專利名稱：一種管端成型模的預(yù)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種管端成型模具，尤其涉及到一種管端成型模的預(yù)壓裝置。
背景技術(shù)：
汽車底盤前后橋總成中的為了保證其強(qiáng)度及減輕車身重量原則采用了形狀較復(fù)雜的空心彎曲鋼管，彎管兩端頭焊裝搭接處需壓扁擴(kuò)口。因空心管在成型過程中很難掌控其塑性變形，如采用一般沖壓設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)口加工，不僅一次沖壓難以成型，而且傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)沖壓模具的芯棒行程的控制問題較難解決，無法滿足生產(chǎn)要求，所以鋼管在成型時(shí)大多數(shù)采用了專用液壓機(jī)來成型。專用液壓機(jī)投資成本很高，有特定的壓力控制技術(shù)要求，還需要相關(guān)特定進(jìn)油與回油設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用沖壓方式進(jìn)行管端成型的管端成型模的預(yù)壓裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種管端成型模的預(yù)壓裝置，包括下模和上模，所述的上模包括上模座和設(shè)置在上模座上的上預(yù)壓模，所述的下模包括下模座和設(shè)置在下模座上的下預(yù)壓模，下模座上下預(yù)壓模兩端分別活動(dòng)設(shè)置有端部呈矩形的預(yù)壓芯棒，預(yù)壓芯棒與動(dòng)力裝置相連接。所述的上預(yù)壓模包括設(shè)置在上模座上的壓料板墊塊、設(shè)置在壓料板墊塊上的上模壓料板以及分別設(shè)置在上模座兩側(cè)的兩個(gè)上模鑲塊，上模壓料板上設(shè)置有壓料槽，上模鑲塊上設(shè)置有上成型槽，所述的下預(yù)壓模包括直段下模和設(shè)置在直段下模兩側(cè)的彎曲段下模，直段下模上設(shè)置有置料槽，彎曲段下模上設(shè)置有下成型槽。所述的上模壓料板上設(shè)置有若干導(dǎo)柱，所述的直段下模上設(shè)置有若干導(dǎo)柱孔。所述的動(dòng)力裝置為汽缸或液壓缸。所述的上模座上設(shè)置有若干氮?dú)鈴椈?。所述的下模座上設(shè)置有若干行程限位塊。所述的上模座上設(shè)置有若干導(dǎo)向塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了汽缸來驅(qū)動(dòng)預(yù)壓芯棒，使得預(yù)壓芯棒的運(yùn)動(dòng)可以單獨(dú)控制。預(yù)壓后的空心彎曲圓管再經(jīng)管端成型模的成型裝置壓制即可完成擴(kuò)口成型， 整個(gè)沖壓流程可由普通沖壓設(shè)備完成，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型的下模部分立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的上模部分立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2中1.下模座，2.上模座，3.上預(yù)壓模，4.氮?dú)鈴椈桑?.導(dǎo)向塊，6.下預(yù)壓模，7.預(yù)壓芯棒，8.汽缸，9.行程限位塊，10.壓料板墊塊，11.上模壓料板，111.壓料槽，12.上模鑲塊，121.上成型槽，13.直段下模，131.置料槽，14.彎曲段下模，141.下成型槽， 15.導(dǎo)柱，16.導(dǎo)柱孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。如圖1-2所示，一種管端成型模的預(yù)壓裝置，包括下模和上模，所述的上模包括上模座2和設(shè)置在上模座2上的上預(yù)壓模3，上模座2上設(shè)置有若干氮?dú)鈴椈?以及若干導(dǎo)向塊5。所述的下模包括下模座1和設(shè)置在下模座1上的下預(yù)壓模6，下模座1上下預(yù)壓模 6兩端分別活動(dòng)設(shè)置有端部呈矩形的預(yù)壓芯棒7，預(yù)壓芯棒7與汽缸8相連接。下模座1上設(shè)置有若干行程限位塊9。所述的上預(yù)壓模3包括設(shè)置在上模座2上的壓料板墊塊10、設(shè)置在壓料板墊塊10上的上模壓料板11以及分別設(shè)置在上模座2兩側(cè)的兩個(gè)上模鑲塊12， 上模壓料板11上設(shè)置有壓料槽111，上模鑲塊12上設(shè)置有上成型槽121，所述的下預(yù)壓模7 包括直段下模13和設(shè)置在直段下模13兩側(cè)的彎曲段下模14，直段下模13上設(shè)置有置料槽 131，彎曲段下模14上設(shè)置有下成型槽141。所述的上模壓料板11上設(shè)置有若干導(dǎo)柱15， 所述的直段下模13上設(shè)置有若干導(dǎo)柱孔16。使用時(shí)，將空心彎曲圓管置于下模座1上直段下模13的置料槽131內(nèi)，驅(qū)動(dòng)上模座2向下運(yùn)動(dòng)，上模鑲塊12上的上成型槽121下壓彎管端部使其產(chǎn)生形變，同時(shí)汽缸8將預(yù)壓芯棒7推入管端，最終在上成型槽121、下成型槽141和預(yù)壓芯棒7的共同作用下，使管端預(yù)壓變形。由于采用了汽缸8來驅(qū)動(dòng)預(yù)壓芯棒7，使得預(yù)壓芯棒7的運(yùn)動(dòng)可以單獨(dú)控制。預(yù)壓后的空心彎曲圓管再經(jīng)管端成型模的成型裝置壓制即可完成擴(kuò)口成型，整個(gè)沖壓流程可由普通沖壓設(shè)備完成，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種管端成型模的預(yù)壓裝置，包括下模和上模，其特征在于所述的上模包括上模座和設(shè)置在上模座上的上預(yù)壓模，所述的下模包括下模座和設(shè)置在下模座上的下預(yù)壓模， 下模座上下預(yù)壓模兩端分別活動(dòng)設(shè)置有端部呈矩形的預(yù)壓芯棒，預(yù)壓芯棒與動(dòng)力裝置相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的上預(yù)壓模包括設(shè)置在上模座上的壓料板墊塊、設(shè)置在壓料板墊塊上的上模壓料板以及分別設(shè)置在上模座兩側(cè)的兩個(gè)上模鑲塊，上模壓料板上設(shè)置有壓料槽，上模鑲塊上設(shè)置有上成型槽，所述的下預(yù)壓模包括直段下模和設(shè)置在直段下模兩側(cè)的彎曲段下模，直段下模上設(shè)置有置料槽，彎曲段下模上設(shè)置有下成型槽。
3.如權(quán)利要求2所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的上模壓料板上設(shè)置有若干導(dǎo)柱，所述的直段下模上設(shè)置有若干導(dǎo)柱孔。
4.如權(quán)利要求1所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的動(dòng)力裝置為汽缸或液壓缸。
5.如權(quán)利要求1所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的上模座上設(shè)置有若干氮?dú)鈴椈伞?br> 6.如權(quán)利要求1所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的下模座上設(shè)置有若干行程限位塊。
7.如權(quán)利要求1所述的一種管端成型模的預(yù)壓裝置，其特征在于所述的上模座上設(shè)置有若干導(dǎo)向塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種管端成型模的預(yù)壓裝置，包括下模座和上模座，上模座上設(shè)置有上預(yù)壓模，下模座上設(shè)置有下預(yù)壓模，下模座上下預(yù)壓模兩端分別活動(dòng)設(shè)置有預(yù)壓芯棒，預(yù)壓芯棒與動(dòng)力裝置相連接。所述的上預(yù)壓模包括設(shè)置在上模座上的壓料板墊塊、設(shè)置在壓料板墊塊上的上模壓料板以及分別設(shè)置在上模座兩側(cè)的兩個(gè)上模鑲塊，上模鑲塊上設(shè)置有上成型槽，所述的下預(yù)壓模包括直段下模和設(shè)置在直段下模兩側(cè)的彎曲段下模，彎曲段下模上設(shè)置有下成型槽。由于采用了汽缸來驅(qū)動(dòng)預(yù)壓芯棒，使得預(yù)壓芯棒的運(yùn)動(dòng)可以單獨(dú)控制。預(yù)壓后的空心彎曲圓管再經(jīng)管端成型模的成型裝置壓制即可完成擴(kuò)口成型，整個(gè)沖壓流程可由普通沖壓設(shè)備完成，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202174161SQ20112020777
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者徐鋒來 申請(qǐng)人:蘇州金鴻順汽車部件股份有限公司