專利名稱：壓環(huán)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種金屬管路連接的設(shè)備，特別是一種用于汽車空調(diào)制造中蒸發(fā)器與管路連接的壓環(huán)機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有汽車空調(diào)領(lǐng)域，為了減輕自重金屬部件大多采取鋁質(zhì)。而蒸發(fā)器與管路的連接除了焊接就是帶密封圈的螺栓連接。焊接對(duì)被焊接管要求嚴(yán)格，制作成本較高也不適用于鋁質(zhì)空調(diào)系統(tǒng)。密封圈連接，需要制作0型圈位和專門的螺紋連接塊，使用一段時(shí)間0 型密封圈容易損壞?，F(xiàn)有的壓力機(jī)多體積較大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜生產(chǎn)成本較高，且其壓頭多為組裝的結(jié)構(gòu)，多次受力后，連接部位間隙變大，影響設(shè)備加工精度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓環(huán)機(jī)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提高空調(diào)管路連接生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，提高產(chǎn)品合格率和使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種壓環(huán)機(jī)，壓頭滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)，壓頭與氣缸或液壓缸連接，所述的壓頭成倒“L”形。所述的壓頭兩側(cè)的位置設(shè)有減振器。所述的滑套兩側(cè)設(shè)有外來接插管尾部夾座。所述的氣缸或液壓缸安裝在壓頭下方。所述的氣缸或液壓缸的缸體與壓頭連接，活塞桿與滑套固定連接。還設(shè)有壓力傳感器和/或行程開關(guān)。在采用本實(shí)用新型的工藝流程中，借鑒了承插連接的方式，將兩個(gè)需要對(duì)接的鉛質(zhì)管路制成承接口，同時(shí)將接觸部位預(yù)先涂上密封膠，手動(dòng)插入工件承口管內(nèi)，然后外加一個(gè)鋁質(zhì)緊固環(huán)將環(huán)緊緊地套壓在承接口外，讓承接口相應(yīng)緊緊貼在外來接插管頭部周圍， 靠密封膠及緊固環(huán)的力量，承接口和外來接插管頭部，緊密無泄漏地連接在一起，從而保證高壓系統(tǒng)無泄漏。一般壓力機(jī)是氣缸在上面，從上面向下壓緊固環(huán)，緊固環(huán)也能壓入承接口，這樣做由于緊固環(huán)和承插口尺寸不盡相同有的緊固環(huán)很容易壓入承接口，多的力量壓在機(jī)芯上， 由于向下壓力機(jī)沒有壓頭遇阻自卸力裝置，所有以氣缸瞬間多余的力會(huì)壓在機(jī)芯上，機(jī)芯可能被壓變形而報(bào)廢，同時(shí)這種壓力機(jī)上面空間被主氣缸占用，不利于提高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型提供的一種壓環(huán)機(jī)，由于采用優(yōu)化的壓環(huán)結(jié)構(gòu)，壓頭采用一體化的設(shè)計(jì)，并將氣缸或液壓缸安裝在壓頭下方，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了零部件，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。壓頭安裝在一個(gè)帶減振器的滑套內(nèi)，當(dāng)壓環(huán)到位時(shí)，多的作用力會(huì)將壓頭反頂住， 作用在機(jī)芯上的力量就限制在壓頭副自身的重量上，氣缸出來的多余能量變成壓頭副在滑套內(nèi)升起的勢(shì)能。從而有效地保護(hù)了機(jī)芯，有效提高了產(chǎn)品合格率。同時(shí)由于氣缸裝在壓頭下方上面空間節(jié)省出來為工件裝卸提供了空間，提高了生產(chǎn)效率。壓頭的行程采用了力回饋和行程開關(guān)的控制模式，而一體化并成倒“L”形設(shè)計(jì)的壓頭為該控制模式提供了有效的支撐，因?yàn)橐惑w化，壓頭無間隙，確保了力回饋信號(hào)的準(zhǔn)確性，從而確保了控制的可靠性。采用本實(shí)用新型生產(chǎn)的產(chǎn)品與傳統(tǒng)連接方法生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，產(chǎn)量為傳統(tǒng)方法的兩倍，合格率為99%以上，使用壽命提高一倍以上。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖。圖3是本實(shí)用新型的左視圖。圖4是
圖1中A處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式如圖廣圖3中，一種壓環(huán)機(jī)，壓頭1滑動(dòng)安裝在滑套2內(nèi)，壓頭1與氣缸6或液壓缸連接，所述的壓頭1成倒“L”形。所述的壓頭1兩側(cè)的位置設(shè)有減振器7。所述的滑套2兩側(cè)設(shè)有外來接插管尾部夾座4。所述的氣缸6或液壓缸安裝在壓頭1下方。所述的氣缸6或液壓缸的缸體與壓頭1連接，活塞桿與滑套2固定連接。還設(shè)有壓力傳感器和/或行程開關(guān)。壓力傳感器安裝在壓頭工作面、減振器7和 /或供氣、供液管路上，行程開關(guān)則作為保護(hù)措施。如圖4中，將涂好膠的工件5即機(jī)芯放置于壓環(huán)平臺(tái)上，用夾具夾緊，壓環(huán)模具3 安裝在壓頭1上，外來接插管頭部8穿過外來接插管尾部夾座4，并套上緊固環(huán)9手動(dòng)插入工件承接口 10內(nèi)，將環(huán)調(diào)平。啟動(dòng)壓環(huán)指令，壓環(huán)機(jī)壓頭1下壓，將緊固環(huán)9壓入工件承接口 10內(nèi)，當(dāng)緊固環(huán)9向下滑到不能滑的位置時(shí)，壓頭1剩余力量通過壓環(huán)作用在機(jī)芯上，這時(shí)反作用力會(huì)將通過壓頭1將壓環(huán)副頂住，壓力上升達(dá)到設(shè)定值，壓力傳感器發(fā)送信號(hào)，由控制系統(tǒng)例如單片機(jī)或PLC控制壓頭1升起，一個(gè)壓環(huán)周期完成。本領(lǐng)域技術(shù)人員也容易想到的，在本例中也可以采用液壓缸替代氣缸。
權(quán)利要求1.一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于壓頭(1)滑動(dòng)安裝在滑套(2)內(nèi)，壓頭(1)與氣缸(6)或液壓缸連接，所述的壓頭(1)成倒“L”形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于所述的壓頭(1)兩側(cè)的位置設(shè)有減振器(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于所述的滑套(2)兩側(cè)設(shè)有外來接插管尾部夾座(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于所述的氣缸(6)或液壓缸安裝在壓頭(1)下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于所述的氣缸(6)或液壓缸的缸體與壓頭(1)連接，活塞桿與滑套(2 )固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓環(huán)機(jī)，其特征在于還設(shè)有壓力傳感器和/或行程開關(guān)。
專利摘要一種壓環(huán)機(jī)，壓頭滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)，壓頭與氣缸或液壓缸連接，所述的壓頭成倒“L”形。所述的壓頭兩側(cè)的位置設(shè)有減振器。本實(shí)用新型提供的一種壓環(huán)機(jī)，由于采用優(yōu)化的壓環(huán)結(jié)構(gòu)，壓頭采用一體化的設(shè)計(jì)，并將氣缸或液壓缸安裝在壓頭下方，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了零部件，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。采用本實(shí)用新型生產(chǎn)的產(chǎn)品與傳統(tǒng)連接方法生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，產(chǎn)量為傳統(tǒng)方法的兩倍，合格率為99%以上，使用壽命提高一倍以上。
文檔編號(hào)B23P19/027GK201988901SQ201120065558
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者張進(jìn), 徐新啟, 徐洪 申請(qǐng)人:宜昌博思機(jī)電設(shè)備有限公司