專利名稱：新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，屬于工裝機(jī)械化領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)主要有人工半自動(dòng)夾緊或采用氣缸夾緊來(lái)實(shí)現(xiàn)車架的夾緊。無(wú)論半自動(dòng) 夾緊和自動(dòng)夾緊都必須安裝在固定臺(tái)架上，這一直是生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有夾緊定位技術(shù)的主要缺陷在于柔性差，成本高，同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)多種車架 時(shí)，由于車架的尺寸不同，若要適應(yīng)不同車架的組焊，必須要考慮夾緊定位裝置不能與不同 車架的產(chǎn)品干涉，同時(shí)要考慮不同車架焊接時(shí)，夾緊定位裝置都能可靠地夾緊和定位，這必 然會(huì)造成車架組焊臺(tái)架上安裝有大量的夾緊定位裝置，造成不必要的浪費(fèi)。同時(shí)當(dāng)車架品 種增加時(shí)，新品種的車架很可能在原焊接臺(tái)架上由于空間和干涉等原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)組焊。若 要適應(yīng)新產(chǎn)品車架，必須重新設(shè)計(jì)新的設(shè)備，從而造成不必要的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，其實(shí)現(xiàn)了多車型 車架焊接過(guò)程的夾緊定位；夾緊定位準(zhǔn)確、可靠；并且提高了夾緊定位裝置的可靠性和柔 性。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，由支撐定 位裝置、壓緊裝置、頂緊裝置組成，其特征在于壓緊裝置隨機(jī)均勻布置在支撐裝置上，壓緊 裝置一端與支撐裝置連接，另一端與車架縱梁連接；頂緊裝置左右交叉布置在車架焊接框 架上；支撐裝置一端與翻轉(zhuǎn)框架連接，另一端與車架橫梁連接。所述的頂緊裝置由壓頭、支座、襯套、絲杠和限位螺母組成，其中支座一端固定在 翻轉(zhuǎn)框架上，另一端設(shè)有襯套，襯套上連接有絲杠，絲杠的一端與壓頭連接，另一端連接限 位螺母。本發(fā)明的積極效果是實(shí)用范圍廣，如車架的尺寸變化均較大、焊接工藝復(fù)雜等；實(shí) 現(xiàn)了多車型車架焊接過(guò)程的夾緊定位；降低設(shè)備投入費(fèi)用，當(dāng)后期新品種車架生產(chǎn)時(shí)，此裝 置同樣適用；具有廣闊的應(yīng)用前景和很強(qiáng)的實(shí)用性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的頂緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，新型多車型車架柔性?shī)A緊 定位裝置，由支撐定位裝置3、壓緊裝置1、頂緊裝置2組成，其特征在于壓緊裝置1隨機(jī)均勻布置在支撐裝置3上，壓緊裝置1 一端與支撐裝置3連接，另一端與車架縱梁連接；頂緊 裝置2左右交叉布置在車架焊接框架上；支撐裝置3 —端與翻轉(zhuǎn)框架4連接，另一端與車架 橫梁連接。所述的頂緊裝置2由壓頭5、支座6、襯套7、絲杠8和限位螺母9組成，其中支座6 一端固定在翻轉(zhuǎn)框架4上，另一端設(shè)有襯套7，襯套7上連接有絲杠8，絲杠8的一端與壓頭 5連接，另一端連接限位螺母9。首先將絲杠8通過(guò)端部的螺紋擰入壓頭5內(nèi)，壓頭5的表面進(jìn)行精加工，保證壓頭 5和車架表面平滑接觸。絲杠8的另一端通過(guò)螺紋與襯套7連接，絲桿8的端部安裝有限位 螺母9。當(dāng)車架放置在支撐裝置3上時(shí)，根據(jù)車架的尺寸不同，選擇相應(yīng)的支撐裝置3，將壓 緊裝置1深入支撐裝置3下部的方孔內(nèi)，通過(guò)擰緊絲杠，將車架上下端面固定在臺(tái)架上。進(jìn) 而完成車架垂直方向的夾緊定位。如圖2所示當(dāng)車架的橫梁、縱梁點(diǎn)焊完成后，人工擰緊壓 緊裝置1的絲杠8，壓緊裝置1的壓頭5與車間的縱梁水平接觸，通過(guò)兩側(cè)的絲杠8頂緊車 架橫梁，將車架在水平方向夾緊，定位。如圖3所示，支撐裝置3由鋼板焊接制造而成，支撐 裝置3開有方孔，確保頂緊裝置2能夠與支撐裝置3柔性連接，進(jìn)而夾緊車架。人工將車架縱梁、橫梁及小件布置在焊接臺(tái)架的支撐裝置3，通過(guò)調(diào)整頂緊裝置 2、支撐裝置3及壓緊裝置1的位置，將車架的散件夾緊定位，由操作工人進(jìn)行車架上端面的 組焊，當(dāng)車架的品種發(fā)生變化時(shí)，適當(dāng)選擇支撐裝置3，將壓緊裝置1與支撐裝置3柔性連 接，將車架上下端面垂直固定。通過(guò)水平調(diào)整頂緊裝置2的絲杠8，將車架在水平方向夾緊 定位。由于壓緊裝置1框架10底部與支撐裝置3連接，通過(guò)壓緊框架10和絲杠8之間 距離的減小，實(shí)現(xiàn)車架橫梁的上下夾緊定位。由于壓緊裝置1和支撐裝置3的連接時(shí)柔性 連接，進(jìn)而保證同一類型和數(shù)量的壓緊裝置1能夠適應(yīng)不同車型的車架夾緊定位。頂緊裝置2左右交叉布置在車架焊接框架上；當(dāng)不同車型車架放置在焊接臺(tái)架 時(shí)，通過(guò)擰緊頂緊裝置的絲桿8，從而保證車架水平方向的夾緊定位。支撐裝置3上開有方 孔，從而保證壓緊裝置1與支撐裝置3的柔性連接。保證不同車型車架的安裝位置準(zhǔn)確可 靠，夾緊定位后不能影響車架的焊接工藝。通過(guò)頂緊裝置2和壓緊裝置1的調(diào)整范圍，保證 了不同車型車架裝夾的實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，由支撐定位裝置、壓緊裝置、頂緊裝置組成，其 特征在于壓緊裝置隨機(jī)均勻布置在支撐裝置上，壓緊裝置一端與支撐裝置連接，另一端 與車架縱梁連接；頂緊裝置左右交叉布置在車架焊接框架上；支撐裝置一端與翻轉(zhuǎn)框架連 接，另一端與車架橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，其特征在于所述的頂 緊裝置由壓頭、支座、襯套、絲杠和限位螺母組成，其中支座一端固定在翻轉(zhuǎn)框架上，另一端 設(shè)有襯套，襯套上連接有絲杠，絲杠的一端與壓頭連接，另一端連接限位螺母。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型多車型車架柔性?shī)A緊定位裝置，由支撐定位裝置、壓緊裝置、頂緊裝置組成，其特征在于壓緊裝置隨機(jī)均勻布置在支撐裝置上，壓緊裝置一端與支撐裝置連接，另一端與車架縱梁連接；頂緊裝置左右交叉布置在車架焊接框架上；支撐裝置一端與翻轉(zhuǎn)框架連接，另一端與車架橫梁連接。其實(shí)現(xiàn)了多車型車架焊接過(guò)程的夾緊定位；夾緊定位準(zhǔn)確、可靠；并且提高了夾緊定位裝置的可靠性和柔性。
文檔編號(hào)B23K37/053GK102049649SQ201010584118
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者孫德雙, 艾巍, 趙銳, 黃大巍 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司