專利名稱：數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種數(shù)控立式車床的調(diào)整裝置，具體是指一種數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
數(shù)控立式車床的卸荷橫梁滑座設(shè)有卸荷靜壓導(dǎo)軌，橫梁滑座與橫梁安裝后，橫梁滑座在橫梁上移動時通過靜壓導(dǎo)軌與橫梁結(jié)合面接觸，通過在橫梁滑座上安裝卸荷調(diào)整裝置能夠有效減小導(dǎo)軌與橫梁的單位接觸壓力，提高數(shù)控機(jī)床刀架移動的定位精度。目前的卸荷調(diào)整裝置包括主供油管、分油器、供油支管，主供油管與分油器進(jìn)油管相連，在分油器分油口與供油支管之間設(shè)有調(diào)整軸，調(diào)整軸上設(shè)有徑向通孔，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整軸控制徑向孔·與分油器分油口重疊口的大小來調(diào)整各支管的供油量大小。該卸荷調(diào)整裝置為流量調(diào)整，只能微量改變各個導(dǎo)軌面的受力狀態(tài)，即各個受力導(dǎo)軌面卸荷量小，當(dāng)導(dǎo)軌面上油腔面積不可調(diào)整時，此種調(diào)整所起到的卸荷作用受限。尤其是當(dāng)?shù)都苁艿酱笄邢髁r，摩擦力減小效果不明顯，影響機(jī)床的定位精度。

發(fā)明內(nèi)容
為克服目前數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座所使用的卸荷調(diào)整裝置卸荷量小、不能適應(yīng)大切削力要求的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種采用壓力方式進(jìn)行卸荷的數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置，包括一分油器，分油器上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口與主供油管相連，分油器上設(shè)有若干出油口，出油口通過供油支管與各個導(dǎo)軌油腔連接，其特征在于在主供油管的管路上設(shè)有總壓力表，各供油支管上設(shè)有分壓力表；所述的分油器內(nèi)設(shè)有與出油口數(shù)量相等的減壓閥，減壓閥上設(shè)有壓力調(diào)整螺母，各減壓閥的進(jìn)油端口通過管路與分油器上的進(jìn)油口相連，各減壓閥的出油端口通過管路與分油器上的各出油口對應(yīng)相連；所述的減壓閥上還設(shè)有卸油端口，各卸油端口分別通過管路與卸油管相連。該數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置壓力調(diào)整范圍大，卸荷效果明顯，受力導(dǎo)軌面卸荷量大，可有效減小導(dǎo)軌副的摩擦力，能夠有效提高刀架的定位精度，尤其適合重載切削刀架使用。另外，本卸荷裝置來油管路和出油管路上都帶有壓力顯示表，可以直觀的顯示出壓力值，方便調(diào)整操作。


附圖I為本發(fā)明的主視圖。附圖2為本發(fā)明的俯視圖。
附圖3為分油器內(nèi)部管路連接示意圖。附圖4為橫梁滑座與橫梁結(jié)合的縱向剖視圖。附圖5為附圖I中I處導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、橫梁，2、橫梁滑座，3、導(dǎo)軌體，4、油腔，5、分油器，6、主供油管，7、供油支管，8、總壓力表，9、分壓力表，10、減壓閥，11、壓力調(diào)整螺母，12、卸油管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
如圖I、圖2所示，數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置，包括一分油器5，分油器上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口與主供油管6相連，分油器上設(shè)有若干出油口，出油口通過供油支管7與各個導(dǎo)軌油腔連接。分油器5上的出油口數(shù)量根據(jù)橫梁滑座上的導(dǎo)軌數(shù)量及油腔數(shù)量確定，如圖4所示，橫梁滑座2與橫梁I結(jié)合后，在其六個接觸面上設(shè)有導(dǎo)軌，如圖4所示的I -VI位置。圖5所示為I -VI其中一個接觸面上的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，如該圖所示，導(dǎo)軌包括一導(dǎo)軌體3，在導(dǎo)軌體3上設(shè)有兩個油腔4，所以該橫梁滑座2上的導(dǎo)軌數(shù)量為6個，油腔數(shù)量12個，因此供油12個供油支管7對油腔4進(jìn)行供油。如圖I、圖2所示，本發(fā)明中采用兩個分油器5串聯(lián)，每個分油器5上設(shè)有6個出油口連接供油支管7。如圖I、圖2所示，在主供油管6的管路上設(shè)有總壓力表8，各供油支管7上設(shè)有分壓力表9。如圖3所示，分油器5內(nèi)設(shè)有與出油口數(shù)量相等的減壓閥10，各減壓閥的進(jìn)油端口通過管路與分油器5上的進(jìn)油口相連，各減壓閥10的出油端口通過管路與分油器5上的各出油口對應(yīng)相連。如圖3所示，減壓閥10上還設(shè)有卸油端口，各卸油端口分別通過管路與卸油管12相連。如圖I、圖2所示，該裝置設(shè)有壓力調(diào)整螺母11用于調(diào)整減壓閥10出油端口的壓力大小。具體使用時，高壓壓力油經(jīng)過分油器進(jìn)油口、減壓閥10根據(jù)需要調(diào)整壓力，高壓壓力油被調(diào)整為適合要求壓力油，再經(jīng)過分油器出油口流向各個油腔。主供油管6管路上安裝總壓力表8，根據(jù)總壓力表8的顯示，當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，即滿足使用要求后，方可啟動機(jī)床的進(jìn)給驅(qū)動裝置，根據(jù)供油支管7上的分壓力表9的提示根據(jù)使用需求調(diào)整壓力調(diào)整螺母11控制分油器出油口壓力油的壓力，即改變各個導(dǎo)軌面油腔中壓力油的壓力，經(jīng)減壓閥10調(diào)整后多余的壓力油經(jīng)卸油管12流回。本卸荷調(diào)整裝置壓力調(diào)整范圍為O. 3 3Mpa，可完全滿足卸荷橫梁滑座的卸荷要求。
權(quán)利要求
1.數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置，包括一分油器，分油器上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口與主供油管相連，分油器上設(shè)有若干出油口，出油口通過供油支管與各個導(dǎo)軌油腔連接，其特征在于在主供油管的管路上設(shè)有總壓力表，各供油支管上設(shè)有分壓力表；所述的分油器內(nèi)設(shè)有與出油口數(shù)量相等的減壓閥，減壓閥上設(shè)有壓力調(diào)整螺母，各減壓閥的進(jìn)油端口通過管路與分油器上的進(jìn)油口相連，各減壓閥的出油端口通過管路與分油器上的各出油口對應(yīng)相連；所述的減壓閥上還設(shè)有卸油端口，各卸油端口分別通過管路與卸油管相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種數(shù)控立式車床的調(diào)整裝置。為克服目前數(shù)控立式車床卸荷調(diào)整裝置卸荷量小的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置，包括一分油器，分油器上設(shè)有進(jìn)油口，分油器上設(shè)有若干出油口，在主供油管的管路上設(shè)有總壓力表，各供油支管上設(shè)有分壓力表；所述的分油器內(nèi)設(shè)有與出油口數(shù)量相等的減壓閥，減壓閥上設(shè)有壓力調(diào)整螺母，各減壓閥的進(jìn)油端口通過管路與分油器上的進(jìn)油口相連，各減壓閥的出油端口通過管路與分油器上的各出油口對應(yīng)相連。該數(shù)控立式車床卸荷橫梁滑座的卸荷調(diào)整裝置壓力調(diào)整范圍大，卸荷效果明顯，受力導(dǎo)軌面卸荷量大，可有效減小導(dǎo)軌副的摩擦力，能夠有效提高刀架的定位精度。
文檔編號B23B25/00GK102950505SQ20121040958
公開日2013年3月6日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者孟繁營, 滕連欣 申請人:榮成鍛壓機(jī)床有限公司