專利名稱：一種彈簧壓縮工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈簧壓縮工裝。
背景技術(shù)：
在汽車裝配過程中，需要先將后橋上的減震器彈簧壓縮，然后再進行其它零部件 的裝配?，F(xiàn)有的裝配方法通常都是將后橋固定在壓裝設(shè)備上，采用油缸或氣缸對減震器彈 簧進行壓縮，然而，這種裝配模式效率很低，不能適應現(xiàn)代化流水線作業(yè)。因此，亟待提供一 種彈簧壓縮工裝以克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的彈簧 壓縮工裝，其可以有效提高汽車的裝配效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種彈簧壓縮工裝，其包括外導向套、 內(nèi)導向套、螺桿、固定在所述外導向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所 述內(nèi)導向套上的減震器安裝座，所述內(nèi)導向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導向套包括端 部和導向部，所述內(nèi)導向套位于所述導向部中，所述端部和導向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導 向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導向套 的端部中的凸緣，所述端頭伸出所述端部。本實用新型的彈簧壓縮工裝采用減震器安裝座鉤住減震器的彈簧端蓋，用定位座 鉤住減震器的下端，然后通過螺桿的旋轉(zhuǎn)使內(nèi)導向套在外導向套內(nèi)產(chǎn)生相對運動，從而縮 短減震器安裝座和所述定位座之間的距離，進而將彈簧壓縮到規(guī)定的長度。與現(xiàn)有技術(shù)相 比，所述彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈 簧在線壓縮，便于大批量裝配生產(chǎn)時壓縮工裝轉(zhuǎn)運方便，可以顯著提高后橋裝配效率。作為本實用新型的較佳實施例，所述內(nèi)導向套內(nèi)設(shè)有螺紋套，所述螺紋套內(nèi)外壁 均設(shè)有螺紋。由于螺紋套是易損件，內(nèi)導向套與螺紋套采用螺紋連接，以便于更換螺紋套。優(yōu)選地，所述螺紋套與所述內(nèi)導向套通過彈性銷連接，以對螺紋套防松。進一步地，所述螺紋套一端設(shè)有與所述外導向套的內(nèi)凸臺相配合的臺階，所述臺 階與所述內(nèi)凸臺之間設(shè)有活動隔套，內(nèi)導向套上的臺階作用力通過活動隔套傳給外導向套 內(nèi)凸臺，可以增大螺紋套端面受力面，減少內(nèi)導向套上的臺階與外導向套的內(nèi)凸臺之間的 沖擊，防止螺紋套端面變形。優(yōu)選地，所述螺桿的凸緣通過卡簧和推力軸承固定在所述所述外導向套的端部 中，所述推力軸承位于所述螺桿的凸緣和所述外導向套的內(nèi)凸臺之間，從而對螺桿軸向限 位。優(yōu)選地，所述卡簧和所述螺桿的凸緣之間設(shè)有耐磨擋圈，以避免所述推力軸承磨
壞卡簧。優(yōu)選地，所述螺桿的另一端設(shè)有限位擋圈和螺釘，以防止螺桿從螺紋套中脫出。[0012]優(yōu)選地，所述外導向套和所述內(nèi)導向套之間的滑動面為矩形面，可以防止內(nèi)導向 套在外導向套中轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述外導向套上對應所述定位座設(shè)有導向板，以便于安裝減震器。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實用新型的實施例。

圖1為本實用新型彈簧壓縮工裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示彈簧壓縮工裝的沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示彈簧壓縮工裝的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元 件。如上所述，本實用新型提供了一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的彈簧壓縮工裝，其可以 有效提高汽車的裝配效率。下面將結(jié)合附圖詳細闡述本實用新型實施例的技術(shù)方案。如圖1和圖2所示，本 實施例的彈簧壓縮工裝包括外導向套10、內(nèi)導向套20、螺桿31、固定在所述外導向套10上 的用于固定減震器1 (見圖幻的一端的定位座41以及固定在所述內(nèi)導向套20上的減震器 安裝座42。所述定位座41通過支座41a固定在所述外導向套上，所述定位座41、支座41a 和外導向套10可以通過螺栓連接。具體地，所述外導向套10包括端部11和導向部12，所述端部11和導向部12連接 處設(shè)有對所述內(nèi)導向套20限位的內(nèi)凸臺13。所述端部11和導向部12可以通過焊接連接 在一起。所述內(nèi)導向套20位于所述導向部12中。所述螺桿31—端設(shè)有用于與扳手3(見 圖3)相配合的端頭32和夾設(shè)于所述外導向套10的端部11中的凸緣33，所述端頭32伸出 所述端部11，所述內(nèi)導向套20與所述螺桿31螺紋連接。所述外導向套10上對應所述定位 座41還設(shè)有導向板43，以便于安裝減震器。具體地，所述內(nèi)導向套20內(nèi)設(shè)有螺紋套21，所述螺紋套21內(nèi)外壁均設(shè)有螺紋。所 述螺紋套21與所述內(nèi)導向套20通過彈性銷22連接，以對螺紋套21防松。所述螺紋套21 一端設(shè)有與所述外導向套10的內(nèi)凸臺13相配合的臺階23，所述臺階23與所述內(nèi)凸臺13 之間設(shè)有活動隔套24，內(nèi)導向套20上的臺階23的作用力通過活動隔套M傳給外導向套 10的內(nèi)凸臺13，可以增大螺紋套21端面受力面，減少內(nèi)導向套20上的臺階23與外導向套 10的內(nèi)凸臺13間沖擊，防止螺紋套21端面變形。進一步地，所述螺桿31的凸緣33通過卡簧51和推力軸承52固定在所述所述外 導向套10的端部11中，所述推力軸承52位于所述凸緣33和所述外導向套10的內(nèi)凸臺13 之間，從而對螺桿31軸向限位。所述卡簧51和所述螺桿31的凸緣33之間設(shè)有耐磨擋圈 53，以避免所述推力軸承52磨壞卡簧51。為了防止螺桿31從螺紋套21中脫出，所述螺桿31的另一端還設(shè)有限位擋圈34 和螺釘35。圖3顯示了本實施例的彈簧壓縮工裝的使用狀態(tài)，圖中所示減震器彈簧處于壓縮狀態(tài)。如圖3所示，減震器安裝座42鉤住減震器1的彈簧Ia端蓋，定位座41鉤住減震器 1的下端。用電動扳手3擰所述螺桿31的端頭32，螺桿31的旋轉(zhuǎn)使內(nèi)導向套20在外導向 套10內(nèi)產(chǎn)生相對運動，從而縮短減震器安裝座42和所述定位座41之間的距離，進而將彈 簧Ia壓縮到規(guī)定的長度。此時，所述內(nèi)導向套20上的臺階23抵住外導向套10的內(nèi)凸緣 13，擰緊螺桿31產(chǎn)生的扭矩超過電動扳手1設(shè)定的扭矩，電動扳手1停止擰緊，減震器彈簧 Ia即保持在規(guī)定的長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便， 適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈簧在線壓縮，便于大批量裝配生產(chǎn)時壓縮工裝轉(zhuǎn)運方 便，可以顯著提高后橋裝配效率。顯然，本實用新型的彈簧壓縮工裝可以用于工業(yè)生產(chǎn)自動 化設(shè)備中需要對彈簧進行壓縮裝配的裝配線上，也可用于需要對彈簧壓縮后固定器壓縮尺 寸的生產(chǎn)線上，滿足裝配工藝要求。
權(quán)利要求1.一種彈簧壓縮工裝，其特征在于包括外導向套、內(nèi)導向套、螺桿、固定在所述外導 向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所述內(nèi)導向套上的減震器安裝座，所 述內(nèi)導向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導向套包括端部和導向部，所述內(nèi)導向套位于所 述導向部中，所述端部和導向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一 端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導向套的端部中的凸緣，所述端頭伸出所 述端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述內(nèi)導向套內(nèi)設(shè)有螺紋套，所 述螺紋套內(nèi)外壁均設(shè)有螺紋且其一端設(shè)有與所述內(nèi)凸臺相配合的臺階。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺紋套與所述內(nèi)導向套通 過彈性銷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺紋套一端設(shè)有與所述外 導向套的內(nèi)凸臺相配合的臺階，所述臺階與所述內(nèi)凸臺之間設(shè)有活動隔套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺桿的凸緣通過卡簧和推 力軸承固定在所述所述外導向套的端部中，所述推力軸承位于所述螺桿的凸緣和所述外導 向套的內(nèi)凸臺之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述卡簧和所述螺桿的凸緣之 間設(shè)有耐磨擋圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺桿的另一端設(shè) 有限位擋圈和螺釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述外導向套和所述 內(nèi)導向套之間的滑動面為矩形面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述外導向套上對應 所述定位座設(shè)有導向板。
專利摘要本實用新型公開了一種彈簧壓縮工裝，其包括外導向套、內(nèi)導向套、螺桿、固定在所述外導向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所述內(nèi)導向套上的減震器安裝座，所述內(nèi)導向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導向套包括端部和導向部，所述內(nèi)導向套位于所述導向部中，所述端部和導向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導向套的端部中的凸緣，所述端頭伸出所述端部。該彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈簧在線壓縮。
文檔編號B23P19/00GK201871906SQ201020633238
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者吳遵平, 李大明, 王勇, 王鵬海, 胡濤 申請人:東風汽車公司