專利名稱：一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)，特別適用于對(duì)重型鋼軌進(jìn)行連續(xù)彎曲成型。屬于機(jī)械加工設(shè)備中的型材成型類設(shè)備。
背景技術(shù)：
大型臺(tái)車式堆取料機(jī)、翻車機(jī)是我公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，近年來隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，已逐漸形成批量化的生產(chǎn)，這些設(shè)備回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的軌道都是由重型鋼軌經(jīng)塑性彎曲變形形成一定曲率半徑制成，其彎曲質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量。由于鋼軌屈服極限較高，且抗彎模量大，故需要很大的彎曲力，以往車間多采用大型油壓機(jī)對(duì)鋼軌進(jìn)行多點(diǎn)反復(fù)壓彎，以達(dá)到近似的曲率半徑。這種方式存在以下缺點(diǎn)1、鋼軌曲率半徑不連續(xù)，成型產(chǎn)品質(zhì)量不高，影響整機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量；2、由于是對(duì)鋼軌進(jìn)行多點(diǎn)反復(fù)壓彎，需人工掛鉤配合天車進(jìn)行多次送料，不僅工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，天車占用率高，而且生產(chǎn)效率很低，難以進(jìn)行批量生產(chǎn)；3、由于鋼軌彈塑性變形時(shí)彈復(fù)曲率較大，而整個(gè)過程人工參與時(shí)間長，存在一定的安全隱患。本實(shí)用新型的一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)用于重型鋼軌的連續(xù)彎曲成型。它是利用三點(diǎn)彎曲原理，結(jié)合軋鋼機(jī)、矯直機(jī)及碾環(huán)機(jī)等設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)出的一種形式獨(dú)特、 結(jié)構(gòu)新穎的大功率、小輥距、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)?？蓪?duì)多種規(guī)格的鋼軌進(jìn)行正彎、側(cè)彎，最大彎曲鋼軌規(guī)格可達(dá)A150(150. 3Kg/m).有效的解決了目前用壓力機(jī)對(duì)鋼軌多點(diǎn)彎曲存在的問題。使鋼軌的成型曲線更準(zhǔn)確，提高了整機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了其市場(chǎng)占有率；實(shí)現(xiàn)連續(xù)滾壓彎曲，提高生產(chǎn)效率，可批量生產(chǎn)；鋼軌利用率高，節(jié)省成本。綜上，按提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率每年5臺(tái)產(chǎn)品計(jì)算，預(yù)計(jì)每年可帶來2億元產(chǎn)值。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了目前壓力機(jī)彎曲鋼軌存在曲率半徑不連續(xù)、準(zhǔn)確度不高、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、輔助設(shè)備占用時(shí)間長、生產(chǎn)率低、人工操作不安全等問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣現(xiàn)實(shí)的一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)，包括機(jī)架裝配、壓輥裝配、壓下油缸I、壓下油缸II、 兩個(gè)對(duì)稱布置的傳動(dòng)輥裝配、中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)對(duì)稱布置的立式電動(dòng)減速機(jī)，其特征在于所述的兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)通過中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別帶動(dòng)一個(gè)傳動(dòng)輥裝配的傳動(dòng)輥，實(shí)現(xiàn)兩根傳動(dòng)輥的同向、同步旋轉(zhuǎn)；中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)小齒輪和一個(gè)中間齒輪及兩個(gè)大齒輪組成，兩個(gè)小齒輪分別安裝在兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)的輸出軸上，共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)中間齒輪，兩個(gè)大齒輪分別安裝在兩個(gè)傳動(dòng)輥裝配的傳動(dòng)輥上，由一個(gè)中間齒輪驅(qū)動(dòng)；壓輥裝配、傳動(dòng)輥裝配設(shè)計(jì)為懸臂輥結(jié)構(gòu)，且輥套和輥軸用鍵連接，用擋板固定；閉式機(jī)架裝配由主機(jī)架及傳動(dòng)裝置機(jī)架組成，兩個(gè)傳動(dòng)輥裝配直接安裝在主機(jī)架上，壓輥裝配不固定，它與壓下油缸I、壓下油缸II連接，通過油缸的伸縮在機(jī)架內(nèi)前后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓輥裝配與傳動(dòng)輥裝配輥縫的調(diào)整及壓輥裝配的帶載壓下，壓下油缸I、壓下油缸II另一端安裝在主機(jī)架上，壓輥裝配的彎曲力通過壓下油缸II傳遞到機(jī)架上，傳動(dòng)裝置機(jī)架上安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且用螺栓固定在主機(jī)架上，并支在傳動(dòng)機(jī)架支座上，主機(jī)架(11)則固定在設(shè)備底座上；液壓壓下機(jī)構(gòu)由壓下油缸I、壓下油缸II組成；壓輥工作時(shí)，兩缸的受力方向是相反的，壓下油缸I受正向負(fù)載，而壓下油缸II受負(fù)向負(fù)載，通過將壓下油缸II設(shè)置背壓來實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)油缸的同步則是通過將兩油缸串聯(lián)來實(shí)現(xiàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，主要表現(xiàn)在1、大壓力、大扭矩，可以彎曲目前最大規(guī)格的重型鋼軌；2、實(shí)現(xiàn)連續(xù)壓彎，使鋼軌的成型曲線更準(zhǔn)確，從而提高了整機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量；3、.輥距小，減小了成型后鋼軌的直線段長度，提高了鋼軌的利用率；4、結(jié)構(gòu)緊湊，且大部分安裝在地下，占地面積??；5、三輥采用懸臂立式布置，調(diào)整、維護(hù)、更換輥套方便快捷；6、鋼軌能在連續(xù)運(yùn)動(dòng)過程中進(jìn)行彎曲，生產(chǎn)率較高，且易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和流水生產(chǎn)，解決了目前使用油壓機(jī)進(jìn)行鋼軌彎曲的缺點(diǎn)；7、節(jié)約投入成本。降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了輔助設(shè)備天車占用時(shí)間。
本實(shí)用新型共有附圖6幅，其中圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖3是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型圖3的P向視圖；圖5是本實(shí)用新型的機(jī)架裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的壓輥受力簡(jiǎn)圖。圖中，1、機(jī)架裝配，2、壓輥裝配，3、壓下油缸1，4、壓下油缸11，5、傳動(dòng)輥裝配，6、 中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，7、立式電動(dòng)減速機(jī)，8、小齒輪，9、中間齒輪，10大齒輪，11、主機(jī)架，12、 傳動(dòng)裝置機(jī)架，13、螺栓，14、傳動(dòng)機(jī)架支座，15、設(shè)備底座。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示的一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)，主要是由機(jī)架裝配1、壓輥裝配2、壓下油缸I 3、壓下油缸114、傳動(dòng)輥裝配5、中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、立式電動(dòng)減速機(jī)7等組成。 兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)7通過一個(gè)中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6分別傳動(dòng)一個(gè)傳動(dòng)輥5，實(shí)現(xiàn)兩根傳動(dòng)輥的同向、同步旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)輥固定在機(jī)架裝配1上，壓輥2不固定，它與壓下油缸I 3、壓下油缸114連接，可通過油缸的伸縮在機(jī)架內(nèi)前后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓輥與傳動(dòng)輥輥縫的調(diào)整及壓輥的帶載壓下。如圖3、4所示一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)7、 分別安裝在兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)7輸出軸上的兩個(gè)小齒輪8和一個(gè)中間齒輪9及兩個(gè)大齒輪10(帶在兩個(gè)傳動(dòng)輥上)組成。采用兩組電動(dòng)大速比減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，可在滿足驅(qū)動(dòng)力矩的
4情況下化大電機(jī)為小電機(jī)，減小小齒輪的負(fù)載，從而減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸。同時(shí)通過一個(gè)中間齒輪傳動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)輥，不僅可以保證兩輥的同向轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以實(shí)現(xiàn)其機(jī)械同步。另外將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成開式齒輪傳動(dòng)，也可簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減小設(shè)備的外形尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊。如圖5所示，機(jī)架裝配1為閉式結(jié)構(gòu)機(jī)架，是該設(shè)備的主承載件，它包括主機(jī)架11 及傳動(dòng)裝置機(jī)架12兩部分。壓輥2通過壓下油缸安裝在主機(jī)架上，兩個(gè)傳動(dòng)輥直接安裝在主機(jī)1上。壓輥的彎曲力通過壓下油缸傳遞到機(jī)架上。傳動(dòng)裝置機(jī)架12上安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 且用螺栓13固定在主機(jī)架11上并支在傳動(dòng)機(jī)架支座14上，整個(gè)機(jī)架則固定在設(shè)備底座15 上。壓輥裝配2、傳動(dòng)輥裝配5設(shè)計(jì)為懸臂輥結(jié)構(gòu)，且輥套和輥軸用鍵連接，用擋板固定。該結(jié)構(gòu)輥套更換操作簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。對(duì)于車間曲型多種規(guī)格鋼軌需頻繁更換輥套的工況非常適用。既縮短了工時(shí)，提高了生產(chǎn)率，又降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。如圖6所示，液壓壓下機(jī)構(gòu)包括壓下油缸I 3、壓下油缸114兩部分。由于鋼軌彎曲到要求的曲率半徑需過多道次的彎曲，為解決油壓機(jī)彎曲鋼軌的缺點(diǎn)，該發(fā)明的壓下機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為帶載壓下，即鋼軌在不吐頭的情況下靠傳動(dòng)輥的正反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)多次連續(xù)滾壓。這就需要壓下裝置的力能參數(shù)足夠大，保證壓輥在每一道次追加壓下量時(shí)能實(shí)現(xiàn)帶載壓下。 常規(guī)的機(jī)械壓下系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)大的力能參數(shù)，但結(jié)構(gòu)也相應(yīng)龐大，調(diào)整不方便，也不適用于車間要求設(shè)備占地面積小的要求。為此我們通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇液壓壓下機(jī)構(gòu)。同時(shí)，由于壓輥是懸臂結(jié)構(gòu)，壓輥工作時(shí)，兩缸的受力方向是相反的，即壓下油缸I 3受正負(fù)載，而壓下油缸114受負(fù)負(fù)載。這一受力特點(diǎn)是通過將壓下油缸114設(shè)置背壓來實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)油缸的同步則是通過將兩油缸串聯(lián)來實(shí)現(xiàn)。與以往的型鋼、鋼軌矯直機(jī)相比，本發(fā)明的最大特點(diǎn)是力能參數(shù)大、輥距小。一般矯直65Kg/m鋼軌的矯直機(jī)，其輥距為1200mm。要矯直150. 3Kg/m的鋼軌，輥距通常需要 2000mm以上。如按這一參數(shù)設(shè)計(jì)，不僅設(shè)備的結(jié)構(gòu)龐大，而且鋼軌無法彎曲的直線段較長， 鋼軌利用率低。本發(fā)明采用小輥距，帶來的問題是彎曲力成倍加大。為此，該設(shè)計(jì)采用了鑄鋼的閉式機(jī)架，滿足了工藝的要求。同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)采用大速比、雙電機(jī)輸入來滿足大驅(qū)動(dòng)力矩要求。
權(quán)利要求1. 一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)，包括機(jī)架裝配(1)、壓輥裝配(2)、壓下油缸I (3)、壓下油缸II (4)、兩個(gè)對(duì)稱布置的傳動(dòng)輥裝配(5)、中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)、兩個(gè)對(duì)稱布置的立式電動(dòng)減速機(jī)(7)，其特征在于所述的兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)(7)通過中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6) 分別帶動(dòng)一個(gè)傳動(dòng)輥裝配(5)的傳動(dòng)輥，實(shí)現(xiàn)兩根傳動(dòng)輥的同向、同步旋轉(zhuǎn)；中間齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)由兩個(gè)小齒輪⑶和一個(gè)中間齒輪(9)及兩個(gè)大齒輪(10)組成，兩個(gè)小齒輪⑶ 分別安裝在兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)(7)的輸出軸上，共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)中間齒輪(9)，兩個(gè)大齒輪(10)分別安裝在兩個(gè)傳動(dòng)輥裝配(5)的傳動(dòng)輥上，由一個(gè)中間齒輪(9)驅(qū)動(dòng)；壓輥裝配 (2)、傳動(dòng)輥裝配(5)設(shè)計(jì)為懸臂輥結(jié)構(gòu)，且輥套和輥軸用鍵連接，用擋板固定；閉式機(jī)架裝配(1)由主機(jī)架(11)及傳動(dòng)裝置機(jī)架(12)組成，兩個(gè)傳動(dòng)輥裝配(5)直接安裝在主機(jī)架 (11)上，壓輥裝配⑵不固定，它與壓下油缸I (3)、壓下油缸II (4)連接，通過油缸的伸縮在機(jī)架內(nèi)前后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓輥裝配(2)與傳動(dòng)輥裝配(5)輥縫的調(diào)整及壓輥裝配(2)的帶載壓下，壓下油缸I (3)、壓下油缸II (4)另一端安裝在主機(jī)架(11)上，壓輥裝配(2)的彎曲力通過壓下油缸11(4)傳遞到機(jī)架上，傳動(dòng)裝置機(jī)架(12)上安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且用螺栓(13) 固定在主機(jī)架(11)上，并支在傳動(dòng)機(jī)架支座(14)上，主機(jī)架(11)則固定在設(shè)備底座(15) 上；液壓壓下機(jī)構(gòu)由壓下油缸I (3)、壓下油缸II (4)組成；壓輥工作時(shí)，兩缸的受力方向是相反的，壓下油缸1(3)受正向負(fù)載，而壓下油缸11(4)受負(fù)向負(fù)載，通過將壓下油缸11(4) 設(shè)置背壓來實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)油缸的同步則是通過將兩油缸串聯(lián)來實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連續(xù)滾壓式鋼軌曲型機(jī)，分別安裝在兩個(gè)立式電動(dòng)減速機(jī)輸出軸上的兩個(gè)小齒輪，共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)中間齒輪，中間齒輪又驅(qū)動(dòng)分別安裝在兩個(gè)傳動(dòng)輥上的兩個(gè)大齒輪，實(shí)現(xiàn)兩根傳動(dòng)輥同向、同步旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)傳動(dòng)輥直接安裝在主機(jī)架上；壓輥不固定，與壓下油缸I、壓下油缸II連接，通過油缸的伸縮在機(jī)架內(nèi)前后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓輥與傳動(dòng)輥輥縫的調(diào)整及壓輥的帶載壓下，壓輥的彎曲力通過壓下油缸II傳遞到機(jī)架上；壓輥工作時(shí)，兩缸受力方向是相反的，通過將壓下油缸II設(shè)置背壓來實(shí)現(xiàn)；兩個(gè)油缸的同步則是通過將兩油缸串聯(lián)來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，且易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和流水生產(chǎn)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)率較高。
文檔編號(hào)B21D7/08GK201940448SQ201020654468
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者叢建, 冷仁芳, 李力冰, 胡爽 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司