專利名稱：空心前軸成形方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空心前軸成形方法，屬于卡車前軸制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，卡車前軸普遍采用實(shí)心料熱鍛成形，工藝有1、錘上模鍛工藝；2、機(jī)械壓力機(jī)上模鍛工藝；3、成型輥鍛工藝；4、精密輥鍛——整體模鍛工藝。錘上模鍛工藝坯料加熱——輥鍛制坯(930mm輥鍛機(jī))——模鍛彎曲、終鍛(16T 模鍛錘)——熱切飛邊(12. 5麗閉式單點(diǎn)壓力機(jī))——校正(16麗油壓機(jī))
機(jī)械壓力機(jī)上模鍛工藝坯料加熱——輥鍛制坯(——模鍛彎曲、預(yù)鍛、終鍛(125MN 雙曲柄機(jī)械壓力機(jī)，左右各一臺機(jī)械手)——熱切飛邊(12. 5MN閉式雙點(diǎn)壓力機(jī))——熱精正(15MN雙曲柄專用壓力機(jī))成型輥鍛工藝中頻感應(yīng)加熱——掉頭輥鍛3道次——掉頭模鍛整形——掉頭切除飛邊——彎曲整形。精密輥鍛——整體模鍛工藝帶鋸下料——中頻感應(yīng)加熱(1500KW加熱爐——4 道次精密成形輥鍛(Φ 1000自動(dòng)輥鍛機(jī)組)一整體彎曲、模鍛(25000ΚΝ或以上摩擦壓力機(jī))——整體切邊(10000ΚΝ或以上摩擦壓力機(jī))——整體校正(10000ΚΝ或以上摩擦壓力機(jī))
這些工藝的共同特點(diǎn)是利用重型設(shè)備對實(shí)心料進(jìn)行滾鍛制坯和熱鍛成形，材料消耗多、熱能消耗多、設(shè)備噸位大，成形的前軸重量重，前軸成本高。隨著汽車輕量化的發(fā)展，零部件減重成為各大汽車企業(yè)競相追求的目標(biāo)?？ㄜ嚽拜S即是承載件又是保安件，空心化既要實(shí)現(xiàn)減重同時(shí)又要保證前軸的性能，因此開發(fā)空心前軸難度非常大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種空心前軸成形方法，其采用管坯通過成形工藝制造空心前軸的方法，制造工藝簡單、模具容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、換型快、生產(chǎn)工序少、前梁重量輕、成本低。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的空心前軸成形方法，其特征在于具體工藝如下 (1)、圓管坯下料首先管段下料采用帶鋸機(jī)等將圓管料切成要求尺寸的定尺管坯，該尺寸根據(jù)前軸產(chǎn)品圖加上必要的加工余量按體積不變原則確定；(2)將切好的管坯利用中頻感應(yīng)加熱爐等將管端和過渡區(qū)域進(jìn)行加熱到800-1050°C ； (3)管端及過渡段減徑成形利用縮徑專機(jī)擠壓縮徑或旋鍛設(shè)備旋壓縮徑工藝對管端及過渡段減徑成形(4)管端鐓鍛成形 利用擠壓工藝或旋鍛工藝將管端鐓鍛成實(shí)體或中間有小縫隙的端部；(5)整體加熱利用中頻感應(yīng)加熱爐或廂式爐對工件整體加熱到800-1050°C ； (6)整體成形加熱后的工件整體成形即整體壓彎成形和圓截面變方截面成形的復(fù)合成形，兩端和中間直梁部分軸線夾角 3-10°過渡段和直梁部分軸線夾角95-150° ； (7)后對管件兩端主銷孔進(jìn)行機(jī)械加工。本發(fā)明的積極效果是前梁制造工藝簡單、設(shè)備投資少、模具容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、換型快、換型費(fèi)用低、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間短、生產(chǎn)工序少、前梁重量輕、成本低。


圖1是本發(fā)明的卡車空心前軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是管坯示意圖。圖3是管端和過渡區(qū)域減徑工序件示意圖。圖4是管端鐓鍛或旋鍛成形工序件示意圖。圖5是整體成形工序件示意圖。圖6是主銷孔等機(jī)械加后工序件示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述 實(shí)施例1 某卡車前軸，該前軸為某中型卡車的零件前軸主要參數(shù)
權(quán)利要求
1.空心前軸成形方法，其特征在于具體工藝如下(1 )、圓管坯下料首先管段下料采用帶鋸機(jī)等將圓管料切成要求尺寸的定尺管坯，該尺寸根據(jù)前軸產(chǎn)品圖加上必要的加工余量按體積不變原則確定；(2)將切好的管坯利用中頻感應(yīng)加熱爐等將管端和過渡區(qū)域進(jìn)行加熱到800-1050°C ； (3)管端及過渡段減徑成形利用縮徑專機(jī)擠壓縮徑或旋鍛設(shè)備旋壓縮徑工藝對管端及過渡段減徑成形(4)管端鐓鍛成形利用擠壓工藝或旋鍛工藝將管端鐓鍛成實(shí)體或中間有小縫隙的端部；(5)整體加熱利用中頻感應(yīng)加熱爐或廂式爐對工件整體加熱到800-1050°C ； (6)整體成形加熱后的工件整體成形即整體壓彎成形和圓截面變方截面成形的復(fù)合成形，兩端和中間直梁部分軸線夾角3-10°過渡段和直梁部分軸線夾角 95-150° ； (7)后對管件兩端主銷孔進(jìn)行機(jī)械加工。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空心前軸成形方法，其特征在于具體工藝如下(1)首先管段下料采用帶鋸機(jī)等將圓管料切成要求尺寸的定尺管坯，(2)將切好的管坯利用中頻感應(yīng)加熱爐對管端和過渡區(qū)域進(jìn)行加熱；(3)利用縮徑專機(jī)擠壓縮徑或旋鍛設(shè)備旋壓縮徑工藝對管端及過渡段減徑成形(4)管端鐓鍛成形；(5)整體加熱；(6)整體成形；(7)后對管件兩端主銷孔進(jìn)行機(jī)械加工。其采用管坯通過成形工藝制造空心前軸的方法，制造工藝簡單、模具容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、換型快、生產(chǎn)工序少、前梁重量輕、換型費(fèi)用低、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間短、成本低。
文檔編號B23P15/00GK102240892SQ20111013526
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者付成林, 劉世寶, 唐澤遷, 孫樹奎, 宋寶陽, 富壯, 徐成林, 朱偉成, 李軍, 李漢盈, 李海平, 王麗芬, 王廣盛, 王建生, 謝連慶, 韓強(qiáng) 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司