專利名稱：一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種分裝拼臺，特別是涉及一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺。
背景技術(shù)：
CN100在總裝裝配線上生產(chǎn)時，在內(nèi)飾裝配線裝配前部制動油管，需要先后將二四通組合接頭、MCP四通制動管、MCS 二通閥制動管分別安裝至發(fā)動機倉前隔板處。在裝配MCP四通制動管與MCS 二通閥制動管時，由于兩個零件的形狀相似，裝配位置相鄰，容易造成裝配錯誤的現(xiàn)象，以致造成與制動主缸相連時無法裝配，需要重新裝配兩零件的情況，最終可能導(dǎo)致浪費操作時間、停線等風(fēng)險。而且由于同時要安裝MCP-ABS制動管和MCS-ABS制動管和ABS右前輪制動管，因此,使得連接更加復(fù)雜，而且經(jīng)常容易接錯。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、避免在制動油管在裝配時錯誤安裝的情況，而且大大提高了裝配的效率、有效保證裝配的質(zhì)量，而且大大降低生產(chǎn)成本的用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺。本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，包括底板和與底板可拆卸固定的二四通總成和ABS總成，所述二四通總成包括可拆卸固定在底板上的二四通制動支座、安裝在所述二四通支座上的四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管，所述ABS總成包括固定在所述底板上的ABS制動支座和安裝在所述ABS制動支座上的ABS右前輪制動管、MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管，所述二四通制動支座的一端與所述四通右前輪制動管連通固定，所述二四通制動支座的另一端與所述MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管連通固定，所述ABS制動支座一端與所述ABS右前輪制動管連通固定，所述ABS制動支座的另一端分別與所述MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管連通固定。本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺還一種可以是所述ABS制動支座上可拆卸固定有ABS控制模塊，所述ABS右前輪制動管、所述MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管分別與所述ABS控制模塊連通固定。所述二四通制動支座內(nèi)設(shè)置二四通制動接頭，所述二四通接頭均與所述四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管連通固定。所述底板上設(shè)置至少一個ABS右前輪制動支基，所述ABS右前輪制動管架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基上。所述底板上間隔設(shè)置兩個ABS右前輪制動支基，所述ABS右前輪制動管架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基上。所述底板上設(shè)置至少一個二四通制動支基，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管間隔架設(shè)在所述單個或每個二四通制動支基上。所述底板上設(shè)置兩個二四通制動支基，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管間隔架設(shè)在所述每個二四通制動支基上。所述前側(cè)的二四通制動支基的高度低于所述后側(cè)的二四通制動支基高度，所述二四通制動支基上均設(shè)置間隔槽，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管分別架設(shè)于所述間隔槽內(nèi)，所述前側(cè)二四通制動支基上的間隔槽之間的距離小于所述后側(cè)二四通制動支基上間隔槽之間的距離的一半。所述底板上固定有四通右前輪制動固定板，所述四通右前輪制動管固定在所述四通右前輪制動固定板上。所述二四通制動支座和所述ABS制動支座通過螺栓可拆卸連接在所述底板上。本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，由于其包括底板和與底板可拆卸固定的二四通總成和ABS總成，所述二四通總成包括可拆卸固定在底板上的二四通制動支座、安裝在所述二四通支座上的四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS 二通閥 制動管，所述ABS總成包括固定在所述底板上的ABS制動支座和安裝在所述ABS制動支座上的ABS右前輪制動管、MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管，所述二四通制動支座的一端與所述四通右前輪制動管連通固定，所述二四通制動支座的另一端與所述MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管連通固定，所述ABS制動支座一端與所述ABS右前輪制動管連通固定，所述ABS制動支座的另一端分別與所述MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管連通固定。這樣相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是可以在拼臺上先后將各制動管裝形成二四通總成和ABS總成，然后將二四通總成和ABS總成拆卸下來，安裝到發(fā)動機倉前隔板處，避免發(fā)生錯接制動管而造成停線或無法裝配的情況出現(xiàn)，有效節(jié)省內(nèi)飾裝配的時間，裝配效率更高，裝配的質(zhì)量更好，而且避免錯接，有效節(jié)省生產(chǎn)成本。

圖I是本實用新型一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺實施例的示意圖。圖2是本實用新型一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺實施例的俯視圖。圖號說明I…ABS制動支座2…ABS右前輪制動管 3…ABS右前輪制動支基4…ABS控制模塊5...MCP-ABS制動管6...MCS-ABS制動管7…二四通制動支座 8…二四通制動接頭9…二四通制動支基10…四通右前輪制動管11…MCP四通制動管12…MCS 二通閥制動管13…間隔槽14…底板 15…螺栓 16…固定板
具體實施方式
以下結(jié)合附圖的圖I至圖2對本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺作進一步詳細(xì)說明。具體實施例一本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，請參考圖I至圖2，包括底板14和與底板14可拆卸固定的二四通總成和ABS總成，所述二四通總成包括可拆卸固定在底板14上的二四通制動支座7、安裝在所述二四通支座上的四通右前輪制動管10、MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12，所述ABS總成包括固定在所述底板14上的ABS制動支座I和安裝在所述ABS制動支座I上的ABS右前輪制動管2、MCS-ABS制動管6和MCP-ABS制動管5，所述二四通制動支座7的一端與所述四通右前輪制動管10連通固定，所述二四通制動支座7的另一端與所述MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12連通固定，所述ABS制動支座I 一端與所述ABS右前輪制動管2連通固定，所述ABS制動支座I的另一端分別與所述MCS-ABS制動管6和MCP-ABS制動管5連通固定。在使用時，先將四通右前輪制動管10安裝到二四通制動支座7上，并打扭力，然后再將MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12分別固定在二四通制動支座7上并打扭力，形成二四通總成，然后標(biāo)記扭力后取下二四通總成；將MCS-ABS制動管6安裝到ABS制動支座I中，然后將ABS右前輪制動管2和MCS-ABS制動管6安裝到ABS制動支座I上，上緊并打扭力，形成ABS總成，標(biāo)記扭力并取下ABS總成。其中ABS的含義為防抱死，而MCS的含義是主缸的次級出口，而MCP的含義是主缸的初級出口。這樣相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是可以在拼臺上先后將各制動管裝形 成二四通總成和ABS總成，然后將二四通總成和ABS總成拆卸下來，安裝到發(fā)動機倉前隔板處，避免發(fā)生錯接制動管而造成停線或無法裝配的情況出現(xiàn)，有效節(jié)省內(nèi)飾裝配的時間，裝配效率更高，裝配的質(zhì)量更好，而且避免錯接，有效節(jié)省生產(chǎn)成本。具體實施例二本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，請參考圖I至圖2，在具體實施例一的基礎(chǔ)上還可以是所述ABS制動支座I上可拆卸固定有ABS控制模塊4，所述ABS右前輪制動管2、所述MCS-ABS制動管6和MCP-ABS制動管5分別與所述ABS控制模塊4連通固定。使用時先將MCS-ABS制動管6安裝到ABS制動支座I中，然后將ABS控制模塊4放置到ABS制動支座I中，將MCS-ABS制動管6安裝到ABS控制模塊4上，上緊并打扭力，然后將ABS右前輪制動管2和MCP-ABS制動管5安裝到ABS控制模塊4上，上緊并打扭力。這樣，ABS控制模塊4和安裝在其上的MCS-ABS制動管6、ABS右前輪制動管2和MCP-ABS制動管5 —并形成ABS總成，這樣的優(yōu)點在于不再需要拆卸ABS制動支座1，只移動ABS控制模塊4和安裝在其上的MCS-ABS制動管6、ABS右前輪制動管2和MCP-ABS制動管5即可。還可以是所述二四通制動支座7內(nèi)設(shè)置二四通制動接頭8，所述二四通接頭均與所述四通右前輪制動管10、MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12連通固定。使用時先將二四通制動接頭8放置到二四通制動支座7中，然后再將四通右前輪制動管10安裝到二四通制動接頭8上，上緊，打扭力，將MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12分別安裝到二四通制動接頭8上，上緊打扭力，然后二四通制動接頭8以及安裝在其上的四通右前輪制動管
10、MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12形成二四通總成，這樣的優(yōu)點在于由于安裝之后不需要拆卸二四通制動支座7，只需要將二四通制動接頭8以及安裝在其上的四通右前輪制動管10、MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12形成的二四通總成取出即可，拆卸更加方便，而且不移動二四通制動支座7和ABS制動支座1，方便分裝拼臺的再次使用。具體實施例三本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，請參考圖I至圖2，在具體實施例一或者是具體實施例二的基礎(chǔ)上還可以是所述底板上設(shè)置至少一個ABS右前輪制動支基3，所述ABS右前輪制動管2架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基3上。設(shè)置ABS右前輪制動支基3的作用是其可以將ABS右前輪制動管2架起，避免ABS右前輪制動管2移動，而造成其與其他制動管之間的混淆(請確認(rèn)是否正確)。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述底板上間隔設(shè)置兩個ABS右前輪制動支基3，所述ABS右前輪制動管2架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基3上。設(shè)置兩個ABS右前輪制動支基3的作用是更好地區(qū)分ABS右前輪制動管2，而且方便卻取走ABS總成時，不會影響其他制動管。具體實施例四本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，請參考圖I至圖2，在具體實施例一或者是具體實施例二或具體實施例三的基礎(chǔ)上還可以是所述底板上設(shè)置至少一個二四通制動支基9，所述MCP四通制動管11和所述MCS 二通閥制動管12間隔架設(shè)在所述單個或每個二四通制動支基9上。這樣，在安裝的時候可以直接將MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12先架設(shè)在二四通制動支基9上，這樣可以先期區(qū)分MCP四通制動管11和MCS 二通閥制動管12，而且方便在后期取出二四通總成的時候避免與其他制動管纏繞。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述底板上設(shè)置兩個二四通制動支基9，所述MCP四通制動管11和所述MCS 二通閥制動管12間隔架設(shè)在所述每個二四通制動支基9上。設(shè)置兩個二四通制動支基9的優(yōu)點在于更容易區(qū)分MCP四通制動管11和所述MCS 二通閥制動管12。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述前側(cè)的二四通制動支基9的高度低于所述后側(cè)的二四通制動支基9高度，所述二四通制動支基9上均設(shè)置間隔槽13，所述MCP四通制動管11和所述MCS 二通·閥制動管12分別架設(shè)于所述間隔槽13內(nèi)，所述前側(cè)二四通制動支基9上的間隔槽13之間的距離小于所述后側(cè)二四通制動支基9上間隔槽13之間的距離的一半。這樣，前方的二四通支基低，而且其上的間隔槽13之間距離比較小，優(yōu)點在于其更加接近二四通制動接頭8，方便更容易地將MCP四通制動管11和所述MCS 二通閥制動管12安裝到二四通制動接頭8上，如果高度比較高而且其上的間隔槽13比較大時，安裝到二四通制動接頭8上比較困難。具體實施例五本實用新型的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，請參考圖I至圖2，在具體實施例一或者是具體實施例二或具體實施例三或具體實施例四的基礎(chǔ)上還可以是所述底板14上固定有四通右前輪制動固定板16，所述四通右前輪制動管10固定在所述四通右前輪制動固定板16上。這樣，可以避免四通右前輪制動管10在底板14上任意滑動而影響其他制動管。另外，還可以是所述二四通制動支座7和所述ABS制動支座I通過螺栓15可拆卸連接在所述底板14上。當(dāng)然還可以是通過其他連接方式進行可拆卸連接。上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于包括底板和與底板可拆卸固定的二四通總成和ABS總成，所述二四通總成包括可拆卸固定在底板上的二四通制動支座、安裝在所述二四通支座上的四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管，所述ABS總成包括固定在所述底板上的ABS制動支座和安裝在所述ABS制動支座上的ABS右前輪制動管、MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管，所述二四通制動支座的一端與所述四通右前輪制動管連通固定，所述二四通制動支座的另一端與所述MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管連通固定，所述ABS制動支座一端與所述ABS右前輪制動管連通固定，所述ABS制動支座的另一端分別與所述MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管連通固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述ABS制動支座上可拆卸固定有ABS控制模塊，所述ABS右前輪制動管、所述MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管分別與所述ABS控制模塊連通固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述二四通制動支座內(nèi)設(shè)置二四通制動接頭，所述二四通接頭均與所述四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS 二通閥制動管連通固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述底板上設(shè)置至少一個ABS右前輪制動支基，所述ABS右前輪制動管架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述底板上間隔設(shè)置兩個ABS右前輪制動支基，所述ABS右前輪制動管架設(shè)在所述ABS右前輪制動支基上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述底板上設(shè)置至少一個二四通制動支基，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管間隔架設(shè)在所述單個或每個二四通制動支基上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述底板上設(shè)置兩個二四通制動支基，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管間隔架設(shè)在所述每個二四通制動支基上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述前側(cè)的二四通制動支基的高度低于所述后側(cè)的二四通制動支基高度，所述二四通制動支基上均設(shè)置間隔槽，所述MCP四通制動管和所述MCS 二通閥制動管分別架設(shè)于所述間隔槽內(nèi)，所述前側(cè)二四通制動支基上的間隔槽之間的距離小于所述后側(cè)二四通制動支基上間隔槽之間的距離的一半。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述底板上固定有四通右前輪制動固定板，所述四通右前輪制動管固定在所述四通右前輪制動固定板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，其特征在于所述二四通制動支座和所述ABS制動支座通過螺栓可拆卸連接在所述底板上。
專利摘要本實用新型公開一種用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺，包括底板、二四通總成和ABS總成，二四通總成包括二四通制動支座、安裝在二四通支座上的四通右前輪制動管、MCP四通制動管和MCS二通閥制動管，ABS總成包括ABS制動支座和安裝在ABS制動支座上的ABS右前輪制動管、MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管，二四通制動支座的一端與四通右前輪制動管連通固定，二四通制動支座與MCP四通制動管和MCS二通閥制動管連通固定，ABS制動支座一端與ABS右前輪制動管連通固定，ABS制動支座分別與MCS-ABS制動管和MCP-ABS制動管連通固定。本實用新型用于制動油管分裝裝配的分裝拼臺結(jié)構(gòu)簡單、避免在制動油管在裝配時錯誤安裝的情況，而且大大提高了裝配的效率、有效保證裝配的質(zhì)量，而且大大降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B23P21/00GK202461951SQ201120504649
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者黃秦瑜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司