專利名稱：車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用熱交換器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車用熱交換器芯體與氣/水室焊
接循跡裝置。
背景技術(shù)：
車載鋁制熱交換器主要由散熱芯體和兩側(cè)的兩個(gè)鋁制氣室(或者水室)構(gòu)成，如 錯(cuò)誤！未找到引用源。l所示。把這兩者連接在一起的工藝一般為焊接(鋁板搭接)。人 工焊接容易發(fā)生焊穿氣/水室2、焊接失效導(dǎo)致氣/水室2與芯體1脫離的問題，而且效率 低、勞動(dòng)強(qiáng)度大。為了降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高焊接質(zhì)量及焊接后外觀質(zhì)量和生產(chǎn)效率，自動(dòng)焊 接被普遍采用。自動(dòng)焊接(搭接焊縫)對(duì)焊槍3的指向位置有很嚴(yán)格的要求(偏差不得超 過0. 5mm)，而芯體1的公差帶往往遠(yuǎn)大于這個(gè)要求(2-4mm)。目前行業(yè)內(nèi)流行的解決方式 是采用機(jī)器人5加視覺傳感器4，如圖1所示，但這是一種價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且保養(yǎng)困難 的解決方式。 出于控制成本并且提高設(shè)備的使用率的需要，研發(fā)一種更加簡(jiǎn)單實(shí)用的循跡機(jī)構(gòu) 變得勢(shì)在必行。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種車用熱交換器芯 體氣室焊接循跡裝置，它可保證焊接效果理想且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。 本發(fā)明的技術(shù)方案是該車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，包括循跡 輪，所述循跡輪的圓周面上設(shè)有一圈與車用熱交換器的芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿相配合的環(huán)形循跡 滑槽；所述循跡輪與焊槍相對(duì)固定為一體；還包括帶動(dòng)焊槍和循跡輪沿焊縫直線運(yùn)動(dòng)的滑 軌；所述滑軌與循跡輪之間設(shè)有用于使循跡輪的循跡滑槽與芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿緊密配合的壓 緊機(jī)構(gòu)。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案 在該車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置中，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括分別對(duì)循 跡輪實(shí)施縱向下壓力、橫向側(cè)壓力以使所述的循跡滑槽與芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿緊密配合的縱向 彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置。 更進(jìn)一步的所述縱向彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置分別為縱向彈簧、橫向彈簧。 所述縱向彈簧的一端與滑軌相對(duì)固定連接，縱向彈簧的另一端與橫向彈簧的一端 相對(duì)固定連接，橫向彈簧的另一端與循跡輪及焊槍相對(duì)固定連接。
還可以所述橫向彈簧的一端與滑軌相對(duì)固定連接，橫向彈簧的另一端與縱向彈
簧的一端相對(duì)固定連接，縱向彈簧的另一端與循跡輪及焊槍相對(duì)固定連接。
在該車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置中，所述循跡輪安裝在一支撐軸
上，支撐軸位于循跡輪的中心處且循跡輪可繞該支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的有益效果是該裝置與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相比，用滑軌代替機(jī)器人，用兩個(gè)彈簧加 定位輪代替了視覺傳感器，保證焊接效果的前提下，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，造價(jià)更低，且維修更方便， 設(shè)備使用率更高。適用于焊接車用(商用車和乘用車等)熱交換器(中冷器，散熱器，油冷 器)，尤其是鋁制車用熱交換器芯體與氣/水室。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖中1芯體，IOI芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿，2氣/水室，3焊槍，4視覺傳感器，5機(jī)器人，6 循跡輪，601循跡滑槽，7縱向彈簧，8橫向彈簧，9滑軌，10支架，11支撐軸。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一 如圖2所示，該車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置包括循跡 輪6，循跡輪6的圓周面上設(shè)有一圈與車用熱交換器的芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿相配合的環(huán)形循跡 滑槽601。循跡輪6與焊槍3通過支架IO相對(duì)固定為一體。該裝置還包括帶動(dòng)焊槍3和循 跡輪6沿焊縫直線運(yùn)動(dòng)的滑軌9?；?與循跡輪6之間設(shè)有用于使循跡輪的循跡滑槽與 芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿緊密配合的壓緊機(jī)構(gòu)。 該壓緊機(jī)構(gòu)包括分別對(duì)循跡輪6實(shí)施縱向下壓力、橫向側(cè)壓力以使所述的循跡滑 槽601與芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿101緊密配合的縱向彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置。所述縱 向彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置分別為縱向彈簧7、橫向彈簧8。 縱向彈簧7的一端與滑軌9相對(duì)固定連接，縱向彈簧7的另一端與橫向彈簧8的 一端相對(duì)固定連接，橫向彈簧8的另一端與循跡輪6及焊槍3相對(duì)固定連接。
工作時(shí)，橫向彈簧8把循跡輪6往左"拉"，縱向彈簧7把循跡輪6往下"壓"，循跡 輪6在縱向彈簧7、橫向彈簧8的作用下緊緊貼住了芯體的內(nèi)側(cè)壁，所以起到了循跡的作用。 這樣不論芯體1的寬度如何變化(持續(xù)變大，持續(xù)變小或者S型變化)，循跡輪6都能非常好 的追蹤到芯體內(nèi)側(cè)壁的位置。芯體內(nèi)側(cè)壁的位置和焊點(diǎn)之間距離的公差帶很小(+-0. lmm)， 所以焊槍3的指向得到了保證，故焊槍3在循跡輪6的指引下一直能夠保持一個(gè)非常準(zhǔn)確 的指向進(jìn)而得到了 一個(gè)完美的焊縫。 該裝置中循跡輪6通過一支撐軸11安裝在支架10上，支撐軸11位于循跡輪6的 中心處，且循跡輪6可繞該支撐軸11轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣在焊接過程中，可減少循跡輪6與芯體1 之間的磨擦。 實(shí)施例二 如圖3所示，與實(shí)施例一不同之處在于，該車用熱交換器芯體與氣/水 室焊接循跡裝置中，橫向彈簧8的一端與滑軌9相對(duì)固定連接，橫向彈簧8的另一端與縱向 彈簧7的一端相對(duì)固定連接，縱向彈簧7的另一端與循跡輪6及焊槍3相對(duì)固定連接。其 余技術(shù)同實(shí)施例一。 本發(fā)明并不僅僅局限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是包括循跡輪，所述循跡輪的圓周面上設(shè)有一圈與車用熱交換器的芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿相配合的環(huán)形循跡滑槽；所述循跡輪與焊槍相對(duì)固定為一體；還包括帶動(dòng)焊槍和循跡輪沿焊縫直線運(yùn)動(dòng)的滑軌；所述滑軌與循跡輪之間設(shè)有用于使循跡輪的循跡滑槽與芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿緊密配合的壓緊機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是所 述壓緊機(jī)構(gòu)包括分別對(duì)循跡輪實(shí)施縱向下壓力、橫向側(cè)壓力以使所述的循跡滑槽與芯體內(nèi) 側(cè)壁邊沿緊密配合的縱向彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是所 述縱向彈性下壓裝置、橫向彈性側(cè)壓裝置分別為縱向彈簧、橫向彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是所 述縱向彈簧的一端與滑軌相對(duì)固定連接，縱向彈簧的另一端與橫向彈簧的一端相對(duì)固定連 接，橫向彈簧的另 一端與循跡輪及焊槍相對(duì)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是所 述橫向彈簧的一端與滑軌相對(duì)固定連接，橫向彈簧的另一端與縱向彈簧的一端相對(duì)固定連 接，縱向彈簧的另 一端與循跡輪及焊槍相對(duì)固定連接
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5所述的任意一種車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置， 其特征是所述循跡輪安裝在一支撐軸上，支撐軸位于循跡輪的中心處且循跡輪可繞該支 撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種車用熱交換器芯體與氣/水室焊接循跡裝置，其特征是包括循跡輪，所述循跡輪的圓周面上設(shè)有一圈與車用熱交換器的芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿相配合的環(huán)形循跡滑槽；所述循跡輪與焊槍相對(duì)固定為一體；還包括帶動(dòng)焊槍和循跡輪沿焊縫直線運(yùn)動(dòng)的滑軌；所述滑軌與循跡輪之間設(shè)有用于使循跡輪的循跡滑槽與芯體內(nèi)側(cè)壁邊沿緊密配合的壓緊機(jī)構(gòu)。該裝置與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相比，保證焊接效果的前提下，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，造價(jià)更低，且維修更方便，設(shè)備使用率更高。適用于焊接車用(商用車和乘用車等)熱交換器(中冷器，散熱器，油冷器)，尤其是鋁制車用熱交換器芯體與氣/水室。
文檔編號(hào)B23K37/00GK101733599SQ20091026363
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月19日
發(fā)明者張樂天 申請(qǐng)人:貝洱(濟(jì)南)熱系統(tǒng)有限公司