面通過螺栓固定有液壓油缸8,液壓油缸8的活塞桿抵住導向擋板6的后端面，導向擋板6的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭4。如圖I、圖2所示，本實施例中，后座板10開設有容牽引拉桿5穿過的通孔，牽引拉桿5的第一端與C型定位套3固定，第二端制有外螺紋，牽引拉桿5的第二端穿過后座板10的通孔，并且通過擰緊牽引拉桿5第二端上且分別位于后座板10前、后端面的螺母，實現(xiàn)牽引拉桿5的第二端與后座板的固定。利用本實施例機械式聯(lián)軸器退裝機構拆卸聯(lián)軸器的步驟如下第一步、拆卸聯(lián)軸器外罩，并劈開聯(lián)軸器防松止鐵；第二步、松開或直接卸下聯(lián)軸器螺母；第三步、將C型定位套從側向插入聯(lián)軸器齒輪與聯(lián)軸器軸頭之間，使C型定位套卡住聯(lián)軸器齒輪的前端面；第四步、根據(jù)齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸的尺寸選擇合適大小的防護壓頭，并將該防護壓頭安裝在導向擋板的前端面中央位置；第五步、安裝導向擋板，導向擋板沿牽引拉桿向前推進，使防護壓頭抵住齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸端面；第六步、通過螺栓將后座板安裝于牽引拉桿的第二端；第七步、啟動液壓泵向液壓油缸內(nèi)注高壓油，活塞桿前推導向擋板，使導向擋板前推防護壓頭，從而使C型定位套受到向后的拉力；第八步、聯(lián)軸器齒輪在C型定位套向后的拉力下被拆卸下。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。 ·
權利要求1.一種機械式聯(lián)軸器退裝機構，其特征在于包括依次平行布置的C型定位套、導向擋板、后座板，所述C型定位套具有容聯(lián)軸器軸頭從側向插入的缺口，所述缺口間距小于聯(lián)軸器齒輪外徑，所述C型定位套與后座板之間通過牽引拉桿固定為一體，牽引拉桿穿過導向擋板上開設的孔，所述導向擋板可沿牽引拉桿在C型定位套與后座板之間前后移動，所述后座板的前端面固定有液壓油缸，液壓油缸的活塞桿抵住導向擋板的后端面，導向擋板的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭。
2.根據(jù)權利要求I所述的機械式聯(lián)軸器退裝機構，其特征在于所述后座板開設有容牽引拉桿穿過的通孔，所述牽引拉桿的第一端與C型定位套固定，第二端制有外螺紋，所述牽引拉桿的第二端穿過后座板的通孔，并且通過擰緊牽引拉桿第二端上且分別位于后座板前、后端面的螺母，實現(xiàn)牽引拉桿的第二端與后座板的固定。
3.根據(jù)權利要求I所述的機械式聯(lián)軸器退裝機構，其特征在于所述液壓油缸通過螺檢固定在后座板的如端面。
專利摘要機械式聯(lián)軸器退裝機構，包括依次平行布置的定位套、導向擋板、后座板，定位套具有容聯(lián)軸器軸頭從側向插入的缺口，缺口間距小于聯(lián)軸器齒輪外徑，定位套與后座板之間通過牽引拉桿固定為一體，牽引拉桿穿過導向擋板上開設的孔，導向擋板可沿牽引拉桿在定位套與后座板之間前后移動，后座板的前端面固定有液壓油缸，液壓油缸的活塞桿抵住導向擋板的后端面，導向擋板的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭。通過液壓力將聯(lián)軸器齒輪退下，提高勞動效率，降低勞動強度，并且拆卸過程有效保護了齒輪箱聯(lián)軸器傳動軸，不會使其損壞，節(jié)約了檢修成本。
文檔編號B23P19/027GK202622296SQ20122017918
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權日2012年4月24日
發(fā)明者張茂兵 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司