專利名稱：鐵路車輛底架正裝胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛底架鋼結(jié)構(gòu)組裝胎，屬于鐵路車輛底架工裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在底架鋼結(jié)構(gòu)組裝過程中大多數(shù)采用的均是底架反裝模式，底架反裝胎設(shè) 計制作簡單易行，但對組裝過程要求較高。底架鋼結(jié)構(gòu)組裝后，要求底架枕梁上心盤的水平 度不大于0. 5mm，相對兩旁承的高低差不大于3mm，底架在反裝胎上組裝，由于底架反裝，使 得枕梁上心盤及旁承都處于自由狀態(tài)，在裝配過程中要不斷地測量上心盤的水平度及兩旁 承的高低差，若不平，必須調(diào)整其兩端的高度，使上心盤尺寸符合要求。底架鋼結(jié)構(gòu)在反裝胎上組裝時，底架上平面作為基準(zhǔn)面與胎面密貼，但在使用過 程中是底架下表面與轉(zhuǎn)向架接觸，故在使用中是底架下表面作為基準(zhǔn)面，上心盤的平面度 是尺寸控制重點，但在底架反裝胎中并無上心盤定位，只能靠人工在每次安裝完成后測量 平面度，費時費力。同時枕梁的夾緊是靠絲杠人工壓緊。在端牽枕的定位上是以外形尺寸 定位，而不是以枕中及牽引梁中心定位，增加了累積誤差?？梢姡S著技術(shù)的發(fā)展，這一組裝方式已經(jīng)適應(yīng)不了技術(shù)的發(fā)展，影響了鋼結(jié)構(gòu)底 架部件的組裝效率，同時反組裝使得設(shè)計基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響了枕梁等部件的安 裝精度，由于工序較多，大大降低了生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)上述缺點，提供一種鐵路車輛 底架正裝胎，其生產(chǎn)效率裝配精度都遠遠優(yōu)于反裝胎。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于包 括三根互相平行的縱架、四根大橫架，所述縱架的上端面位于同一水平面內(nèi)，大橫架與所述 縱架垂直且可在縱架上任意移動及定位，兩根大橫架位于縱架的外端與底架端梁對應(yīng)，另 外兩根大橫架位于縱架內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕梁對應(yīng)，外端大橫架上設(shè)置有可在其上移動并 定位的端梁定位夾緊裝置，外側(cè)的縱架上設(shè)置有側(cè)梁定位夾緊裝置，內(nèi)端大橫架中部的上 端面設(shè)有上心盤定位面，上心盤定位面上設(shè)置有位于中間縱架中心線上的上心盤中心孔定 位銷，中間縱架上還設(shè)置有以底架牽引梁中心線為定位基準(zhǔn)的橫向?qū)χ醒b置。進一步的，本底架正裝胎還具有若干根小橫架，所述小橫架分布于外端大橫架之 間，小橫架與縱架垂直且可在縱架上任意移動及定位，小橫架上設(shè)置有底架橫梁定位裝置。本實用新型底架正裝胎在主體結(jié)構(gòu)上采用縱橫架的方式，縱架三根，每根長度可 達沈200讓，滿足最大長度25500mm的底架組焊要求；四根大橫架和若干根小橫架可滿足寬 度觀00-3300讓的底架組焊的使用要求，每根大小橫架相對獨立，可任意增減或沿著底架 縱向運動，以適應(yīng)不同車型底架的組對要求。本底架正裝胎在底架端牽枕高度定位上是以端牽枕的兩個上心盤的下平面及端 梁下平面為定為基準(zhǔn)，橫向定位是以上心盤中心孔定位銷及橫向?qū)χ醒b置定位。本工裝定位方式合理，無需人工劃線，定位精度高，生產(chǎn)效率高。進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，所述橫向?qū)χ醒b置具有兩個對稱 且運動方向相反的分別與牽引梁左右兩側(cè)板對應(yīng)的活動定位塊，所述的兩個活動定位塊對 稱分布于中間縱架中心線兩側(cè)，其的運動方向與中間縱架中心線垂直。進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎，還具有對稱設(shè)置于外端大橫架兩端 的端頂裝置，所述端頂裝置的推桿與端梁的左右側(cè)端面對應(yīng)，端頂裝置的推桿頂住端梁的 左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方向上的夾緊；所述端梁定位夾緊裝置具有端梁縱向定位塊、 端梁夾緊絲杠、以及端梁高度定位塊，所述端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定 位面平行相對，所述端梁高度定位塊位于端梁縱向定位塊與端梁夾緊絲杠之間的下方，端 梁的前端壁夾緊于端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定位面之間實現(xiàn)端梁在縱 向方向上的定位。進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，所述端梁定位夾緊裝置還具有與 端梁上端面對應(yīng)的端梁壓緊機構(gòu)，端梁壓緊機構(gòu)下壓端梁上端面，使端梁前側(cè)端板的下平 面與端梁高度定位塊的定位面貼合，完成端梁在高度上的定位。更進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，所述端梁縱向定位塊后端連接 一絲杠機構(gòu)，所述端梁縱向定位塊的中部設(shè)置有與運動方向平行的長圓槽，長圓槽內(nèi)設(shè)有 限位銷，所述限位銷與絲杠機構(gòu)的外殼固定，端梁縱向定位塊通過絲杠機構(gòu)實現(xiàn)進退，進退 過程中，限位銷在長圓槽內(nèi)兩者相對運動，當(dāng)端梁縱向定位塊向前移動使限位銷抵住長圓 槽的后側(cè)槽底時，端梁縱向定位塊到達定位位置。本結(jié)構(gòu)為了便于端梁縱向定位塊的定位 和底架的脫胎。進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，所述側(cè)梁定位夾緊裝置具有底座， 底座上轉(zhuǎn)動連接有由油缸推動的轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊的前端轉(zhuǎn)動固定有與側(cè)梁外側(cè)面對應(yīng) 的夾緊塊，所述夾緊塊的前方設(shè)置有與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面對應(yīng)的側(cè)梁橫向定位塊，夾緊塊上方設(shè) 置有側(cè)梁壓緊機構(gòu)，所述側(cè)梁壓緊機構(gòu)與側(cè)梁上端面對應(yīng)，所述底座上還設(shè)置有位于側(cè)梁 橫向定位塊下方的側(cè)梁高度定位塊；所述側(cè)梁橫向定位塊轉(zhuǎn)動固定于設(shè)置在底座上的定位 塊安裝座上，所述定位塊安裝座上設(shè)置有用于對側(cè)梁橫向定位塊限位的止擋塊，當(dāng)側(cè)梁橫 向定位塊被止擋塊限位時，側(cè)梁橫向定位塊的定位面處于豎直狀態(tài)。側(cè)梁定位夾緊順序為將側(cè)梁擺放在底座上夾緊塊與側(cè)梁橫向定位塊之間，側(cè)梁 的下底面置于側(cè)梁高度定位塊的定位面上，轉(zhuǎn)動側(cè)梁橫向定位塊至定位狀態(tài)(轉(zhuǎn)動側(cè)梁橫 向定位塊的定位面豎直，與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面對應(yīng))，油缸推轉(zhuǎn)動塊轉(zhuǎn)動，側(cè)梁夾緊于夾緊塊和側(cè) 梁橫向定位塊之間，實現(xiàn)側(cè)梁在橫向方向上的定位；側(cè)梁壓緊機構(gòu)下壓側(cè)梁上端面，使側(cè)梁 下端面與側(cè)梁高度定位塊的定位面貼合，實現(xiàn)側(cè)梁在高度上的定位。底架焊接完畢后，側(cè)梁 壓緊機構(gòu)、油缸、側(cè)梁橫向定位塊分別退位，便于底架脫胎。更進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，所述內(nèi)端大橫架設(shè)置有枕梁夾 緊裝置，所述枕梁夾緊裝置具有兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂，所述夾緊臂由液壓系統(tǒng)驅(qū)動。再進一步的，本實用新型鐵路車輛底架正裝胎中，外端大橫架上設(shè)有脫胎裝置，所 述脫胎裝置為液壓頂升裝置。底架組焊完畢后，在所有定位夾緊裝置退位后，將底架頂出胎 位。該脫胎裝置可沿內(nèi)端大橫梁移動并定位。為了便于脫胎，上心盤中心孔定位銷設(shè)計為可滑動式，具體來說，上心盤定位面的中央設(shè)置有縱向的長圓孔，上心盤中心孔定位銷限位于該長圓孔內(nèi)并可在長圓孔內(nèi)縱向滑 動，所述長圓孔的寬度等于上心盤中心孔定位銷的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的 外徑 8-12mm。本實用新型底架正裝胎建議采用液壓系統(tǒng)實現(xiàn)定位、夾緊。換向閥采用電磁換向， 具有合理的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定可靠，安全耐用，維修方便，運行平穩(wěn)等特點。并且工裝控制系統(tǒng)可采 用PLC進行控制，可實現(xiàn)單控又可實現(xiàn)群控，在底架組焊完畢后可用程序控制快速退出，該 控制系統(tǒng)有良好的接地并設(shè)置過載，漏電等保護裝置，確保了人身安全。采用了上述工裝后，在實際應(yīng)用中解決了以往多年解決不了的問題1，解決原反 裝時基準(zhǔn)不統(tǒng)一，底架上心盤的尺寸及水平度等均需要重新檢測的問題。2，提高生產(chǎn)效率， 將原單班日產(chǎn)兩輛車提高為單班日產(chǎn)四輛車。3，該組焊胎采用柔性化設(shè)計，能夠滿足不同 車型的需求。可見，本實用新型構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡單可靠。本實用新型將在軌道交通領(lǐng)域得到廣 泛的應(yīng)用，具有良好的市場前景。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型鐵路車輛底架正裝胎結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的A區(qū)放大圖。圖3為本底架正裝胎的端梁定位夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本底架正裝胎的側(cè)梁定位夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本底架正裝胎的枕梁夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本底架正裝胎的橫向?qū)χ醒b置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，為本實施例的鐵路車輛底架正裝胎結(jié)構(gòu)示意圖，圖中僅示意正裝胎 半側(cè)的結(jié)構(gòu)，另外半側(cè)與其結(jié)構(gòu)對稱，本正裝胎包括三根互相平行的縱架1、1'、1"，四根 大橫架8、8'，縱架1、Γ、1〃的上端面位于同一水平面內(nèi)(平面度約為1mm)，大橫架8、 8'與縱架1、Γ、1"垂直且可在縱架1、Γ、1"上任意移動及定位，兩根大橫架8位于縱 架1、1'、1"的外端與底架端梁對應(yīng)，另外兩根大橫架8'位于縱架1、1'、1"內(nèi)端與底架 兩側(cè)的枕梁對應(yīng)，外端大橫架8上設(shè)置有可在其上移動并定位的端梁定位夾緊裝置2，外側(cè) 的縱架1'、1"上設(shè)置有側(cè)梁定位夾緊裝置4，內(nèi)端大橫架8'中部的上端面設(shè)有上心盤定 位面6，上心盤定位面6上設(shè)置有位于中間縱架中心線上的上心盤中心孔定位銷9，中間縱 架1上還設(shè)置有以底架牽引梁中心線為定位基準(zhǔn)的橫向?qū)χ醒b置15。三根縱架1、1'、1〃 與地面基礎(chǔ)預(yù)埋件固定，并通過調(diào)整螺絲和調(diào)整板使縱架的上端面調(diào)整至同一水平面內(nèi)。 本例中，還具有若干根小橫架14，小橫架14分布于外端大橫架8之間，小橫架14與縱架1、 1'、1"垂直且可在縱架上任意移動及定位，小橫架14上設(shè)置有底架橫梁定位裝置3。為了便于脫胎，如圖2所示，上心盤定位面6的中央設(shè)置有縱向的長圓孔17，上心 盤中心孔定位銷9限位于該長圓孔17內(nèi)并可在長圓孔17內(nèi)縱向滑動，長圓孔17的寬度等 于上心盤中心孔定位銷9的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的外徑8-12mm。[0031]本例中，如
圖1、5所示，內(nèi)端大橫架8'上設(shè)置有枕梁夾緊裝置7，枕梁夾緊裝置7 具有兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂71、72，夾緊臂71、72由液壓系統(tǒng)驅(qū)動，在液壓驅(qū)動下，夾緊臂71、 72轉(zhuǎn)動壓住枕梁B。如圖6所示，橫向?qū)χ醒b置15具有兩個對稱且運動方向相反的分別與牽引梁左右 兩側(cè)板對應(yīng)的活動定位塊151、152，活動定位塊151、152對稱分布于中間縱架1中心線兩 側(cè)，其的運動方向與中間縱架中心線垂直?；顒佣ㄎ粔K151、152在液壓系統(tǒng)驅(qū)動下橫向伸 出，頂住牽引梁的左右兩側(cè)板，結(jié)合上心盤定位，完成端牽枕的對中。如
圖1、圖3所示，本正裝胎還具有對稱設(shè)置于外端大橫架8兩端的端頂裝置16， 所述端頂裝置16的推桿161與端梁的左右側(cè)端面對應(yīng)，端頂裝置16的推桿161頂住端梁的 左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方向上的夾緊；端梁定位夾緊裝置2具有端梁縱向定位塊21、 端梁夾緊絲杠22、以及端梁高度定位塊27，端梁夾緊絲杠22的前端面與端梁縱向定位塊21 的定位面平行相對，端梁高度定位塊27位于端梁縱向定位塊21與端梁夾緊絲杠22之間的 下方，端梁C的前端壁夾緊于端梁夾緊絲杠22的前端面與端梁縱向定位塊21的定位面之 間實現(xiàn)端梁在縱向方向上的定位。本例的正裝胎還具有與端梁C上端面對應(yīng)的端梁壓緊機 構(gòu)沈，端梁壓緊機構(gòu)沈下壓端梁C上端面，使端梁前側(cè)端板的下平面與端梁高度定位塊27 的定位面貼合，完成端梁C在高度上的定位。為了便于脫胎，本實施例中，端梁縱向定位塊21為可進退式，具體來說如圖3所 示，端梁縱向定位塊21后端連接一絲杠機構(gòu)23，所述端梁縱向定位塊21的中部設(shè)置有與運 動方向平行的長圓槽M，長圓槽內(nèi)設(shè)有限位銷25，所述限位銷與絲杠機構(gòu)23的外殼固定， 端梁縱向定位塊21通過絲杠機構(gòu)23實現(xiàn)進退，進退過程中，限位銷25在長圓槽M內(nèi)兩者 相對應(yīng)動，當(dāng)端梁縱向定位塊向前移動使限位銷25抵住長圓槽M的后側(cè)槽底時，端梁縱向 定位塊21到達定位位置。如圖4所示，本實施例中側(cè)梁定位夾緊裝置4，具有底座47，底座47上轉(zhuǎn)動連接有 由油缸推動的轉(zhuǎn)動塊41，轉(zhuǎn)動塊41的前端轉(zhuǎn)動固定有與側(cè)梁D外側(cè)面對應(yīng)的夾緊塊42，夾 緊塊42的前方設(shè)置有與側(cè)梁D內(nèi)側(cè)面對應(yīng)的側(cè)梁橫向定位塊43，夾緊塊42上方設(shè)置有側(cè) 梁壓緊機構(gòu)44，側(cè)梁壓緊機構(gòu)44與側(cè)梁D上端面對應(yīng)，所述底座47上還設(shè)置有位于側(cè)梁橫 向定位塊43下方的側(cè)梁高度定位塊48。本例中側(cè)梁壓緊機構(gòu)44為壓緊絲杠，側(cè)梁橫向定 位塊43轉(zhuǎn)動固定于設(shè)置在底座47上的定位塊安裝座45上，定位塊安裝座45上設(shè)置有用 于對側(cè)梁橫向定位塊43限位的止擋塊46，當(dāng)側(cè)梁橫向定位塊43被止擋塊46限位時，側(cè)梁 橫向定位塊43的定位面處于豎直狀態(tài)，與側(cè)梁D的內(nèi)側(cè)面對應(yīng)。側(cè)梁的定位加緊過程如下將側(cè)梁D擺放在底座上夾緊塊42與側(cè)梁橫向定位塊 43之間，側(cè)梁D的下底面置于側(cè)梁高度定位塊48的定位面上，轉(zhuǎn)動側(cè)梁橫向定位塊43至 定位狀態(tài)(轉(zhuǎn)動側(cè)梁橫向定位塊的定位面豎直，與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面對應(yīng))，油缸活塞桿前伸，使 轉(zhuǎn)動塊41繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，夾緊塊42抵住側(cè)梁D的外側(cè)面，夾緊塊42在轉(zhuǎn)動塊41轉(zhuǎn)動過程中 將側(cè)梁向側(cè)梁橫向定位塊43推去，最終使側(cè)梁D夾緊于轉(zhuǎn)動塊41和側(cè)梁橫向定位塊43之 間，實現(xiàn)了側(cè)梁在底架橫向方向上的定位，之后側(cè)梁壓緊機構(gòu)44下壓側(cè)梁D上端面，使側(cè)梁 D下端面與側(cè)梁高度定位塊49的定位面貼合，實現(xiàn)側(cè)梁在高度上的定位。底架焊接完畢后， 側(cè)梁壓緊機構(gòu)、油缸、側(cè)梁橫向定位塊分別退位，便于底架脫胎。為了便于脫胎，本例中，如
圖1所示，外端大橫架8'上設(shè)有脫胎裝置5，脫胎裝置5為液壓頂升裝置。中間縱架1上設(shè)置有中梁夾緊裝置11。中梁夾緊裝置與枕梁夾緊裝置 結(jié)構(gòu)相似，本實施例不再詳細描述。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于包括三根互相平行的縱架、四根大橫架，所述縱 架的上端面位于同一水平面內(nèi)，大橫架與所述縱架垂直且可在縱架上任意移動及定位，兩 根大橫架位于縱架的外端與底架端梁對應(yīng)，另外兩根大橫架位于縱架內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕 梁對應(yīng)，外端大橫架上設(shè)置有可在其上移動并定位的端梁定位夾緊裝置，外側(cè)的縱架上設(shè) 置有側(cè)梁定位夾緊裝置，內(nèi)端大橫架中部的上端面設(shè)有上心盤定位面，上心盤定位面上設(shè) 置有位于中間縱架中心線上的上心盤中心孔定位銷，中間縱架上還設(shè)置有以底架牽引梁中 心線為定位基準(zhǔn)的橫向?qū)χ醒b置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述橫向?qū)χ醒b置具有 兩個對稱且運動方向相反的分別與牽引梁左右兩側(cè)板對應(yīng)的活動定位塊，所述的兩個活動 定位塊對稱分布于中間縱架中心線兩側(cè)，其的運動方向與中間縱架中心線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于還具有對稱設(shè)置于外端 大橫架兩端的端頂裝置，所述端頂裝置的推桿與端梁的左右側(cè)端面對應(yīng)，端頂裝置的推桿 頂住端梁的左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方向上的夾緊；所述端梁定位夾緊裝置具有端梁 縱向定位塊、端梁夾緊絲杠、以及端梁高度定位塊，所述端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向 定位塊的定位面平行相對，所述端梁高度定位塊位于端梁縱向定位塊與端梁夾緊絲杠之間 的下方，端梁的前端壁夾緊于端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定位面之間實現(xiàn) 端梁在縱向方向上的定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述端梁定位夾緊裝置 還具有與端梁上端面對應(yīng)的端梁壓緊機構(gòu)，端梁壓緊機構(gòu)下壓端梁上端面，使端梁前側(cè)端 板的下平面與端梁高度定位塊的定位面貼合，完成端梁在高度上的定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述端梁縱向定位塊后 端連接一絲杠機構(gòu)，所述端梁縱向定位塊的中部設(shè)置有與運動方向平行的長圓槽，長圓槽 內(nèi)設(shè)有限位銷，所述限位銷與絲杠機構(gòu)的外殼固定，端梁縱向定位塊通過絲杠機構(gòu)實現(xiàn)進 退，進退過程中，限位銷在長圓槽內(nèi)兩者相對運動，當(dāng)端梁縱向定位塊向前移動使限位銷抵 住長圓槽的后側(cè)槽底時，端梁縱向定位塊到達定位位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述側(cè)梁定位夾緊裝置 具有底座，底座上轉(zhuǎn)動連接有由油缸推動的轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊的前端轉(zhuǎn)動固定有與側(cè)梁 外側(cè)面對應(yīng)的夾緊塊，所述夾緊塊的前方設(shè)置有與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面對應(yīng)的側(cè)梁橫向定位塊，夾 緊塊上方設(shè)置有側(cè)梁壓緊機構(gòu)，所述側(cè)梁壓緊機構(gòu)與側(cè)梁上端面對應(yīng)，所述底座上還設(shè)置 有位于側(cè)梁橫向定位塊下方的側(cè)梁高度定位塊；所述側(cè)梁橫向定位塊轉(zhuǎn)動固定于設(shè)置在 底座上的定位塊安裝座上，所述定位塊安裝座上設(shè)置有用于對側(cè)梁橫向定位塊限位的止擋 塊，當(dāng)側(cè)梁橫向定位塊被止擋塊限位時，側(cè)梁橫向定位塊的定位面處于豎直狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述內(nèi)端大橫架設(shè)置有 枕梁夾緊裝置，所述枕梁夾緊裝置具有兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂，所述夾緊臂由液壓系統(tǒng)驅(qū)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述上心盤定位面的中 央設(shè)置有縱向的長圓孔，上心盤中心孔定位銷限位于該長圓孔內(nèi)并可在長圓孔內(nèi)縱向滑 動，所述長圓孔的寬度等于上心盤中心孔定位銷的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的 外徑 8-12mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于外端大橫架上設(shè)有脫胎裝置，所述脫胎裝置為液壓頂升裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于還具有若干根小橫架， 所述小橫架分布于外端大橫架之間，小橫架與縱架垂直且可在縱架上任意移動及定位，小 橫架上設(shè)置有底架橫梁定位裝置。
專利摘要鐵路車輛底架正裝胎，包括三根互相平行的縱架、四根大橫架，兩根大橫架位于縱架的外端與底架端梁對應(yīng)，另外兩根大橫架位于縱架內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕梁對應(yīng)，外端大橫架上設(shè)置有端梁定位夾緊裝置，外側(cè)的縱架上設(shè)置有側(cè)梁定位夾緊裝置，內(nèi)端大橫架中部的上端面設(shè)有上心盤定位面，上心盤定位面上設(shè)置有位于中間縱架中心線上的上心盤中心孔定位銷，中間縱架上還設(shè)置有以底架牽引梁中心線為定位基準(zhǔn)的橫向?qū)χ醒b置。本底架正裝胎在底架端牽枕高度定位上是以端牽枕的兩個上心盤的下平面及端梁下平面為定為基準(zhǔn)，橫向定位是以上心盤中心孔定位銷及橫向?qū)χ醒b置定位。本工裝定位方式合理，無需人工劃線，定位精度高，生產(chǎn)效率高。
文檔編號B23K37/04GK201906951SQ20102066335
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者何伯慶, 劉建軍 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司