專利名稱：底門組對裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種底門組對裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車底開門敞車的底門作為鐵路貨車裝卸貨物的出口，開關(guān)非常頻繁，是保 證車輛使用性能的重要環(huán)節(jié)之一，因此，采取一定的工藝手段控制其質(zhì)量，因鐵路貨車底門 的需求量很大，非常有必要配備先進(jìn)的底門組對裝置。如圖l-a、l-b、l-c分別示出了鐵路貨車底門的主視圖、俯視圖和左視圖，包括有 底門板1、底門橫梁2、底門小橫梁3和底門縱梁4，其中，底門板1沿縱梁方向設(shè)置有若干條 凹槽，底門橫梁2、底門小橫梁3和底門縱梁4按圖示的位置焊接在底門板1上；基于鐵路 貨車底門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)有組對裝置中設(shè)置有定位擋、活動(dòng)擋、卡蘭和天車，用定位擋將底 門板1固定，用活動(dòng)擋將底門橫梁2和底門縱梁4定位，并用卡蘭將各梁與底門板1之間夾 牢，焊接完成后，用天車將底門運(yùn)到下個(gè)臺(tái)位。但是，因鐵路貨車底門有二種尺寸，雖然在底門橫梁方向尺寸相同，但在底門縱梁 方向上的尺寸相差169毫米，為此，需要針對不同尺寸的鐵路貨車底門，設(shè)計(jì)不同尺寸的組 對裝置，因此，成本較高，占用的操作空間也大；另外，現(xiàn)有技術(shù)在定位底門橫梁和縱梁后， 不能快速的將各梁與底門板之間夾牢，因此，在一定程度上影響了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種底門組對裝置，可適用多種尺寸底門 的組對操作，并能快速將底門橫梁和底門縱梁在底門板上夾牢。為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種底門組對裝置，包括鋼結(jié)構(gòu)架、底門縱 梁活動(dòng)擋、底門橫梁活動(dòng)擋和夾緊部件，其中，鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的垂直面設(shè)置有T型槽；底門 縱梁活動(dòng)擋和夾緊部件固定在T型槽上；底門橫梁活動(dòng)擋固定在鋼結(jié)構(gòu)架與T型槽垂直的一端。優(yōu)選的，上述裝置還包括雙凹結(jié)構(gòu)定位檔，該雙凹結(jié)構(gòu)定位檔固定在鋼結(jié)構(gòu)架兩 側(cè)的水平面上。優(yōu)選的，上述夾緊部件為快速夾鉗，并在快速夾鉗的壓頭處設(shè)置有蝶形彈簧組。優(yōu)選的，上述底門橫梁活動(dòng)擋為翻轉(zhuǎn)定位擋；底門縱梁活動(dòng)擋為雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋。優(yōu)選的，上述裝置還包括龍門車軌道、軌道擋板和龍門壓縫車，其中龍門車軌道 設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)下面的梁上；軌道擋板位于龍門車軌道的兩端，安裝在鋼結(jié)構(gòu)架兩端 的垂直面上；龍門壓縫車安裝在龍門車軌道上。優(yōu)選的，上述裝置還包括風(fēng)控部件和底門頂起部件，其中鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的鋼梁內(nèi) 部開有導(dǎo)向槽，并在鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)水平面的相應(yīng)位置設(shè)置有開口 ；風(fēng)控部件包括閥門、氣源 處理件、氣缸和風(fēng)管，上述閥門通過風(fēng)管與氣源處理件連接，氣缸通過風(fēng)管與閥門連接；閥 門安裝在鋼結(jié)構(gòu)架一端的垂直面上方便操作人員操作的位置；氣源處理件安裝在鋼結(jié)構(gòu)架一端的垂直面上不影響底門組對操作的位置；氣缸安裝在上述鋼結(jié)構(gòu)架的導(dǎo)向槽上；底門 頂起部件具體包括滾輪、滾輪軸、滾輪架和氣缸接頭，上述滾輪套在滾輪軸上，滾輪軸與滾 輪架連接，滾輪架通過氣缸接頭與風(fēng)控部件的氣缸連接；底門頂起部件隱藏在鋼結(jié)構(gòu)架的 導(dǎo)向槽內(nèi)。優(yōu)選的，上述風(fēng)控部件還包括并聯(lián)管路；上述并聯(lián)管路通過風(fēng)管與閥門連接，氣缸 通過風(fēng)管與并聯(lián)管路連接；并聯(lián)管路分布在鋼結(jié)構(gòu)架工作面下的相應(yīng)位置。優(yōu)選的，上述底門頂起部件的數(shù)量為不小于4的偶數(shù)，并分布在鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的 鋼梁上；風(fēng)控部件的氣缸的數(shù)量與底門頂起部件的數(shù)量相同。優(yōu)選的，上述上述閥門為手轉(zhuǎn)閥；風(fēng)管為PU管；氣源處理件為氣源處理三聯(lián)件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)在本實(shí)用新型方案中，通過更換固定在鋼結(jié)構(gòu)架T型槽上的活動(dòng)擋和夾緊部件， 或通過雙凹結(jié)構(gòu)定位擋與底門縱梁活動(dòng)擋的組合，可將不同尺寸的底門縱梁固定底門板 上，從而實(shí)現(xiàn)了同一臺(tái)位生產(chǎn)多種不同規(guī)格底門的生產(chǎn)線需要，節(jié)約了操作空間，并可降低 生產(chǎn)和管理成本。另外，本實(shí)用新型裝置采用的結(jié)構(gòu)新穎，將底門定位擋做成雙凹結(jié)構(gòu)，可方便地將 具有凹槽的門板定位在鋼結(jié)構(gòu)架上，因此操作更為快捷，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

[0018]圖Ι-a是鐵路貨車底門主視圖的示意圖 [0019]圖ι-b是鐵路貨車底門俯視圖的示意圖 [0020]圖1-c是鐵路貨車底門左視圖的示意圖 [0021]圖2是本實(shí)用新型底門組對裝置第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖3-a是本實(shí)用新型底門組對裝置第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖3-b是本實(shí)用新型底門組對裝置第二實(shí)施例主視圖的示意圖；[0024]圖3-c是本實(shí)用新型底門組對裝置第二實(shí)施例的頂起部件的示意圖[0025]圖4-a是本實(shí)用新型底門組對裝置第三實(shí)施例主視圖的示意圖；[0026]圖4-b是本實(shí)用新型底門組對裝置第三實(shí)施例左視圖的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。第一實(shí)施例參照圖2，示出了本實(shí)用新型底門組對裝置第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，包括鋼結(jié)構(gòu)架11、 雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13、翻轉(zhuǎn)定位擋14、T型槽15和快速夾鉗16，其中T型槽15設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)鋼梁的垂直面上；雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13和快速夾鉗16各有二對，分別固定在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)的T型 槽15上，其中，雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13用于固定底門縱梁，快速夾鉗16用于將底門縱梁與底門 板壓牢；翻轉(zhuǎn)定位擋14固定在鋼結(jié)構(gòu)架11與所述T型槽垂直的鋼梁上。[0033]其中，第一實(shí)施例裝置的工作流程為步驟101 將底門板放置在鋼結(jié)構(gòu)架11上；步驟102 轉(zhuǎn)動(dòng)雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13中需要的擋，放入底門縱梁定位；步驟103 轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn)定位擋14，放入底門橫梁定位，然后，放入底門小橫梁；步驟104 用快速夾鉗16將底門縱梁壓牢；步驟105 完成焊接作業(yè)，打開快速夾鉗16，打開翻轉(zhuǎn)定位擋14，再打開雙舌結(jié)構(gòu) 活動(dòng)擋13后將完成組對的底門移走。在本實(shí)施例中的另一優(yōu)選實(shí)施例中，還包括雙凹結(jié)構(gòu)定位檔12，該雙凹結(jié)構(gòu)定位 檔12有二組，分別固定在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)鋼梁的水平面上，用于固定底面具有凹槽的底門 板。在上述工作流程的步驟101中，將底門板放置在鋼結(jié)構(gòu)架11上時(shí)，同時(shí)在雙凹結(jié)構(gòu)定 位擋12處定位。通過該雙凹結(jié)構(gòu)定位檔12與雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13的組合，可滿足多種產(chǎn)品 的交替生產(chǎn)的需求。在本實(shí)施例中的還一優(yōu)選實(shí)施例中，還包括有蝶形彈簧組17，該蝶形彈簧組17位 于快速夾鉗16的壓頭處，以進(jìn)一步夾牢工件。本底門組對裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)新穎，雙凹結(jié)構(gòu)定位擋12可將具有凹槽的門板快速 定位；雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13和快速夾鉗16安裝在T型槽15上，便于更換產(chǎn)品時(shí)移動(dòng)位置；雙 舌結(jié)構(gòu)的活動(dòng)擋，可滿足不同尺寸的縱梁定位的需要，從而可在同一臺(tái)位生產(chǎn)多種不同規(guī) 格底門；快速夾鉗和設(shè)置在快速夾鉗壓頭處的碟形彈簧組，可實(shí)現(xiàn)對工件的快速夾牢。第二實(shí)施例參照圖3_a和圖3_b，分別示出了本實(shí)用新型底門組對裝置第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖和 主視圖，除包括第一實(shí)施例的鋼結(jié)構(gòu)架11、雙凹結(jié)構(gòu)定位檔12、雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13、翻轉(zhuǎn)定 位擋14、T型槽15、快速夾鉗16和蝶形彈簧組17外，還包括風(fēng)控部件和底門頂起部件，用 于將完成組對的底門提升，并方便地移出工作臺(tái)，其中在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)的鋼梁內(nèi)部開有導(dǎo)向槽190，并在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)鋼梁水平面 的相應(yīng)位置預(yù)留有開口，用于頂起部件的上升和下降；風(fēng)控部件具體包括手轉(zhuǎn)閥191、氣源處理三聯(lián)件192、并聯(lián)管路198、氣缸193 (參見 圖3-c)和風(fēng)管(沒有在圖中示出)，其中的手轉(zhuǎn)閥191通過風(fēng)管與氣源處理三聯(lián)件192連 接，并聯(lián)管路198通過風(fēng)管與手轉(zhuǎn)閥191連接，氣缸193通過風(fēng)管與并聯(lián)管路198連接；手 轉(zhuǎn)閥191安裝在鋼結(jié)構(gòu)架11 一端的垂直面上，方便操作人員操作的位置；氣源處理三聯(lián)件 192安裝在鋼結(jié)構(gòu)架11 一端的垂直面上，以不影響底門組對操作為準(zhǔn)；氣缸193安裝在導(dǎo) 向槽190上；在本實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例中，風(fēng)控系統(tǒng)包括有6個(gè)氣缸193，通過PU管與并聯(lián) 管路198連接；底門頂起部件的結(jié)構(gòu)如圖3-c所示，具體包括滾輪194、滾輪軸195、滾輪架196和 氣缸接頭197 ；其中的滾輪194套裝在滾輪軸195上，滾輪軸195與滾輪架196連接，滾輪 架196通過氣缸接頭197與風(fēng)控部件的氣缸193連接；在組對工作狀態(tài)下，底門頂起部件隱 藏在鋼結(jié)構(gòu)架11的導(dǎo)向槽190內(nèi)；在完成組對工作后，氣缸193將底門頂起部件抬升至鋼 結(jié)構(gòu)架U兩側(cè)鋼梁的水平面上。其中，第二實(shí)施例裝置的工作流程為步驟201 將底門板放置在鋼結(jié)構(gòu)架11上，并在雙凹結(jié)構(gòu)定位擋12處定位；轉(zhuǎn)動(dòng)雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13中需要的擋，放入底門縱梁，并將其定位；轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn)定位擋14，放入底門 橫梁并將其定位，然后，放入底門小橫梁；用快速夾鉗16將底門縱梁壓牢；步驟202 完成焊接作業(yè)后，打開快速夾鉗16，打開翻轉(zhuǎn)定位擋14，再打開雙舌結(jié) 構(gòu)活動(dòng)擋13 ；步驟203 操作手轉(zhuǎn)閥191，風(fēng)由氣源處理三聯(lián)件192，通過手轉(zhuǎn)閥191，經(jīng)過并聯(lián)管 路198進(jìn)入氣缸193，氣缸193抬升頂起機(jī)構(gòu)，頂起機(jī)構(gòu)的滾輪194上升與底門板接觸并將 其頂起；步驟204 將底門推到下一工作臺(tái)位。本底門組對裝置實(shí)施例的頂起機(jī)構(gòu)隱藏在胎型兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)里，可避免焊接飛濺 的破壞，使用安全可靠；風(fēng)控部件將底門頂起部件的滾輪194抬升，與底門板接觸并將底門 頂起后，可方便地將底門借助滾輪194推出工作臺(tái)，因此，可減輕操作人員搬動(dòng)底門的勞動(dòng) 強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；另外，可解決現(xiàn)有技術(shù)用天車將底門運(yùn)到下個(gè)臺(tái)位操作復(fù)雜，運(yùn)送 速度也相對較慢的問題。第三實(shí)施例參照圖4-a和圖4-b，分別示出了本實(shí)用新型底門組對裝置第三實(shí)施例主視圖和 左視圖，除包括第二實(shí)施例的鋼結(jié)構(gòu)架11、雙凹結(jié)構(gòu)定位檔12、雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13、翻轉(zhuǎn)定 位擋14、T型槽15、快速夾鉗16、蝶形彈簧組17、風(fēng)控部件和底門頂起部件外，還包括龍門 車軌道181、軌道擋板182和龍門壓縫車，其中龍門車軌道181設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)架11兩側(cè)下面的梁上；軌道擋板182位于龍門車軌道181的兩端，安裝在鋼結(jié)構(gòu)架11兩端的垂直面上， 用于阻擋龍門壓縫車脫離龍門車軌道181 ；龍門壓縫車具體包括壓縫部件101、軌道連接部件102、豎梁103和橫梁104，其中 的軌道連接部件102與龍門車軌道181連接，可保證該龍門壓縫車在龍門車軌道181上方 便地移動(dòng)，用于對底門100的底門板和各梁進(jìn)行壓縫焊接操作。其中，第三實(shí)施例裝置的工作流程為步驟301 將底門板放置在鋼結(jié)構(gòu)架11上，并在雙凹結(jié)構(gòu)定位擋12處定位；轉(zhuǎn)動(dòng) 雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋13中需要的擋，放入底門縱梁，并將其定位；轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn)定位擋14，放入底門 橫梁并將其定位，然后，放入底門小橫梁；用快速夾鉗16將底門縱梁壓牢；步驟302 將龍門壓縫車放入龍門車軌道181，進(jìn)行壓縫焊接作業(yè)；步驟303 完成焊接作業(yè)后，打開快速夾鉗16，打開翻轉(zhuǎn)定位擋14，再打開雙舌結(jié) 構(gòu)活動(dòng)擋13 ；步驟304:操作手轉(zhuǎn)閥191，風(fēng)由氣源處理三聯(lián)件192，通過手轉(zhuǎn)閥191，經(jīng)過并聯(lián)管 路198進(jìn)入氣缸193，氣缸193抬升頂起機(jī)構(gòu)，頂起機(jī)構(gòu)的滾輪194上升與底門板接觸并將 其頂起；將底門推到下一工作臺(tái)位。本底門組對裝置實(shí)施例的龍門車軌道181隱藏在鋼結(jié)構(gòu)架11的兩側(cè)下面，可避免 了焊接飛濺的破壞和占用外沿空間影響而上料；另外，采用龍門壓縫車對底門板和各底門 梁進(jìn)行壓縫焊接作業(yè)，可進(jìn)一步減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并易于控制產(chǎn) 品的質(zhì)量。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。 以上對本實(shí)用新型所提供的一種底門組對裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具 體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解 本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思 想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對 本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求一種底門組對裝置，包括鋼結(jié)構(gòu)架、底門縱梁活動(dòng)擋、底門橫梁活動(dòng)擋和夾緊部件，其特征在于所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的垂直面設(shè)置有T型槽；所述底門縱梁活動(dòng)擋和夾緊部件固定在所述T型槽上；所述底門橫梁活動(dòng)擋固定在鋼結(jié)構(gòu)架與所述T型槽垂直的一端。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括雙凹結(jié)構(gòu)定位檔，所述雙凹 結(jié)構(gòu)定位檔固定在所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的水平面上。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述夾緊部件為快速夾鉗，并在所述快速夾 鉗的壓頭處設(shè)置有蝶形彈簧組。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于 所述底門橫梁活動(dòng)擋為翻轉(zhuǎn)定位擋； 所述底門縱梁活動(dòng)擋為雙舌結(jié)構(gòu)活動(dòng)擋。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括龍門車軌道、軌道擋板和龍 門壓縫車，其中所述龍門車軌道設(shè)置在所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)下面的梁上；所述軌道擋板位于所述龍門車軌道的兩端，安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)架兩端的垂直面上； 所述龍門壓縫車安裝在所述龍門車軌道上。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括風(fēng)控部件和底門頂起部件， 其中所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的鋼梁內(nèi)部開有導(dǎo)向槽，并在所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)水平面的相應(yīng)位置 設(shè)置有開口；所述風(fēng)控部件包括閥門、氣源處理件、氣缸和風(fēng)管，所述閥門通過風(fēng)管與氣源處理件連 接，所述氣缸通過風(fēng)管與閥門連接；所述閥門安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)架一端的垂直面上方便操 作人員操作的位置；所述氣源處理件安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)架一端的垂直面上不影響底門組對 操作的位置；所述氣缸安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)架的導(dǎo)向槽上；所述底門頂起部件具體包括滾輪、滾輪軸、滾輪架和氣缸接頭；所述滾輪套在滾輪軸 上，所述滾輪軸與滾輪架連接，所述滾輪架通過氣缸接頭與所述風(fēng)控部件的氣缸連接；所述 底門頂起部件隱藏在所述鋼結(jié)構(gòu)架的導(dǎo)向槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述風(fēng)控部件還包括并聯(lián)管路；所述并聯(lián)管 路通過風(fēng)管與閥門連接，所述氣缸通過風(fēng)管與并聯(lián)管路連接；所述并聯(lián)管路分布在所述鋼 結(jié)構(gòu)架工作面下的相應(yīng)位置。
8.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述底門頂起部件的數(shù)量為不小于4的偶 數(shù)，所述底門頂起部件均勻分布在所述鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的鋼梁上；所述風(fēng)控部件的氣缸的數(shù) 量與所述底門頂起部件的數(shù)量相同。
9.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于 所述閥門為手轉(zhuǎn)閥；所述風(fēng)管為PU管； 所述氣源處理件為氣源處理三聯(lián)件。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種底門組對裝置，包括鋼結(jié)構(gòu)架、底門縱梁活動(dòng)擋、底門橫梁活動(dòng)擋和夾緊部件，其中，鋼結(jié)構(gòu)架兩側(cè)的垂直面設(shè)置有T型槽；底門縱梁活動(dòng)擋和夾緊部件固定在T型槽上；底門橫梁活動(dòng)擋固定在鋼結(jié)構(gòu)架與T型槽垂直的一端。通過更換固定在鋼結(jié)構(gòu)架T型槽上的活動(dòng)擋和夾緊部件，可將不同尺寸的底門縱梁固定底門板上，從而實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)位生產(chǎn)多種不同規(guī)格底門的需要，節(jié)約了操作空間，并可降低生產(chǎn)和管理成本。
文檔編號B23K37/04GK201664825SQ20092027094
公開日2010年12月8日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者于維, 付繼連, 孫海雙, 孟凡義, 李全勝, 王奉鵬, 陳大慶 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司