專利名稱：貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車減振器生產(chǎn)工裝技術(shù)領(lǐng)域，是一種貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓
背景技術(shù)：
在汽車減振器的加工中，減振器上的貯油缸總成焊接前需要對貯油缸的缸筒壓裝底蓋和托座總成，傳統(tǒng)的方式是先壓裝底蓋，后壓裝托座，需兩道工序并在兩臺設(shè)備上完成。尤其是在壓裝底蓋時，通常采用手工壓裝工具，在地面上操作，這種壓裝方式存在的缺點是1、壓裝時不能保證同軸度工藝要求，壓裝后底蓋容易傾斜，影響減振器性能；2、壓裝時底蓋容易劃傷貯油缸內(nèi)壁；3、勞動強度大，且屬于地攤式操作，工作現(xiàn)場混亂，每小時只能壓裝180件，因而存在工作效率較低、產(chǎn)品質(zhì)量無法保證等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠在一臺設(shè)備上同步完成貯油缸底蓋和托座的壓裝，并能保證壓裝質(zhì)量和提高壓裝效率的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置。實現(xiàn)本實用新型的目的所采取的技術(shù)方案是該裝置是由下壓模具和上壓模具組成，其中，下壓裝模具具有一個臺座，臺座上固定有滑軌，滑軌上裝有用于支撐貯油缸的支撐座，支撐座的中部設(shè)有自脹式定位芯套，該芯套的中心部位通過錐面穿裝有下壓頭，下壓頭上裝有壓縮彈簧，與下壓頭對應(yīng)配合的上部裝有上壓模具，它具有一個筒狀的托座壓頭， 托座壓頭的底部套裝有底蓋壓頭，上部固裝有壓板，與液壓機連接的液壓缸連桿穿過壓板與底蓋壓頭連接并聯(lián)動，液壓缸連桿穿進壓板部分裝有彈簧。所述滑軌設(shè)置為兩條，滑軌的一端設(shè)有限位塊。所述支撐座的一側(cè)設(shè)有與汽缸連接并聯(lián)動的汽缸推桿，汽缸推桿兩端分別與支撐座連接。所述自脹式定位芯套是由4個漲塊組成，漲塊鑲嵌在支承座中部沿四個方向?qū)ΨQ設(shè)置的槽孔中，在漲塊的外圓周部位套裝有收緊彈簧。按照上述方案制成的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，能夠?qū)①A油缸底蓋及托座的壓裝在一道工序中同步完成，而且壓裝方便快捷，定位準(zhǔn)確可靠，并能有效改善生產(chǎn)環(huán)境，提高壓裝效率，由原來的每小時壓裝180件提高到每小時壓裝300件，而且壓裝產(chǎn)品的同軸度< 1，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參看圖1，圖中各標(biāo)號分別為液壓缸連桿1、壓板2、彈簧3、托座壓頭4、底蓋壓頭5、托座6、底蓋7、下壓頭8、貯油缸9、壓縮彈簧10、收緊彈簧11、自脹式定位芯套12、支承座 13、滑軌14、汽缸推桿15、臺座16、限位塊17。本實用新型的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，是由下壓模具和上壓模具組成， 其中，下壓裝模具具有一個臺座16，臺座16上固定有兩條滑軌14，滑軌14的一端設(shè)有限位塊17。在滑軌14上裝有用于支撐貯油缸9的支撐座13，支撐座13的一側(cè)設(shè)有與汽缸連接并聯(lián)動的汽缸推桿15，汽缸推桿15的兩端分別與支撐座13連接。支撐座13的中部設(shè)有自脹式定位芯套12，該芯套是由4個漲塊組成，漲塊鑲嵌在支承座中部沿四個方向?qū)ΨQ設(shè)置的槽孔中，在漲塊的外圓周部位套裝有收緊彈簧11。自脹式定位芯套12的中心部位通過錐面穿裝有下壓頭8，下壓頭8上裝有壓縮彈簧10，與下壓頭8對應(yīng)配合的上部裝有上壓模具，上壓模具是由托座壓頭4、底蓋壓頭5、壓板2和液壓缸連桿1組成，其中，托座壓頭4為筒狀結(jié)構(gòu)，在托座壓頭4的底部套裝有底蓋壓頭5，上部固裝有壓板2，與液壓機連接的液壓缸連桿1穿過壓板與底蓋壓頭5連接并聯(lián)動，液壓缸連桿1穿進壓板部分裝有彈簧3。工作原理如下在臺坐上固定有兩條滑軌14，支承座13安裝在滑軌14上，支承座 13在汽缸推桿15的推動下可以左右移動，支撐座13上的自脹式定位芯套12在下壓頭8下部錐面的推動下，可以向外漲開，在下壓頭8沒有下壓時，收緊彈簧11收緊，使自脹式定位芯套12回縮到支承座13內(nèi)。壓縮彈簧10可以使下壓頭8上下浮動。壓裝時將貯油缸9裝在支承座13上，由汽缸推桿15推動支承座13沿滑軌14向右運動到工作位置，貼緊限位塊 17，在下壓頭8上放入底蓋7，并在貯油缸9的外壁套裝托座6，液壓缸連桿1在液壓缸的推動下向下運動，由底蓋壓頭5壓住底蓋7，并帶動下壓頭8向下移動，下壓頭8下部錐面推動自脹式定位芯套12向外運動，頂緊貯油缸9，底蓋壓頭5上的彈簧3向上運動，同時托座壓頭4壓住托座6的上端面，將托座6壓入貯油缸9的外壁，當(dāng)?shù)咨w壓頭5的上端面和壓板2 頂緊時，將底蓋7和托座6分別壓入到貯油缸9的內(nèi)壁和外壁要求位置。液壓缸帶動液壓缸連桿1上行，壓縮彈簧10推動下壓頭8向上浮動，收緊彈簧11收緊，使自脹式定位芯套 12中的漲塊縮回支承座13內(nèi)，汽缸推桿15向回收縮，帶動支承座13沿滑軌14向左運動， 取出貯油缸9，完成底蓋7和托座6的壓裝。使用該模具，一是下壓時不易劃傷貯油缸9的內(nèi)壁；二是壓底蓋7和托座6時，自脹式定位芯套12頂緊貯油缸9的內(nèi)壁，能夠保證底蓋7 和托座6壓裝時的垂直度，有效避免了壓裝時底蓋7和托座6出現(xiàn)的傾斜現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，是由下壓模具和上壓模具組成，其特征在于 下壓裝模具具有一個臺座，臺座上固定有兩條滑軌，滑軌上裝有用于支撐貯油缸的支撐座， 支撐座的中部設(shè)有自脹式定位芯套，該芯套的中心部位通過錐面穿裝有下壓頭，下壓頭上裝有壓縮彈簧，與下壓頭對應(yīng)配合的上部裝有上壓模具，它具有一個筒狀的托座壓頭，托座壓頭的底部套裝有底蓋壓頭，上部固裝有壓板，與液壓機連接的液壓缸連桿穿過壓板與底蓋壓頭連接并聯(lián)動，液壓缸連桿穿進壓板部分裝有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，其特征在于所述滑軌設(shè)置為兩條，滑軌的一端設(shè)有限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，其特征在于所述支撐座的一側(cè)設(shè)有與汽缸連接并聯(lián)動的汽缸推桿，汽缸推桿兩端分別與支撐座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，其特征在于所述自脹式定位芯套是由4個漲塊組成，漲塊鑲嵌在支承座中部沿四個方向?qū)ΨQ設(shè)置的槽孔中，在漲塊的外圓周部位套裝有收緊彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種貯油缸底蓋及托座聯(lián)合壓裝裝置，是由下壓模具和上壓模具組成，其中，下壓裝模具的臺座上固定有兩條滑軌，滑軌上裝有用于支撐貯油缸的支撐座，支撐座的中部設(shè)有自脹式定位芯套，芯套的中心部位通過錐面穿裝有下壓頭，下壓頭上裝有壓縮彈簧，與下壓頭對應(yīng)配合的上部裝有上壓模具，它具有一個筒狀的托座壓頭，托座壓頭的底部套裝有底蓋壓頭，上部固裝有壓板，與液壓機連接的液壓缸連桿穿過壓板與底蓋壓頭連接并聯(lián)動。該裝置能夠?qū)①A油缸底蓋及托座的壓裝在一道工序中同步完成，而且壓裝方便快捷，定位準(zhǔn)確可靠，并能有效改善生產(chǎn)環(huán)境，提高壓裝效率，并有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B23P19/027GK202344199SQ20112037980
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者劉吉民, 屈錦, 溫建定 申請人:南陽淅減汽車減振器有限公司