專利名稱：用于變速器的慣性式同步單元的換擋接合套及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變速器的慣性式同步單元的換擋接合套，其具有由多個換擋接合套齒組成的內(nèi)齒部，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線沿軸向方向延伸，并且在軸向端上分別具有端面幾何形狀。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的換擋接合套的方法。
背景技術(shù)：
在具有慣性式同步單元的變速器工作時，在換擋過程中出現(xiàn)干擾的刮劃噪音。所述刮劃噪音特別是經(jīng)常在低環(huán)境溫度的情況下以及在換入更高的擋時發(fā)生，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中這個已知的現(xiàn)象也被稱為“換高速擋刮劃”。在此，雖然在換擋過程中的同步階段達到在換擋接合套和齒輪之間的轉(zhuǎn)速同步， 但是，然后在換擋過程的連續(xù)換擋階段中由于制動作用而再次失去。在旋轉(zhuǎn)的齒輪浸入特別是冷的、粘稠的油中時產(chǎn)生的所謂的攪動力矩例如為這樣的制動作用。由于這種類型的制動作用，換擋接合套齒部在不同的轉(zhuǎn)速的情況下嚙合到齒輪的離合器齒部中，因此導(dǎo)致可聽到的刮劃噪音和可能的在手動換擋桿上的碰撞。DE 196 46 850 Cl說明了一種變速器的具有此種類型的換擋接合套的慣性式同步單元。為了排除換高速擋刮劃現(xiàn)象，在該文獻中提出，將換擋接合套的齒部分為第一離合器齒和第二離合器齒，所述第一和第二離合器齒通過在它們的正面端部上不同地成型的斜面來區(qū)分。在此，第一離合器齒的斜面僅用作止動面，并且僅與同步環(huán)的分別所屬的止動面接觸，反之，第二離合器齒的斜面僅用于將換擋接合套的齒部穿入齒輪的離合器齒部中。在此，換擋接合套的不同的第一和第二離合器齒可沿圓周方向以成組的方式結(jié)合，其中，每組由多個相鄰的第一離合器齒或由多個相鄰的第二離合器齒組成。借助這樣的換擋接合套結(jié)構(gòu)可消除上述刮劃噪音或至少將其降到最低。但是，制造這種類型的換擋接合套是耗費的且昂貴的，因為，已提及的斜面通常情況下可通過一種優(yōu)選的、簡單的滾銑法僅部分地制成。為了制造其它斜面，通常情況下應(yīng)用所謂的循環(huán)方法，在所述循環(huán)方法中每個相關(guān)的離合器齒必須經(jīng)由銑削工具單獨地起動。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種換擋接合套，其一方面能夠低耗費地制造，并且另一方面在變速器的慣性式同步單元中可防止在換擋過程中的上述不希望的刮劃噪音或至少將其降到最低。所述目的通過開始所述類型的換擋接合套得以實現(xiàn)，在所述換擋接合套中，每兩個在圓周方向上相鄰的換擋接合套齒具有不同的端面幾何形狀，并且多個在圓周方向上均勻地分布的換擋接合套齒具有相同的端面幾何形狀。與現(xiàn)有技術(shù)相似，不同的端面幾何形狀可實現(xiàn)止動面以及嚙合面的構(gòu)造，所述止動面能夠在換擋接合套的已安裝狀態(tài)下僅與慣性式同步單元的同步環(huán)的相關(guān)聯(lián)的止動面接觸，所述嚙合面能夠在換擋接合套的已安裝的狀態(tài)下僅與慣性式同步單元的離合器體的相關(guān)聯(lián)的嚙合面接觸。但是，因為根據(jù)本發(fā)明，具有相同的端面幾何形狀的換擋接合套齒均勻地分布在圓周上，所述換擋接合套能夠以明顯更少的耗費，特別是以所謂的滾銑法制造。在此，“均勻地分布”意味著，不同的幾何形狀伴隨確定的模型，所述模型在最簡單的情況下形成為1-2-1-2。在這種情況下，每兩個在圓周方向上相鄰的換擋接合套齒具有不同的端面幾何形狀。但是，其它幾何形狀也是可能的，例如在模型1-1-2-1-1-2中或也在 1-1-1-2-1-1-1-2中。換句話說，可應(yīng)用通過滾銑獲得的不同的幾何形狀的每種順序。在“相鄰的”以及“均勻地分布在圓周上的”換擋接合套齒方面，要明確指出的是， 所述定義涉及換擋接合套的借助換擋接合套齒完全地占據(jù)的、均勻的齒距。在具體的實施形式中由于功能上的原因，例如為了確保正確的安裝而缺少的各個換擋接合套齒在本文中視為具有可合適地選擇的端面幾何形狀的已存在的換擋接合套齒。在一個特別優(yōu)選的實施形式中，在圓周方向上看，每隔一個的換擋接合套齒的端面幾何形狀是相同的。本發(fā)明還包括一種變速器的慣性式同步單元，其包括上述換擋接合套；具有止動齒的同步環(huán)，所述止動齒與換擋接合套的內(nèi)齒部可通過彼此相關(guān)聯(lián)的止動面配合；以及具有離合器齒部的離合器體，所述離合器齒部與換擋接合套的內(nèi)齒部可通過彼此相關(guān)聯(lián)的嚙合面配合，其中，同步環(huán)的止動齒的齒距是換擋接合套的內(nèi)齒部的齒距的兩倍。優(yōu)選的是，同步環(huán)的棘輪齒均勻地分布在圓周上，使得換擋接合套的上述有利的結(jié)構(gòu)也可實現(xiàn)同步環(huán)的簡單的結(jié)構(gòu)。由于均勻地分布在圓周上的棘輪齒，能夠以相對少的耗費簡單地制造同步環(huán)。最后，本發(fā)明還包括用于制造用于慣性式同步單元的換擋接合套的方法，其具有下述步驟首先提供一種換擋接合套坯件，所述換擋接合套坯件具有由多個換擋接合套齒組成的內(nèi)齒部，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線沿軸向方向延伸，其中，分別限定均勻地分布在圓周上的第一換擋接合套齒和第二換擋接合套齒。然后，以滾壓的方法加工在第一換擋接合套齒的軸向端上的端面幾何形狀，其中，工具相同地加工第一換擋接合套齒的每一個。隨后，調(diào)節(jié)所述工具，并且以滾壓的方法加工在第二換擋接合套齒的軸向端上的端面幾何形狀，其中，所述工具相同地加工第二換擋接合套齒的每一個?！肮ぞ叩恼{(diào)節(jié)”不意味著必須連續(xù)地進行不同的加工步驟，所述加工步驟也可以平行地進行。所述方法可實現(xiàn)簡單地制造用于變速器的慣性式同步單元的換擋接合套，所述換擋接合套在已安裝的狀態(tài)下可防止在換擋過程中不希望的刮劃噪音或至少將其降到最低。 在此，能夠以滾壓的方法有利地加工換擋接合套的端面幾何形狀，其中，在換擋接合套和工具之間的傳動比僅調(diào)節(jié)為，使得所述工具首先相同地加工每個下一個第一換擋接合套齒。 隨后，所述工具被調(diào)節(jié)到“跳過的齒”的所希望的幾何形狀，以便加工第二換擋接合套齒。在換擋接合套和工具之間的傳動比再次與在加工第一換擋接合套齒時一樣地選擇，即，使得所述工具加工每個下一個第二換擋接合套齒。在下文中說明了本發(fā)明思想的有利的和符合目的的實施方式。


5
借助于在附圖中示出的實施例詳細闡述其它細節(jié)。附圖中示出圖1示出通過具有根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元和根據(jù)本發(fā)明的換擋接合套的變速器的示意的局部剖視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的換擋接合套的軸向視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的同步環(huán)的軸向視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的離合器體的軸向視圖；圖5示出在止動位置上的根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的展開的截面圖；圖6示出在可選的止動位置上的根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的展開的截面圖；圖7示出在嚙合位置上的根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的展開的截面圖；圖8示出在可選的嚙合位置上的根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元的展開的截面圖。
具體實施例方式圖1示出具有慣性式同步單元12和齒輪14的變速器10的截面圖，其中，齒輪14 與慣性式同步單元12的離合器體16抗扭地連接。在已示出的實施形式中，——在所述實施形式中離合器體具有圓盤形的形狀——，所述離合器體也稱為離合器盤。離合器體16又與單獨的摩擦環(huán)18抗扭地連接。在變速器10的可選的實施方式變形方案中，離合器體16 和/或摩擦環(huán)18當(dāng)然也與齒輪14構(gòu)成為一件式的或一體的。慣性式同步單元12在離合器體16和摩擦環(huán)18的外部包括同步體20，所述同步體抗扭地安裝在變速器10的(未示出的)軸上；換擋接合套22，所述換擋接合套可相對于同步體20抗扭地、但是可軸向移動地設(shè)置；同步環(huán)M，所述同步環(huán)用于通過摩擦連接將同步體20與變速器10的齒輪14耦聯(lián)；以及預(yù)同步單元沈，所述預(yù)同步單元作用在換擋接合套22上，并且在換擋接合套22軸向移動時軸向加載同步環(huán)M。從現(xiàn)有技術(shù)中已知這種類型的具有慣性式同步裝置的變速器10的工作原理，例如根據(jù)Borg-Warner (博格華納)系統(tǒng)，以至于下面僅對其進行簡短地討論。在慣性式同步裝置中設(shè)有帶有止動齒的觀的同步環(huán)對，其中，在同步體20和齒輪14之間的轉(zhuǎn)速同步裝置前的止動齒觀防止了與同步體20抗扭地連接的換擋接合套22在離合器體16的離合器齒部30上的軸向移動。因此，同步體20通過換擋接合套22與離合器體16或齒輪14的抗扭的耦聯(lián)可在補償轉(zhuǎn)速后才進行。下面討論慣性式同步單元12的換擋接合套22的在結(jié)構(gòu)上的特點，所述特點一方面阻止在變速器10的換擋過程中的上面已提及的、不希望的刮劃噪音或?qū)⑵浣档阶畹?，以及另一方面可實現(xiàn)慣性式同步單元12的特別簡單的制造。圖2示出用于變速器10的慣性式同步單元12的換擋接合套22的軸向視圖，該換擋接合套具有由多個換擋接合套齒34、36組成的內(nèi)齒部32，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線A沿軸向方向延伸，并且在軸向端38上分別具有端面幾何形狀，其中，相應(yīng)的兩個在圓周方向40上相鄰的換擋接合套齒34、36具有不同的端面幾何形狀，并且多個在圓周方向40上均勻地分布的換擋接合套齒34、36具有相同的端面幾何形狀。在仔細地觀察換擋接合套齒時可見，在圖2中設(shè)有剛好兩種不同的端面幾何形狀。此外，在圓周方向40上看，每隔一個的換擋接合套齒34、36的端面幾何形狀是相同的。換句話說，存在均勻地分布在圓周上的具有第一端面幾何形狀的第一換擋接合套齒34和具有與第一端面幾何形狀不同的第二端面幾何形狀的第二換擋接合套齒36，其中， 第一和第二換擋接合套齒34、36沿圓周方向40交替。除了端面幾何形狀以外，第一和第二換擋接合套；34、36是相同地構(gòu)成的。在具體的實施形式中存在的缺失位置，——在所述缺失位置上由于功能性原因省去換擋接合套齒34、36——，在本文中不考慮，也就是說，缺失的換擋接合套齒34、36被視為具有可合適地選擇的端面幾何形狀的已存在的換擋接合套齒34、36。根據(jù)圖2例如缺少三個第二換擋接合套齒36，以便能夠在所述位置上提供各個構(gòu)件的正確的安裝。隨后，借助于附圖5到8更詳細地討論第一換擋接合套齒34和第二換擋接合套齒 36的不同的端面幾何形狀，所述端面幾何形狀在圖2中已經(jīng)以勾畫的方式可辨。在圖2中示出的換擋接合套22能夠以相對低的耗費制造。在此，制造方向包括下述步驟提供所謂的換擋接合套坯件，其具有由多個換擋接合套齒34、36組成的內(nèi)齒部 32，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線A沿軸向方向延伸。為了進一步加工的目的， 第一換擋接合套齒34和第二換擋接合套齒36限定在內(nèi)齒部32上，所述換擋接合套齒均勻地分布在圓周上。第一換擋接合套齒34和第二換擋接合套齒36特別是沿圓周方向40交替。如上所述，已存在的缺失位置42在這方面被視為，仿佛存在(具有相應(yīng)地合適的端面幾何形狀的)缺失的換擋接合套齒34、36，并且在沒有缺失的齒的情況下仿佛存在均勻的齒距。在有利的制造方法的意義上，缺失位置42同樣不中斷有規(guī)律的模型或者第一或第二換擋接合套34、36的均勻分布，因為在缺失位置42的區(qū)域中可實施用于加工第一或第二換擋接合套齒34、36的所有步驟。因為缺少相應(yīng)的換擋接合套齒34、36，加工工具雖然接合在空處，并且在所述位置上不加工換擋接合套坯件，但是，可保留制造方法的均勻的同步或傳動比。在下一個方法步驟中，以滾壓的方法加工第一換擋接合套齒34的在軸向端38上的端面幾何形狀，其中，工具相同地加工第一換擋接合套齒34的每一個。由于相同的端面幾何形狀均勻地分布在換擋接合套22的圓周上，換擋接合套坯件極其適用于以具有恒定的傳動比的滾壓方法加工。然后，將所述工具調(diào)節(jié)為，使得下面可進行換擋接合套坯件在端面幾何形狀方面可改變的加工。最后，以滾壓的方法加工第二換擋接合套齒36的在軸向端38上的端面幾何形狀， 其中，工具相同地加工第二換擋接合套齒36的每一個。在換擋接合套22和工具之間的傳動比正好如在加工第一換擋接合套齒34時一樣選擇為，使得換擋接合套22或工具在兩個加工步驟之間分別圍繞兩個換擋接合套齒34、36沿圓周方向40繼續(xù)轉(zhuǎn)動。所使用的工具特別是銑削工具，所述銑削工具在加工換擋接合套齒34、36的方法步驟中在第一或第二換擋接合套齒34、36的軸向端38上銑削斜面44、46、48、50。在此，在同時軸向進給時，分別包含在所述方法步驟中的銑削過程通過換擋接合套22或銑削工具的多個轉(zhuǎn)動沿圓周方向40延伸。因此，分步地制成第一或第二換擋接合套齒34、36的端面幾何形狀的所希望的斜面44、46、48、50。工具優(yōu)選包括兩個在圓周方向上間隔的銑削頭，使得在一個方法步驟中分別銑削第一或第二換擋接合套齒34、36的兩個斜面44、46或48、50。在本情況中，首先加工每個再下一個換擋接合套齒34、36，即例如每個第一個換擋接合套齒34，其中，根據(jù)在換擋接合套 22和工具之間的已選擇的傳動比能夠特別是使用單刃的或雙刃的銑削頭。然后，銑削頭轉(zhuǎn)動到至今未加工的換擋接合套齒36、34的位置(傾角α )上，以便加工例如所有第二換擋接合套齒36。在調(diào)節(jié)工具時，工具的銑削角例如調(diào)節(jié)為，使得與第二換擋接合套齒36的斜面 48,50相比，第一換擋接合套齒34的斜面44、46最終具有相對于換擋接合套軸線A的另一傾角a。但是，斜面44、46和48的傾角也可構(gòu)成為相等的。當(dāng)面44和48以同樣的角度構(gòu)成時，面48既可以作為止動面與同步環(huán)接觸，也可以在嚙合時與離合器體的齒部接觸。換句話說面48可碰到面44'上。除了根據(jù)圖2的換擋接合套22以外，變速器10的根據(jù)本發(fā)明的慣性式同步單元 12還包括根據(jù)圖3的同步環(huán)M和根據(jù)圖4的離合器體16。在此，同步環(huán)M設(shè)有止動齒觀，所述止動齒能夠與換擋接合套22的內(nèi)齒部32通過彼此相關(guān)聯(lián)的止動面46、46'、48、48'配合(也見圖5和6)。離合器體16設(shè)有離合器齒部30，所述離合器齒部能夠與換擋接合套22的內(nèi)齒部32通過彼此相關(guān)聯(lián)的嚙合面44、 44' ,50,50'配合(也見圖7和8)。為了同步環(huán)M在轉(zhuǎn)速同步前僅通過換擋接合套22的為此設(shè)有的止動面46、48阻止換擋接合套22的軸向運動，僅在換擋接合套齒34、36的相互面對的止動面46、48之間設(shè)有止動齒觀的棘輪齒52。這意味著，同步環(huán)M的止動齒觀的齒距正好是換擋接合套22 的內(nèi)齒部32的齒距的兩倍。換句話說，同步環(huán)M的止動齒觀僅具有如換擋接合套22的內(nèi)齒部32具有的換擋接合套齒34、36的約一半那么多的棘輪齒52。如將在缺失位置42上的各個缺失的齒也計算在內(nèi)，那么內(nèi)齒部32具有如止動齒觀具有的棘輪齒52的正好兩倍那么多的換擋接合套齒34、36。如在圖3中可清楚看出，同步環(huán)M的棘輪齒52均勻地分布在圓周上。但是，也可以在同步環(huán)的止動齒中省掉齒，以便例如能夠使設(shè)置在換擋接合套中的止動件通過。與同步環(huán)M的止動齒觀不同的是，離合器體16的離合器齒部30的齒距相應(yīng)于換擋接合套22的內(nèi)齒部32的齒距。這意味著，離合器體16包括與換擋接合套22的內(nèi)齒部32具有的換擋接合套齒34、36完全一樣多的離合器齒M。如果將內(nèi)齒部32缺失的齒計算在內(nèi)，那么換擋接合套齒34、36的數(shù)量與離合器齒M的數(shù)量相同。但是，由于制造原因， 也可以省掉在離合器體中的齒。在連續(xù)換擋的(未示出的)位置中，也就是說，在換擋時， 全部扭矩必須從換擋接合套22傳遞到離合器體16上。為此，根據(jù)圖2和圖4，在換擋接合套22和離合器體16的相同的齒距的情況下以有利的方式提供所有換擋接合套齒34、36或離合器齒M。圖5到8示出在不同的換擋位置上的慣性式同步單元12的展開的截面。在此清楚的是，換擋接合套齒34、36的每個端面幾何形狀包括第一斜面46、48和傾斜于第一斜面46、48的第二斜面44、50，其中，斜面44、46、48、50分別位于傾斜于換擋接合套軸線A的齒平面上。第一換擋接合套齒34的第一斜面具有傾角α 1，第一換擋接合套齒34的第二斜面44具有傾角α 2，第二換擋接合套齒36的第一斜面48具有傾角α 3，并且第二換擋接合套齒36的第二斜面50具有傾角α 4。第一斜面46、48是止動面，所述止動面在換擋接合套22的已安裝的狀態(tài)下僅能夠與同步環(huán)M的棘輪齒52的相關(guān)聯(lián)的止動面46’、48’接觸(參見圖5到8)。在此，同步環(huán) 24的棘輪齒52的相關(guān)聯(lián)的止動面46，、48，基本上與換擋接合套齒34、36的止動面46、48 平行地延伸。相鄰的換擋接合套齒34、36的第一斜面46、48相互面對，并且分別以相同的角度相對于換擋接合套軸線A傾斜。在圖5和6中示出在換入更高或更低的擋時的止動位置。在所述止動位置上，同步體20和齒輪14的轉(zhuǎn)速還不同步，使得同步環(huán)M通過它的棘輪齒52阻止換擋接合套22 朝齒輪14的方向軸向移動。圖7和8示出在換入更高或更低的擋時慣性式同步單元12的嚙合位置。所述嚙合位置在內(nèi)齒部32穿入離合器齒部30中時直接在同步后出現(xiàn)。在所述位置上應(yīng)避免不希望的刮劃噪音。這通過合適地構(gòu)成換擋接合套齒34、36的端面幾何形狀來實現(xiàn)。換擋接合套齒34、36的第二斜面44、50同樣構(gòu)成為嚙合面44、50，并且在換擋接合套22的已安裝的狀態(tài)下僅能夠與離合器體16的離合器齒M的嚙合面44’、50’接觸(參見圖5到8)。在此，相鄰的換擋接合套齒34、36的第二斜面44、50相互面對，并且以不同的角度相對于換擋接合套軸線A傾斜。從圖5到8中清楚的是，換擋接合套22不具有棘輪齒和嚙合齒，而是使得每個換擋接合套齒34、36既承擔(dān)止動功能，也承擔(dān)嚙合功能。構(gòu)成有不同的端面幾何形狀的第一和第二換擋接合套齒34、36 (在忽略缺失位置42的情況下)交替地且均勻分布地設(shè)置在圓周上。這不僅導(dǎo)致上面提及的優(yōu)點，而且也導(dǎo)致在圓周上看，在止動位置和接合位置上非常均勻的力傳遞(參見圖5到8)。為了確保相關(guān)聯(lián)的止動面46、46’、48、48’僅在止動位置上(圖5和6)接觸，并且彼此相關(guān)聯(lián)的嚙合面44、44’、50、50’僅在嚙合位置上接觸，并且使得可靠地防止特別是在換入更高的擋時的刮劃噪音或至少將其降到最低，在已示出的實施例中，具有第一端面幾何形狀的換擋接合套齒34的所有軸向端38位于第一徑向平面仏中，并且具有第二端面幾何形狀的換擋接合套齒36的所有軸向端38位于與第一徑向平面E1隔開的第二徑向平面 E2中(特別是參見圖6)。在此，換擋接合套齒可在換擋接合套的兩個正面上具有不同的幾何形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器(10)的慣性式同步單元(1 的換擋接合套，具有由多個換擋接合套齒(34、36)組成的內(nèi)齒部(32)，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線(A)沿軸向方向延伸，并且分別在軸向端(38)上具有端面幾何形狀，其特征在于，每兩個在圓周方向GO)上相鄰的換擋接合套齒(34、36)具有不同的端面幾何形狀，并且多個在圓周方向GO)上均勻地分布的換擋接合套齒(34、36)具有相同的端面幾何形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的換擋接合套，其特征在于，設(shè)有正好兩種不同的端面幾何形狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的換擋接合套，其特征在于，在圓周方向00)上看，每隔一個換擋接合套齒(34、36)的端面幾何形狀是相同的。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的換擋接合套，其特征在于，每個端面幾何形狀包括至少一個第一斜面(46、48)和傾斜于所述第一斜面06、48)的第二斜面04、50)，其中，所述斜面(44、46、48、50)分別位于傾斜于所述換擋接合套軸線(A)的齒平面中。
5.如權(quán)利要求4所述的換擋接合套，其特征在于，所述第一斜面(46、48)是止動面，所述止動面在換擋接合套0 的已安裝的狀態(tài)下僅能與所述慣性式同步單元(1 的同步環(huán) (24)的相關(guān)聯(lián)的止動面06’、48’ )接觸。
6.如權(quán)利要求4或5所述的換擋接合套，其特征在于，所述第二斜面(44、50)是嚙合面，所述嚙合面在所述換擋接合套0 的已安裝的狀態(tài)下僅能與所述慣性式同步單元 (12)的離合器體(16)的相關(guān)聯(lián)的嚙合面04’、50’ )接觸。
7.如權(quán)利要求4到6之一所述的換擋接合套，其特征在于，相鄰的換擋接合套齒(34、 36)的所述第一斜面(46、48)相互面對，并且分別以相同的角度相對于所述換擋接合套軸線㈧傾斜。
8.如權(quán)利要求4到7之一所述的換擋接合套，其特征在于，相鄰的換擋接合套齒(34、 36)的所述第二斜面(44、50)相互面對，并且以不同的角度相對于所述換擋接合套軸線(A) 傾斜。
9.如上述權(quán)利要求之一所述的換擋接合套，其特征在于，具有第一端面幾何形狀的所述換擋接合套齒(34)的所有軸向端(38)位于第一徑向平面(E1)中，并且具有第二端面幾何形狀的所述換擋接合套齒(36)的所有軸向端(38)位于與所述第一徑向平面(E1)間隔的第二徑向平面(E2)中。
10.一種變速器(10)的慣性式同步單元，包括 如上述權(quán)利要求之一所述的換擋接合套02)；具有止動齒08)的同步環(huán)(M)，所述止動齒與所述換擋接合套0 的所述內(nèi)齒部 (32)可通過彼此相關(guān)聯(lián)的止動面(46、46’、48、48’ )配合；以及具有離合器齒部(30)的離合器體(16)，所述離合器齒部與所述換擋接合套02)的所述內(nèi)齒部(3 可通過彼此相關(guān)聯(lián)的嚙合面04、44’、50、50’ )配合，其中，所述同步環(huán)04)的所述止動齒08)的齒距是所述換擋接合套0 的內(nèi)齒部 (32)的齒距的兩倍。
11.如權(quán)利要求10所述的慣性式同步單元，其特征在于，所述同步環(huán)04)的所述棘輪齒(5 均勻地分布在所述圓周上。
12.如權(quán)利要求10或11所述的慣性式同步單元，其特征在于，所述離合器體(16)的所述離合器齒部(30)的齒距相應(yīng)于所述換擋接合套0 的所述內(nèi)齒部(3 的齒距。
13.一種用于制造用于慣性式同步單元(1 的換擋接合套0 的方法，具有下述步驟a)提供一種換擋接合套坯件，所述換擋接合套坯件具有由多個換擋接合套齒(34、36) 組成的內(nèi)齒部(32)，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線(A)沿軸向方向延伸，其中， 分別限定均勻地分布在所述圓周上的第一換擋接合套齒(34)和第二換擋接合套齒(36)；b)以滾壓的方法加工在所述第一換擋接合套齒(34)的軸向端(38)上的端面幾何形狀，其中，工具相同地加工所述第一換擋接合套齒(34)的每一個；c)調(diào)節(jié)所述工具；d)以滾壓的方法加工在所述第二換擋接合套齒(36)的軸向端(38)上的端面幾何形狀，其中，所述工具相同地加工所述第二換擋接合套齒(36)的每一個。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述工具是銑削工具，所述銑削工具在所述步驟b)和d)中銑削在所述第一或第二換擋接合套齒(34、36)的所述軸向端(38)上的斜面(44、46 ； 48、50)。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在步驟c)中，所述工具的銑削角調(diào)節(jié)為， 使得與所述第二換擋接合套齒(36)的所述斜面(44、50)相比，所述第一換擋接合套齒(34) 的所述斜面(46、48)具有相對于所述換擋接合套軸線(A)的另一傾角(α)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于變速器(10)的慣性式同步單元(12)的換擋接合套(22)，其具有由多個換擋接合套齒(34、36)組成的內(nèi)齒部(32)，所述換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線(A)沿軸向方向延伸，并且分別在軸向端(38)上具有端面幾何形狀，其中，每兩個在圓周方向(40)上相鄰的換擋接合套齒(34、36)具有不同的端面幾何形狀，并且多個在圓周方向(40)上均勻地分布的換擋接合套齒(34、36)具有相同的端面幾何形狀。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的換擋接合套(22)的方法。
文檔編號B23P15/14GK102434598SQ20111025633
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者奧特馬爾·貝克, 羅伯特·諾茲, 赫爾曼·豪 申請人:賀爾碧格傳動技術(shù)控股有限公司