專利名稱：一種筒體類工件車削加工用夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車床加工夾具，尤其涉及一種筒體類工件車削加工用夾具。
背景技術(shù)：
目前，直徑較大的筒體類工件在車削加工時，常采用在車床尾座上加裝三爪卡盤 的方式，實現(xiàn)對工件的裝夾，這種方式需要對車床尾座進(jìn)行改造，工作量大，而且加裝的三 爪卡盤只能適應(yīng)一定內(nèi)徑范圍的筒體，通用性較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝夾方 便且能適應(yīng)內(nèi)徑尺寸范圍大的筒體類工件車削加工用夾具。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種筒體類工件車削加工用夾 具，其特征在于包括芯軸以及對稱安裝在芯軸兩端的胎板一和胎板二，所述胎板一和胎板 二均由中心開有圓通孔的圓板和螺母組成，所述螺母均勻焊接在沿圓板和沿圓通孔的圓周 方向上，所述螺母上安裝有與其配合使用的螺栓，所述芯軸由無縫鋼管和焊接在無縫鋼管 兩端的芯軸法蘭組成，所述芯軸穿過胎板一和胎板二上的兩圓通孔。所述芯軸法蘭中心靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有通孔，所述芯軸法蘭另一側(cè)設(shè)置有錐孔， 所述錐孔和通孔相通且連接處孔徑相同。所述芯軸法蘭靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有止口臺，所述止口臺與芯軸法蘭外表面之間設(shè) 置有倒角。所述止口臺的外徑比無縫鋼管小0. 2 0. 3mm。所述芯軸法蘭的外徑與無縫鋼管相同。所述螺母為方螺母。所述螺栓為全絲螺栓。所述芯軸的長度比被夾裝筒體工件長100 200mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型采用芯軸和胎板組合工裝 實現(xiàn)了筒體類工件在車削加工時的裝夾，具有結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)內(nèi)徑范圍大的筒體類工件， 且在不同車床芯軸和胎板使用時，可以自由組合，以滿足不同長度和內(nèi)徑的筒體類工件在 車削加工時的裝夾。下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實用新型裝夾時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型胎板一及胎板二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型芯軸法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]附圖標(biāo)記說明1-芯軸；2-1-胎板一 ；2-2-胎板二 ；3-圓板；4-螺母；5-螺栓；6-芯軸法蘭；7-圓通孔；8-筒體工件；9-止口臺；10-無縫鋼管。
具體實施方式
如圖1、圖2所示的一種筒體類工件車削加工用夾具，包括芯軸1以及對稱安裝在 芯軸1兩端的胎板一 2-1和胎板二 2-2，所述胎板一 2-1和胎板二 2-2均由中心開有圓通孔 7的圓板3和螺母4組成，所述螺母4均勻焊接在沿圓板3和沿圓通孔7的圓周方向上，所 述螺母4上安裝有與其配合使用的螺栓5，所述芯軸1由無縫鋼管10和焊接在無縫鋼管10 兩端的芯軸法蘭6組成，所述芯軸1穿過胎板一 2-1和胎板二 2-2上的兩圓通孔7。如圖3所示，芯軸法蘭6中心靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有通孔，芯軸法蘭6另一側(cè)設(shè)置有 錐孔，錐孔和通孔相通且連接處孔徑相同，直徑均為614 (t20mm。如圖3和4所示，芯軸法蘭6靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有止口臺9，止口臺9與芯軸法蘭6 外表面之間設(shè)置有倒角，止口臺9的外徑比無縫鋼管10小0. 2 0. 3mm,芯軸法蘭6的外徑 與無縫鋼管10相同，且芯軸1的直徑比胎板一 2-1和胎板二 2-2上兩圓通孔7小3-4mm。在 芯軸的實際制作過程中，為了保證芯軸法蘭6與無縫鋼管10的同軸度以及兩個芯軸法蘭的 平行度，要將剛焊接成型的芯軸機加工一次，芯軸的長度由被裝夾筒體工件的長度決定，一 般要比被裝夾筒體工件長100 200mm，當(dāng)被裝夾筒體工件的尺寸和重量較大時，芯軸選用 小159的無縫鋼管，當(dāng)被裝夾工件的尺寸和重量較小時，芯軸選用6108的無縫鋼管，無縫 鋼管的壁厚一般為8 10mm，無縫鋼管壁厚選擇時要考慮被裝夾筒體工件的尺寸和重量， 當(dāng)被裝夾筒體工件的尺寸和重量越大，元縫鋼管壁厚要越厚，在確保芯軸強度的情況下，盡 量選擇薄一點的壁厚，這樣可以降低芯軸的重量。如圖1所示，圓板3、螺母4和螺栓5均經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，這樣提高了夾具的強度，延 長了使用壽命，其中螺栓5為全絲螺栓，螺母4為方螺母，方螺母焊接在胎板一 2-1和胎板 二 2-2上，胎板一 2-1和胎板二 2-2的厚度為16mm 22mm ；通孔7圓周方向上焊接4個方 螺母，圓板3圓周方向上焊接16個方螺母，對于直徑較小的胎板，圓板3圓周方向上的方螺 母數(shù)量要減少，方螺母的數(shù)量一般為4 16個，且都為偶數(shù)個，在每個方螺母上配合一個全 絲螺栓，其中圓板3圓周方向上全絲螺栓的長度要根據(jù)被裝夾筒體的內(nèi)徑和胎板的外徑之 差來決定，被裝夾筒體的內(nèi)徑和胎板的外徑之差越大，則全絲螺栓的長度越大，反之全絲螺 栓的長度越小，一般圓板3圓周方向上全絲螺栓的長度要選擇大一點，因為這樣胎板工裝 能裝夾的筒體內(nèi)徑范圍就越大。本實用新型的裝夾過程為芯軸1穿過胎板一 2-1和胎板二 2-2上的兩圓通孔7， 由兩圓通孔上的螺栓頂住芯軸的外表面，胎板一 2-1和胎板二 2-2上沿圓周方向上的螺栓 頂住筒體工件8的內(nèi)表面，調(diào)節(jié)螺栓的伸出長度，使筒體工件8、胎板一 2-1、胎板二 2-2和 芯軸1的回轉(zhuǎn)中心重合，并形成一個整體，實現(xiàn)了對筒體工件的裝夾。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于包括芯軸(1)以及對稱安裝在芯軸(1)兩端的胎板一(2-1)和胎板二(2-2)，所述胎板一(2-1)和胎板二(2-2)均由中心開有圓通孔(7)的圓板(3)和螺母(4)組成，所述螺母(4)均勻焊接在沿圓板(3)和沿圓通孔(7)的圓周方向上，所述螺母(4)上安裝有與其配合使用的螺栓(5)，所述芯軸(1)由無縫鋼管(10)和焊接在無縫鋼管(10)兩端的芯軸法蘭(6)組成，所述芯軸(1)穿過胎板一(2-1)和胎板二(2-2)上的兩圓通孔(7)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述芯軸法 蘭(6)中心靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有通孔，所述芯軸法蘭(6)另一側(cè)設(shè)置有錐孔，所述錐孔和通 孔相通且連接處孔徑相同。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述芯 軸法蘭(6)靠近芯軸一側(cè)設(shè)置有止口臺(9)，所述止口臺(9)與芯軸法蘭(6)外表面之間設(shè) 置有倒角。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述止口臺 (9)的外徑比無縫鋼管(10)小0. 2 0. 3mm。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述芯軸法 蘭(6)的外徑與無縫鋼管(10)相同。
6.按照權(quán)利要求1所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述螺母(4) 為方螺母。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述螺栓(5) 為全絲螺栓。
8.按照權(quán)利要求1所述的一種筒體類工件車削加工用夾具，其特征在于所述芯軸(1) 的長度比被夾裝筒體工件(8)長100 200mm。
專利摘要本實用新型公開了一種筒體類工件車削加工用夾具，包括芯軸以及對稱安裝在芯軸兩端的胎板一和胎板二，所述胎板一和胎板二均由中心開有圓通孔的圓板和螺母組成，所述螺母均勻焊接在沿圓板和沿圓通孔的圓周方向上，所述螺母上安裝有與其配合使用的螺栓，所述芯軸由無縫鋼管和焊接在無縫鋼管兩端的芯軸法蘭組成，所述芯軸穿過胎板一和胎板二上的兩圓通孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)內(nèi)徑范圍大的筒體類工件，且在不同車床芯軸和胎板使用時，可以自由組合，以滿足不同長度和內(nèi)徑的筒體類工件在車削加工時的裝夾。
文檔編號B23Q3/12GK201579637SQ20102001969
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者姚紅明, 楊立峰, 趙光蓉 申請人:西安鵬程機電設(shè)備有限公司