專利名稱：一種鋼卷卷筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金類鋼巻設(shè)備，尤其屬于一種可快速拆卸、防磨損 的鋼巻巻筒，特別適用于冶金軋鋼生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)無論是巻線還是板線，其熱軋和冷軋后道工序精整都 離不了開巻機(jī)設(shè)備和巻取機(jī)設(shè)備。在鋼鐵企業(yè)的鋼巻精整生產(chǎn)中， 一般都 采用帶扇形板的巻筒來對冷態(tài)鋼巻進(jìn)行重巻或分巻等的精整開巻作業(yè)和 巻取作業(yè)。
開巻機(jī)或巻取機(jī)大都是采用懸臂型液壓脹縮式巻筒。如圖l、 2所示， 現(xiàn)有技術(shù)的巻取機(jī)在巻取時(shí)巻筒脹開，卸巻時(shí)收縮。脹縮式巻筒的結(jié)構(gòu)為 四斜楔式并帶有巻取鉗口 。巻筒脹縮及鉗口開閉由同一個(gè)旋轉(zhuǎn)液壓缸完 成，鉗口定位由接近開關(guān)檢測。巻筒扇形板可以在特殊鑄鋼制作的四棱錐 套上滑動(dòng)，四棱錐套裝在芯軸上，可在芯軸上滑動(dòng)。其原理是旋轉(zhuǎn)液壓缸 通過芯棒帶動(dòng)四棱錐套在軸向移動(dòng)，當(dāng)芯棒帶動(dòng)四棱錐套向傳動(dòng)側(cè)移動(dòng) 時(shí)，巻筒扇形板與四棱錐套之間相對位置向高錐度方向滑動(dòng)，巻筒扇形板 的位置高度在徑向上就會(huì)增加，巻筒隨著扇形板的位置高度在徑向上就會(huì) 增加而擴(kuò)張；當(dāng)芯棒帶動(dòng)四棱錐套向另一側(cè)移動(dòng)時(shí)，巻筒扇形板與四棱錐 套之間相對位置向低錐度方向滑動(dòng)，巻筒扇形板的位置高度在徑向上就會(huì) 減小，巻筒隨著扇形板的位置高度在徑向上減小而收縮，從而實(shí)現(xiàn)了巻筒 及扇形板脹縮的控制。開巻機(jī)具有交錯(cuò)齒形的扇形板使帶鋼不能進(jìn)入巻筒 內(nèi)部，該扇形板外圈表面可以修磨。巻取機(jī)具有鉗口的扇形板使帶鋼頭部 進(jìn)入巻筒鉗口開始巻取帶鋼，該扇形板外圈表面也可以修磨。
此種巻筒其主要優(yōu)點(diǎn)是巻筒在擴(kuò)漲與收縮時(shí)動(dòng)作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊，零 部件使用壽命較長；缺點(diǎn)是巻筒漲縮頻繁，當(dāng)四棱錐套裝在芯軸上頻繁的 滑動(dòng)時(shí)，四棱錐套內(nèi)圈與芯軸外圈本體相擦而劃傷，造成巻筒旋轉(zhuǎn)阻力不
3斷加大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生四棱錐套內(nèi)圈與芯軸外圈卡死， 一旦發(fā)生此類巻 筒故障，必須首先對巻筒總成進(jìn)行整體離線拆卸后才能夠處理，而離線拆 卸巻筒總成要將減速箱打開后才能整體調(diào)離，處理工作量較大，處理時(shí)間 長，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)條件無法在線單獨(dú)拆卸四棱錐套。
同時(shí)，為確保巻筒強(qiáng)度和避免四棱錐套和巻筒芯軸在相對滑動(dòng)時(shí)同時(shí) 磨損，長期以來巻筒設(shè)計(jì)人員一般選擇其中一個(gè)材質(zhì)較軟，在磨損后只要 更換較軟的一個(gè)部件，相對地降低了備件成本，但不能夠徹底避免巻筒關(guān) 鍵備件的磨損。
顯而易見，這種巻筒技術(shù)的缺點(diǎn)是
1. 一旦發(fā)生故障，巻筒必須打開減速箱、整體離線拆卸后才能夠處理， 處理工作量較大，處理時(shí)間長，嚴(yán)重影響生產(chǎn)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)條件無法在線單 獨(dú)拆卸四棱錐套。
2. 不能減小或是避免巻筒關(guān)鍵備件的磨損。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼巻巻筒，它能夠方便地將易發(fā)生故障的 部位替換，且能減小或是避免巻筒關(guān)鍵備件的磨損。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的一種鋼巻巻筒，包括 一芯棒， 一芯 軸， 一四棱錐套以及一扇形板，
所述芯軸包括一傳動(dòng)芯軸和一定位芯軸；
所述定位芯軸設(shè)有一用于容置芯棒的軸向孔，中部設(shè)有周向突出的定位
環(huán)；
所述傳動(dòng)芯軸的一端部與旋轉(zhuǎn)油缸剛性連接，另一端部設(shè)有一環(huán)形定位 肩臺(tái)，中間設(shè)有一軸向通孔，定位芯軸套接在該通孔內(nèi)，環(huán)形定位肩臺(tái)與定 位環(huán)通過螺栓固定連接；
所述四棱錐套套在傳動(dòng)芯軸上，扇形板套在四棱錐套上。
優(yōu)選地，所述傳動(dòng)芯軸的軸向通孔為一個(gè)錐孔和一直徑小于錐孔的圓柱 孔，所述定位芯軸的外徑與傳動(dòng)芯軸的錐孔和圓柱孔相配合。
優(yōu)選地，所述定位肩臺(tái)與定位環(huán)的配合面設(shè)有至少一個(gè)定位槽，其中含 有一定位鍵，所述定位鍵通過螺釘與傳動(dòng)芯軸的定位肩臺(tái)緊固。優(yōu)選地，所述錐孔和圓柱孔之間設(shè)有一環(huán)狀的沉孔過渡。 優(yōu)選地，傳動(dòng)芯軸和定位芯軸的之間的后端嵌有一個(gè)密封環(huán)。 本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，將芯軸分成傳動(dòng)芯軸和定位芯軸 兩部分的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1. 便于檢修，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，不必打開減速箱、整體離線拆卸，只 需擰開螺栓，便可更換定位芯軸。
2. 當(dāng)巻筒關(guān)鍵備件磨損，不必打開減速箱、整體離線拆卸，就可以 快速更換磨損件。


此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的 一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu) 成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
在附圖中
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的鋼巻開巻機(jī)示意圖。
圖2為現(xiàn)有技術(shù)的鋼巻巻筒及芯軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為使用本實(shí)用新型的鋼巻開巻機(jī)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的鋼巻巻筒及芯軸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的鋼巻巻筒前部結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)號 [1]旋轉(zhuǎn)油缸 [5]巻筒齒輪 [103]螺栓 [107]螺栓 [12]扇形板 [16]密封環(huán)》 [6]鋼巻 [10]芯軸 [104]定位鍵 [108]大椎孔 [13]四棱錐套芯棒 [101]傳動(dòng)芯軸 [105]定位環(huán) [109]小椎孔 [14]扇形板斜鍥螺栓 [8]軸承 [102]定位芯軸 [106]螺釘 [11]軸承 [15]四棱錐斜鍥具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖3_5來具體介紹一種本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。 如圖3-5所示，本實(shí)用新型由旋轉(zhuǎn)油缸1、箱蓋3和螺栓4、傳動(dòng)齒輪9、 軸承8和11、芯軸IO、芯棒7、扇形板12和四棱錐套13組成，所述旋轉(zhuǎn)油 缸1為芯棒7移動(dòng)提供動(dòng)力，芯棒7帶動(dòng)四棱錐套13沿軸向左右移動(dòng)，四棱 錐套13的左右移動(dòng)則帶動(dòng)扇形板12在巻筒5周向上的位置高低，實(shí)現(xiàn)了巻 筒5外徑上扇形板12的脹縮控制，所述芯軸10由傳動(dòng)芯軸101和定位芯軸 102組成，該傳動(dòng)芯軸101處于減速箱2內(nèi)，傳動(dòng)芯軸101上裝有傳動(dòng)齒輪9、 軸承8和11、芯軸10等，傳動(dòng)芯軸101端部裝有旋轉(zhuǎn)油缸1，傳動(dòng)芯軸IOI 內(nèi)部有兩個(gè)串聯(lián)的定位錐孔和定位端，定位錐孔確保定位芯軸102插入兩個(gè) 串聯(lián)定位錐孔的定位精度，傳動(dòng)芯軸環(huán)型定位肩臺(tái)與定位芯軸定位環(huán)105通 過螺栓107固定，所述定位芯軸102通過定位環(huán)105將定位芯軸102分為與 傳動(dòng)芯軸101配合和四棱錐套13安裝兩個(gè)部分，該定位芯軸102的軸向中心 開有安裝芯棒7的中心孔。為了確保定位芯軸102在傳動(dòng)芯軸101上的準(zhǔn)確 定位，所述傳動(dòng)芯軸101內(nèi)部的兩個(gè)串聯(lián)定位由小錐度定位孔109和大錐度 定位孔108組成，小錐孔109的大頸和大錐孔108的小頸串聯(lián)形成一個(gè)環(huán)狀 的沉孔過渡；所述定位芯軸102與傳動(dòng)芯軸101配合部分也有相應(yīng)的小錐度 定位外圈和大錐度定位外圈串聯(lián)組成結(jié)構(gòu)，并在傳動(dòng)芯軸IOI內(nèi)部環(huán)狀的沉 孔過渡處形成一個(gè)小的過渡空隙。
為了確保定位芯軸102和傳動(dòng)芯軸101之間可靠的傳遞轉(zhuǎn)矩，所述傳動(dòng) 芯軸101定位端與定位芯軸102定位環(huán)105的固定配合面上，還嵌裝有至少 一個(gè)傳遞轉(zhuǎn)矩的定位鍵104，該定位鍵通過螺釘106軸向固定在傳動(dòng)芯軸101 的定位端上。
為避免液壓油外溢到鋼巻6上造成油污板巻，所述傳動(dòng)芯軸101 —側(cè)固 定聯(lián)接旋轉(zhuǎn)油缸1，該側(cè)定位芯軸102與傳動(dòng)芯軸101之間在端部還嵌有一 個(gè)密封環(huán)16。
最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非 對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神， 其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鋼卷卷筒，包括一芯棒(7)，一芯軸(10)，一四棱錐套(13)以及一扇形板(12)，其特征在于所述芯軸(10)包括一傳動(dòng)芯軸(101)和一定位芯軸(102)；所述定位芯軸(102)設(shè)有一用于容置芯棒(7)的軸向孔，中部設(shè)有周向突出的定位環(huán)(105)；所述傳動(dòng)芯軸(101)的一端部與旋轉(zhuǎn)油缸(1)剛性連接，另一端部設(shè)有一環(huán)形定位肩臺(tái)，中間設(shè)有一軸向通孔，定位芯軸(102)套接在該通孔內(nèi)，環(huán)形定位肩臺(tái)與定位環(huán)(105)通過螺栓固定連接；所述四棱錐套(13)套在傳動(dòng)芯軸(101)上，扇形板(12)套在四棱錐套(13)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的鋼巻巻筒，其特征在于所述傳動(dòng)芯軸(101)的軸向通孔為一個(gè)大錐孔(108)和一直徑小于大椎孔(108)的小錐孔(109)， 所述定位芯軸(102)的外徑與傳動(dòng)芯軸(101)的大錐孔(108)和小錐 孔(109)相配合。
3. 如權(quán)利要求2所述的鋼巻巻筒，其特征在于所述定位肩臺(tái)與定位環(huán)(105) 的配合面設(shè)有至少一個(gè)定位槽，其中含有一定位鍵(104)，所述定位鍵(104)通過螺釘(106)與傳動(dòng)芯軸(101)的定位肩臺(tái)緊固。
4. 如權(quán)利要求3所述的鋼巻巻筒，其特征在于所述大椎孔(108)和小椎 孔(109)之間設(shè)有一環(huán)狀的沉孔過渡。
5. 如權(quán)利要求4所述的鋼巻巻筒，其特征在于傳動(dòng)芯軸(101)和定位芯 軸(102)的之間的后端嵌有一個(gè)密封環(huán)(16)。
專利摘要本實(shí)用新型介紹了一種鋼卷卷筒，包括一芯棒，一芯軸，一四棱錐套以及一扇形板，所述芯軸包括一傳動(dòng)芯軸和一定位芯軸；所述定位芯軸設(shè)有一用于容置芯棒的軸向孔，中部設(shè)有周向突出的定位環(huán)；所述傳動(dòng)芯軸的一端部與旋轉(zhuǎn)油缸剛性連接，另一端部設(shè)有一環(huán)形定位肩臺(tái)，中間設(shè)有一軸向通孔，定位芯軸套接在該通孔內(nèi)，環(huán)形定位肩臺(tái)與定位環(huán)通過螺栓固定連接；四棱錐套套在傳動(dòng)芯軸上，扇形板，套在四棱錐套上。本實(shí)用新型便于檢修，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，不必打開減速箱、整體離線拆卸，只需擰開螺栓，便可更換定位芯軸，還能減小或避免卷筒關(guān)鍵備件的磨損。
文檔編號B21C47/28GK201357180SQ20092006802
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者軍 王, 升 童, 黃魁元 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司