專利名稱：客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車橋殼技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具。
背景技術(shù)：
客車驅(qū)動(dòng)橋橋殼是客車上的重要零件之一，起著支撐客車荷重的作用，并將載荷傳寄給車輪。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或底盤。所以說橋殼既是承載件又是傳力件。同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的載體和外殼。氣囊下托板起著連接整個(gè)空氣懸架的作用，如果加工誤差過大，將導(dǎo)致懸架無法安裝。上推力桿支座起著連接車橋和車架的作用，將車橋轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞給車架，推動(dòng)整車運(yùn)行。如果加工誤差過大，將導(dǎo)致推力桿支座開裂，動(dòng)力傳遞中斷，整車無法運(yùn)行。目前，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼與氣囊下托板和上推力桿支座點(diǎn)焊工裝僅能適應(yīng)單一品種橋殼的點(diǎn)焊，且多為機(jī)械式夾緊定位，對(duì)于多品種橋殼生產(chǎn)，就必須設(shè)計(jì)制造許多套工裝與各種類型橋殼相對(duì)應(yīng)，來滿足生產(chǎn)要求。這樣工裝投入比較大，而且很占用車間生產(chǎn)空間。而且定位不精確。同時(shí)焊接成品件，焊后不加工，導(dǎo)致加工精度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，它是設(shè)計(jì)一套氣動(dòng)式工裝夾具，通過設(shè)置橋殼定位機(jī)構(gòu)、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)及上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)，橋殼定位機(jī)構(gòu)支撐固定橋殼，然后氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)將下托板貼緊橋殼，上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎(chǔ)，可滿足不同類型橋殼的生產(chǎn)加工，從而降低生產(chǎn)成本，同時(shí)夾緊方式為氣動(dòng)方式，保證夾緊可靠。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其中包括底板、滑軌、滑座、橋殼定位機(jī)構(gòu)、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)及上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)，底板中部設(shè)置有滑軌，滑軌兩側(cè)的底板上固定有兩個(gè)氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)，底板的兩端設(shè)置有兩個(gè)橋殼定位機(jī)構(gòu)，滑座沿滑軌移動(dòng)，滑座與氣缸的柱塞連接，滑座上固定有上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)；所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)支撐固定橋殼，所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)支撐氣囊下托板，所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)支撐上推力桿支座。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)包括V型架、橋殼定位氣缸、連接板及壓緊塊，V型架固定在底板上，V型架頂端設(shè)置V型槽，連接板的中部與V型架上部鉸接，橋殼定位氣缸與V型架下部連接，橋殼定位氣缸的柱塞與連接板的一端連接，連接板的另一端與壓緊塊對(duì)應(yīng)，壓緊塊的一端與V型架鉸接，壓緊塊的另一端與V型槽的中部對(duì)應(yīng)。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)包括機(jī)架、托板升降氣缸、托板定位板、滑套、滑軸及托板定位銷，機(jī)架固定在底板上，機(jī)架內(nèi)設(shè)置有托板升降氣缸，托板升降氣缸的柱塞與托板定位板連接，托板定位板上設(shè)置有托板定位銷，機(jī)架上設(shè)置有導(dǎo)軌，滑板沿導(dǎo)軌移動(dòng)，滑板上設(shè)置有滑套，滑套內(nèi)設(shè)置有滑軸，滑軸的頂端與托板定位板連接。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)包括本體、支座定位板、支座升降氣缸、氣缸架、垂直滑道及垂直滑桿，本體下端與滑座固定，本體上端固定有氣缸架，氣缸架上固定有支座升降氣缸，支座升降氣缸的柱塞與支座定位板連接，支座定位板與垂直滑桿連接，垂直滑桿設(shè)置在垂直滑道內(nèi)，支座定位板上設(shè)置有支座定位銷及磁鐵。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體上設(shè)置有分中機(jī)構(gòu)，所述的分中機(jī)構(gòu)包括分中架、分中氣缸、分中滑桿、分中塊、分中齒輪、分中齒條及垂直齒條，分中架固定在上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)的中部，分中架內(nèi)設(shè)置有分中氣缸，分 中氣缸的柱塞與分中滑桿連接，分中滑桿穿裝在分中滑套內(nèi)，分中滑套固定在分中架上，分中滑桿上端設(shè)置有垂直齒條，垂直齒條兩側(cè)的分中架上設(shè)置有兩個(gè)分中齒輪，垂直齒條與兩個(gè)分中齒輪嚙合，分中架的上部設(shè)置有兩個(gè)分中齒條，兩個(gè)分中齒條分別與兩個(gè)分中齒輪嚙合，分中齒條的外端固定有分中塊。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體上設(shè)置有調(diào)平機(jī)構(gòu)，調(diào)平機(jī)構(gòu)包括上下兩個(gè)調(diào)平裝置及調(diào)平氣缸，兩個(gè)調(diào)平裝置結(jié)構(gòu)相同，包括調(diào)平桿、調(diào)平齒輪、調(diào)平齒條及調(diào)平架，調(diào)平桿下端與調(diào)平齒條連接，調(diào)平齒條與調(diào)平氣缸的柱塞連接，調(diào)平氣缸與上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體連接，調(diào)平齒條與調(diào)平齒輪相互嚙合，調(diào)平齒輪設(shè)置在調(diào)平架內(nèi)，且上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平齒輪分別設(shè)置在連桿的兩端，上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平桿的頂面處于同一個(gè)水平面上。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)上設(shè)置有軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)，軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括頂絲、手輪及螺座，頂絲的一端設(shè)置有手輪，頂絲的另一端與滑板連接，頂絲與螺座通過螺紋連接，螺座固定及機(jī)架上。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的托板定位板與機(jī)架之間設(shè)置有托板復(fù)位彈簧。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的支座定位板與氣缸架之間設(shè)置有支座復(fù)位彈簧。本發(fā)明的有益效果為
I、本發(fā)明是設(shè)計(jì)一套氣動(dòng)式工裝夾具，通過設(shè)置橋殼定位機(jī)構(gòu)、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)及上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)，橋殼定位機(jī)構(gòu)支撐固定橋殼，然后氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)將下托板貼緊橋殼，上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎(chǔ)，可滿足不同類型橋殼的生產(chǎn)加工，從而降低生產(chǎn)成本，同時(shí)夾緊方式為氣動(dòng)方式，保證夾緊可
O2、本發(fā)明的托板定位板、支座定位板可更換，當(dāng)需要對(duì)不同的橋殼焊接不同的氣囊下托板及上推力桿支座時(shí)，只需要更換托板定位板及支座定位板即可，本發(fā)明的橋殼定位機(jī)構(gòu)上的V型架可支撐不同直徑的橋殼軸，因此本發(fā)明使用在不同的橋殼上焊接不同氣囊下托板及上推力桿支座，有效的克服了現(xiàn)有的橋殼與下托板及上推力桿支座焊接時(shí)需要多套工裝夾具的缺陷，減少了成套工裝的數(shù)量，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
3、本發(fā)明的分中機(jī)構(gòu)及調(diào)平機(jī)構(gòu)能夠精確的調(diào)整氣囊下托板及上推力桿支座在橋殼上的焊接位置，且通過氣缸來實(shí)現(xiàn)這一功能，有效的減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度，一次裝夾能夠完成兩個(gè)零部件的固定，減少生產(chǎn)工序，生產(chǎn)效率高。4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠，適用于多品種、大批量車橋生產(chǎn)，能有效地提高客車車橋的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明圖I的俯視不意圖3為本發(fā)明圖I的左視不意圖4為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明的橋殼定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明圖6的俯視不意圖8為本發(fā)明圖7的A-A首I]視不意圖9為本發(fā)明的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意10為本發(fā)明的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖11為本發(fā)明的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖12為本發(fā)明的分中機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖13為本發(fā)明的調(diào)平機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖14為本發(fā)明圖13的B-B首I]視不意圖；.
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、2、3、4所示，一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，包括底板I、滑軌2、滑座3、橋殼定位機(jī)構(gòu)8、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7及上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4，底板I中部設(shè)置有滑軌2，滑軌2兩側(cè)的底板I上固定有兩個(gè)氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7，底板I的兩端設(shè)置有兩個(gè)橋殼定位機(jī)構(gòu)8，滑座3沿滑軌2移動(dòng)，滑座3與氣缸9的柱塞連接，滑座3上固定有上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4 ;所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)8支撐固定橋殼,所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7支撐氣囊下托板，所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4支撐上推力桿支座。如圖5所示，所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)8包括V型架14、橋殼定位氣缸10、連接板11及壓緊塊12，V型架14固定在底板I上，V型架14頂端設(shè)置V型槽13，連接板11的中部與V型架14上部鉸接，橋殼定位氣缸10與V型架14下部連接，橋殼定位氣缸10的柱塞與連接板11的一端連接，連接板11的另一端與壓緊塊12對(duì)應(yīng)，壓緊塊12的一端與V型架14鉸接，壓緊塊12的另一端與V型槽13的中部對(duì)應(yīng)。如圖6、7、8、9所示，氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7包括機(jī)架15、托板升降氣缸21、托板定位板18、滑套17、滑軸16及托板定位銷19，機(jī)架15固定在底板I上，機(jī)架15內(nèi)設(shè)置有托板升降氣缸21，托板升降氣缸21的柱塞與托板定位板18連接，托板定位板18上設(shè)置有托板定位銷19，機(jī)架15上設(shè)置有導(dǎo)軌45，滑板46沿導(dǎo)軌45移動(dòng)，滑板46上設(shè)置有滑套17，滑套17內(nèi)設(shè)置有滑軸16，滑軸16的頂端與托板定位板18連接，托板定位板18與機(jī)架15之間設(shè)置有托板復(fù)位彈簧20。囊下托板定位機(jī)構(gòu)上設(shè)置有軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)，軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括頂絲47、手輪48及螺座49，頂絲47的一端設(shè)置有手輪48，頂絲47的另一端與滑板46連接，頂絲47與螺座49通過螺紋連接，螺座49固定及機(jī)架15上。如圖10、圖11所示，所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4包括本體22、支座定位板28、支座升降氣缸24、氣缸架23、垂直滑道26及垂直滑桿25，本體22下端與滑座3固定，本體22上端固定有氣缸架23，氣缸架23上固定有支座升降氣缸24，支座升降氣缸24的柱塞與支座定位板28連接，支座定位板28與垂直滑桿25連接，垂直滑桿25設(shè)置在垂直滑道26內(nèi)，支座定位板28上設(shè)置有支座定位銷30及磁鐵29，支座定位板28與氣缸架23之間設(shè)置有支座復(fù)位彈簧27。如圖12所示，所述的分中機(jī)構(gòu)6包括分中架32、分中氣缸31、分中滑桿34、分中塊38、分中齒輪36、分中齒條37及垂直齒條35，分中架32固定在上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4的中部，分中架32內(nèi)設(shè)置有分中氣缸31，分中氣缸31的柱塞與分中滑桿34連接，分中滑桿34穿裝在分中滑套33內(nèi)，分中滑套33固定在分中架32上，分中滑桿34上端設(shè)置有垂直齒條35，垂直齒條35兩側(cè)的分中架32上設(shè)置有兩個(gè)分中齒輪36，垂直齒條35與兩個(gè)分中齒輪36嚙合，分中架32的上部設(shè)置有兩個(gè)分中齒條37，兩個(gè)分中齒條37分別與兩個(gè)分中齒輪36嚙合，分中齒條37的外端固定有分中塊38。如圖13、圖14所示，調(diào)平機(jī)構(gòu)5包括上下兩個(gè)調(diào)平裝置及調(diào)平氣缸39，兩個(gè)調(diào)平裝置結(jié)構(gòu)相同，包括調(diào)平桿43、連桿44、調(diào)平齒輪41、調(diào)平齒條40及調(diào)平架42，調(diào)平桿43下端與調(diào)平齒條40連接，調(diào)平齒條40與調(diào)平氣缸39的柱塞連接，調(diào)平氣缸39與上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體22連接，調(diào)平齒條40與調(diào)平齒輪41相互嚙合，調(diào)平齒輪41設(shè)置在調(diào)平架42內(nèi)，且上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平齒輪41分別設(shè)置在連桿44的兩端，上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平桿43的頂面處于同一個(gè)水平面上。使用時(shí)，將兩塊氣囊下托板分別放置在兩個(gè)氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7的托板定位板18上，將上推力桿支座放置在支座定位板28上，并通過支座定位銷30定位，支座定位板28上設(shè)置磁鐵29，吸緊上推力桿支座，防止上推力桿支座掉落，然后將客車橋殼放置在V型架14的V型槽13內(nèi)，啟動(dòng)氣缸9，推動(dòng)滑座3及固定在滑座3上的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4、分中機(jī)構(gòu)6及調(diào)平機(jī)構(gòu)5向橋殼移動(dòng)。啟動(dòng)分中氣缸31，分中氣缸31的柱塞伸出，通過垂直齒條35帶動(dòng)分中齒輪36轉(zhuǎn)動(dòng)，分中齒輪36帶動(dòng)分中齒條37分別向左右兩側(cè)移動(dòng)，從而帶動(dòng)分中塊38左右移動(dòng)，分中塊38深入橋殼的中心孔內(nèi)，通過分中塊38的左右移動(dòng)，在橋殼的中心孔內(nèi)帶動(dòng)橋殼左右移動(dòng)，從而將橋殼分中，使橋殼處于滑座3的中心位置。然后啟動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)5，調(diào)平機(jī)構(gòu)5的調(diào)平氣缸39帶動(dòng)其中一個(gè)調(diào)平齒條40上下移動(dòng)，調(diào)平齒條40帶動(dòng)與其相嚙合的調(diào)平齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，該調(diào)平齒輪41通過連桿44帶動(dòng)另外一個(gè)調(diào)平齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其相嚙合調(diào)平齒條40上下移動(dòng)，從而使兩個(gè)調(diào)平桿43同時(shí)上下移動(dòng)，兩個(gè)調(diào)平桿43處于同一水平面，當(dāng)兩個(gè)調(diào)平桿43同時(shí)伸出，與橋殼大平面接觸，推動(dòng)橋殼轉(zhuǎn)動(dòng)，直至兩個(gè)調(diào)平桿43都與橋殼大平面接觸，從而實(shí)現(xiàn)為橋殼調(diào)平。調(diào)平完畢后，啟動(dòng)橋殼定位氣缸10，橋殼定位氣缸10帶動(dòng)連接板11圍繞其與V型架14的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而下壓壓緊塊12，使壓緊塊12壓緊橋殼，將橋殼固定。
然后啟動(dòng)托板升降氣缸21,托板升降氣缸21的柱塞帶動(dòng)托板定位板18上下移動(dòng)，從而將氣囊下托板貼緊橋殼，為焊接提供實(shí)施條件，氣囊下托板焊接完畢后，啟動(dòng)支座升降氣缸24，支座升降氣缸24的柱塞帶動(dòng)支座定位板28向下移動(dòng)，從而將上推力桿支座貼緊橋殼，其焊接提供實(shí)施條件。當(dāng)氣囊下托板及上推力桿支座焊接完畢后，依次使上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4復(fù)位、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)7復(fù)位、分中機(jī)構(gòu)6復(fù)位、調(diào)平機(jī)構(gòu)5、滑座3復(fù)位，然后松開橋殼定位機(jī)構(gòu)8，即完成將氣囊下托板及上推力桿支座焊接固定在橋殼上。當(dāng)需要對(duì)不同的氣囊下托板進(jìn)行焊接時(shí)，更換托板定位板18和托板定位銷19，同時(shí)根據(jù)具體尺寸，通過軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整氣囊托板定位機(jī)構(gòu)的軸向位置，當(dāng)需要調(diào)整氣囊托板定位機(jī)構(gòu)的軸向位置時(shí)，手動(dòng)扭動(dòng)手輪48，手輪48帶動(dòng)頂絲47轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)滑板46沿導(dǎo)軌45移動(dòng)，從而帶動(dòng)設(shè)置在滑板46上的托板升降氣缸21、托板定位板18、滑套17、滑軸16及托板定位銷19軸向移動(dòng)，達(dá)到調(diào)整氣囊托板定位機(jī)構(gòu)軸向位置的目的，調(diào)整尺寸可以通過標(biāo)尺直接得出。更換不同的分中塊38可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的橋殼進(jìn)行分中。更換不同的支座定位板28，可實(shí)現(xiàn)將不同的上推力桿支座定位裝夾。要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于包括底板(I)、滑軌(2 )、滑座(3 )、橋殼定位機(jī)構(gòu)(8 )、氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)(7 )及上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)(4)，底板(I)中部設(shè)置有滑軌(2)，滑軌(2)兩側(cè)的底板(I)上固定有兩個(gè)氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)(7)，底板(I)的兩端設(shè)置有兩個(gè)橋殼定位機(jī)構(gòu)(8)，滑座(3)沿滑軌(2)移動(dòng)，滑座(3)與氣缸(9)的柱塞連接，滑座(3)上固定有上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)(4);所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)(8)支撐固定橋殼，所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)(7)支撐氣囊下托板，所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)(4)支撐上推力桿支座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)(8)包括V型架(14)、橋殼定位氣缸(10)、連接板(11)及壓緊塊(12)，V型架(14)固定在底板(I)上，V型架(14)頂端設(shè)置V型槽(13)，連接板(11)的中部與V型架(14)上部鉸接，橋殼定位氣缸(10)與V型架(14)下部連接，橋殼定位氣缸(10)的柱塞與連接板(11)的一端連接，連接板(11)的另一端與壓緊塊(12)對(duì)應(yīng)，壓緊塊(12)的一端與V型架(14)鉸接，壓緊塊(12)的另一端與V型槽(13)的中部對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)(7)包括機(jī)架(15)、托板升降氣缸(21)、托板定位板(18 )、滑套(17 )、滑軸(16 )及托板定位銷(19 )，機(jī)架(15 )固定在底板(I)上，機(jī)架(15 )內(nèi)設(shè)置有托板升降氣缸(21)，托板升降氣缸(21)的柱塞與托板定位板(18)連接，托板定位板(18)上設(shè)置有托板定位銷(19)，機(jī)架(15)上設(shè)置有有導(dǎo)軌(45)，滑板(46)沿導(dǎo)軌(45)移動(dòng)，滑板(46)上設(shè)置有滑套(17)，滑套(17)內(nèi)設(shè)置有滑軸(16)，滑軸(16)的頂端與托板定位板(18)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)(4)包括本體(22)、支座定位板(28)、支座升降氣缸(24)、氣缸架(23)、垂直滑道(26)及垂直滑桿(25)，本體(22)下端與滑座(3)固定，本體(22)上端固定有氣缸架(23)，氣缸架(23)上固定有支座升降氣缸(24)，支座升降氣缸(24)的柱塞與支座定位板(28)連接，支座定位板(28)與垂直滑桿(25)連接，垂直滑桿(25)設(shè)置在垂直滑道(26 )內(nèi)，支座定位板(28 )上設(shè)置有支座定位銷(30 )及磁鐵(29 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體(22)上設(shè)置有分中機(jī)構(gòu)(6)，所述的分中機(jī)構(gòu)(6)包括分中架(32)、分中氣缸(31)、分中滑桿(34)、分中塊(38)、分中齒輪(36)、分中齒條(37)及垂直齒條(35)，分中架(32)固定在上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)(4)的中部，分中架(32)內(nèi)設(shè)置有分中氣缸(31 )，分中氣缸(31)的柱塞與分中滑桿(34)連接，分中滑桿(34)穿裝在分中滑套(33)內(nèi)，分中滑套(33)固定在分中架(32)上，分中滑桿(34)上端設(shè)置有垂直齒條(35)，垂直齒條(35)兩側(cè)的分中架(32)上設(shè)置有兩個(gè)分中齒輪(36)，垂直齒條(35)與兩個(gè)分中齒輪(36)嚙合，分中架(32)的上部設(shè)置有兩個(gè)分中齒條(37)，兩個(gè)分中齒條(37)分別與兩個(gè)分中齒輪(36 )嚙合，分中齒條(37 )的外端固定有分中塊(38 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體(22)上設(shè)置有調(diào)平機(jī)構(gòu)(5)，調(diào)平機(jī)構(gòu)(5)包括上下兩個(gè)調(diào)平裝置及調(diào)平氣缸(39)，兩個(gè)調(diào)平裝置結(jié)構(gòu)相同，包括調(diào)平桿(43)、調(diào)平齒輪(41),調(diào)平齒條(40)及調(diào)平架(42)，調(diào)平桿(43)下端與調(diào)平齒條(40)連接，調(diào)平齒條(40)與調(diào)平氣缸(39)的柱塞連接，調(diào)平氣缸(39)與上推力桿定位機(jī)構(gòu)的本體(22)連接，調(diào)平齒條(40)與調(diào)平齒輪(41)相互嚙合，調(diào)平齒輪(41)設(shè)置在調(diào)平架(42)內(nèi)，且上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平齒輪(41)分別設(shè)置在連桿(44)的兩端，上下兩個(gè)調(diào)平裝置的調(diào)平桿(43)的頂面處于同一個(gè)水平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)(7)上設(shè)置有軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)，軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括頂絲(47 )、手輪(48 )及螺座(49 )，頂絲(47 )的一端設(shè)置有手輪(48 )，頂絲(47 )的另一端與滑板(46 )連接，頂絲(47 )與螺座(49 )通過螺紋連接，螺座(49 )固定及機(jī)架(15 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的托板定位板(18)與機(jī)架(15)之間設(shè)置有托板復(fù)位彈簧(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于所述的支座定位板(28)與氣缸架(23)之間設(shè)置有支座復(fù)位彈簧(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車橋殼與氣囊下托板及上推力桿支座焊接用工裝夾具，包括底板，底板中部設(shè)置有滑軌，滑軌兩側(cè)的底板上固定有兩個(gè)氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)，底板的兩端設(shè)置有兩個(gè)橋殼定位機(jī)構(gòu)，滑座沿滑軌移動(dòng)，滑座與氣缸的柱塞連接，滑座上固定有上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)；所述的橋殼定位機(jī)構(gòu)支撐固定橋殼，所述的氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)支撐氣囊下托板，所述的上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)支撐上推力桿支座。橋殼定位機(jī)構(gòu)支撐固定橋殼，氣囊下托板定位機(jī)構(gòu)將下托板貼緊橋殼，上推力桿支座定位機(jī)構(gòu)4將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎(chǔ)，可滿足不同類型橋殼的生產(chǎn)加工，從而降低生產(chǎn)成本，同時(shí)夾緊方式為氣動(dòng)方式，保證夾緊可靠。
文檔編號(hào)B23K37/04GK102974970SQ20121057765
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者李鵬濤, 王紅旗, 楊闊, 梁振 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司