專利名稱：一種汽車行李架桿壓彎機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車零配件制造技術領域，尤其是涉及一種汽車行李架桿壓彎機。
背景技術：
目前，物體的壓彎裝置其原理通常是在物體的上方垂直于物體的彎曲方向施加壓力，從而使物體彎曲，如申請?zhí)枮?3234728.6的中國實用新型專利，公開了一種大型壓彎機,它由支座,上橫梁，下橫梁,油缸,壓桿組成，上橫梁、下橫梁分別裝在支座的上下端，油缸裝在上橫梁上，壓桿裝在油缸內。但這種壓彎機不適用于例如汽車行李架桿這種結構不規(guī)則且對外形有較高要求的物體，因為汽車行李架內部中空，采用這種壓彎方式會導致行李架變形，因此，目前汽車行李架的壓彎裝置通常采用的是四柱液壓設備，這種設備具有上模具和下模具，上模具由上至下對行李架施壓，并且上模具和下模具配合為封閉模具，其內部空間與成型后行李架相契合，這樣避免了行李架在彎曲過程中的變形。但上述設備存在以下缺點首先，模具為封閉模具，對精度要求極高，而且模具成本很高；其次，產品長度超出液壓設備臺面尺寸時，設備更換成本大；第三，壓彎過程中由于產品拉伸會造成產品表面斷裂；第四，四柱排布大，功耗大；最后，生產周期上下移動緩慢,生產效率低下。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的現(xiàn)狀，提供一種結構簡單合理、成本低、產品質量好、功耗低、成產效率高的汽車行李架桿壓彎機。
本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為 一種汽車行李架桿壓彎機，包括機
座，機座的臺面上固定設置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模，機座上制有向上凸
出的凸臺，下型模的正上方設置有與下型模相配合的上型模，上型模經第一液壓缸與凸
臺相連接，下型模的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。
其中一個優(yōu)選方案是上述的加壓機構包括設置于下型模一側的用于支撐待壓工件
一端的固定部以及設置于下型模另一側的第二液壓缸。
為了取得更好的技術效果，進一步的技術措施包括
上述的第二液壓缸連接有固定抽芯以及與待壓工件相配合的活動抽芯。上述的機座內設置有第五液壓缸，第五液壓缸位于下型模的下方，第五液壓缸兩側對稱連接有用于分別帶動固定部和第二液壓缸轉動的傳動機構。上述的傳動機構包括鉸接于第五液壓缸上的第一傳動件，第一傳動件轉動連接有第 二傳動件，第二傳動件固定連接有轉動連接在機座上的第一轉軸，固定轉軸上同時還固 定連接有第三傳動件的一端，第三傳動件的另一端固定連接有第二轉軸；固定部和第二 液壓缸分別轉動連接在第二轉軸上。
另一個優(yōu)選方案是上述的加壓機構包括設置于下型模一側的第三液壓缸以及設置 于下型模另一側的第四液壓缸。
為了取得更好的技術效果，進一步的技術措施包括
上述的第三液壓缸和第四液壓缸均連接有固定抽芯以及與待壓工件相配合的活動 抽芯。
上述的機座內設置有第五液壓缸，第五液壓缸位于下型模的下方，第五液壓缸兩側 對稱連接有用于分別帶動固定部和第二液壓缸轉動的傳動機構。
上述的傳動機構包括鉸接于第五液壓缸上的第一傳動件，第一傳動件轉動連接有第 二傳動件，第二傳動件固定連接有轉動連接在機座上的第一轉軸，固定轉軸上同時還固 定連接有第三傳動件的一端，第三傳動件的另一端固定連接有第二轉軸；第三液壓缸和 第四液壓缸分別轉動連接在第二轉軸上。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明包括機座，機座的臺面上固定設置有與待壓工件成型形狀 相適配的下型模，下型模的正上方設置有與下型模相配合的上型模，上型模經第一液壓 缸與機座相連接，下型模的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。由 于本發(fā)明主要是對待壓工件的兩端施壓，待壓工件不易發(fā)生變形，而上型模在起到向下 擠壓使待壓工件彎曲的作用的同時還起到防止待壓工件向上彎曲的作用，因此，本發(fā)明 的上型模無需與下型模配合形成與待壓工件成型后相契合的封閉模具，而是半封閉模 具，其定型作用由下型模完成，只需下型模型面貼合匹配產品即可，因此，制造成本較 低，而且本發(fā)明壓制產品的長度范圍廣；由于壓彎過程中是產品兩端向內擠壓成型，待 壓工件的彎曲延伸補償拉伸長度，而且，彎曲處受到擠壓而結構緊密，不會使產品表面 產生斷裂；另外，由于本發(fā)明無四柱，兩端面油缸抽芯，無需帶動沉重的模具移動，排 布小，并油缸可共用一個供油系統(tǒng)，功耗低；最后，本發(fā)明還具有生產周期中下型模兩 側的油缸抽芯快，生產效率高。


圖1是本發(fā)明實施例1的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明實施例2的結構示意圖。
具體實施例方式
以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
如圖所示，圖標號說明機座l，臺面la，下型模2，上型模3，第一液壓缸4， 固定部5，第二液壓缸6，固定抽芯7，活動抽芯8，第三液壓缸9，第四液壓缸IO,第 五液壓缸ll，第一傳動件12，第二傳動件13，第一轉軸14，第三傳動件15，第二轉軸 16。
實施例1
如圖所示的實施例， 一種汽車行李架桿壓彎機，包括機座l，機座l的臺面la上 固定設置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模2，機座1上制有向上凸出的凸臺lb， 下型模2的正上方設置有與下型模2相配合的上型模3,上型模3經第一液壓缸4與凸 臺lb相連接，下型模2的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。本 實施例的加壓機構包括設置于下型模2 —側的用于支撐待壓工件一端的固定部5以及設 置于下型模2另一側的第二液壓缸6。第二液壓缸6連接有固定抽芯7以及與待壓工件 相配合的活動抽芯8。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的首先將待壓工件放置在預定位置上，第二液壓缸6工作，活 動抽芯8伸出插入待壓工件的內部空腔內，使其不能移位，然后，第二液壓缸6繼續(xù)推 動固定抽芯7向待壓工件的端面移動，向內擠壓待壓工件，與此同時，第一液壓缸4推 動上型模3向下移動擠壓待壓工件，同時防止待壓工件在第二液壓缸6的擠壓下向上彎 曲，隨著第二液壓缸6向待壓工件端面的擠壓以及第一液壓缸4對待壓工件的擠壓，待 壓工件向下型模2的方向發(fā)生彎曲，并逐漸與下型模2的型面相貼合，當待壓工件成型 后，所有部件復位，取出成型工件，準備進行下一次作業(yè)。
為了進一步改善本實施例的使用效果，本實施例還采取了以下技術措施機座l 內設置有第五液壓缸11，第五液壓缸11位于下型模2的下方，第五液壓缸11兩側對稱 連接有用于分別帶動固定部5和第二液壓缸6轉動的傳動機構。本實施例的傳動機構包 括鉸接于第五液壓缸11上的第一傳動件12，第一傳動件12轉動連接有第二傳動件13， 第二傳動件13固定連接有轉動連接在機座1上的第一轉軸14，第一轉軸14上同時還固 定連接有第三傳動件15的一端，第三傳動件15的另一端固定連接有第二轉軸16;固定 部5和第二液壓缸6分別轉動連接在第二轉軸16上。
由于第二液壓缸6在擠壓時待壓工件會向下彎曲，若第二液壓缸6是水平的，隨著 待壓工件的彎曲，第二液壓缸6施加在待壓工件上的力在待壓工件軸向上的分力越來越小，會降低其擠壓效果，而第二液壓缸6與水平面成一定的傾斜角度，將使得第二液壓 缸6施加在待壓工件上的力在待壓工件軸向上的分力越來越大，有利于待壓工件的定型 及保持形狀，采用將固定部5和第二液壓缸6分別轉動連接在第二轉軸16上，操作人 員能夠根據待壓工件的長度以及成型后的形狀要求，調節(jié)固定部5和第二液壓缸6的傾 斜角度。
另一方面，針對產品長度超出液壓設備臺面尺寸時，設備更換成本大的缺點，采取 本實施例中的傳動機構能在一定范圍內調節(jié)固定部5和第二液壓缸6之間的距離，使本 實施例能夠壓制的產品的長度范圍更廣，避免了一部分設備更換成本。調節(jié)時，啟動第 五液壓缸11向上帶動第一傳動件12的一端向上移動，從而使第一傳動件12與第一轉 軸14相固定連接的一端帶動第一轉軸14向外側旋轉，繼而第一轉軸14帶動固定連接 在其上的第三傳動件15向機座1兩側轉動，而第三傳動件15向機座1兩側轉動又會帶 動第二轉軸16向機座1的兩側移動，從而帶動分別連接在兩側第二轉軸16上的固定部 5和第二液壓缸6向機座1的兩側外部移動，達到增加固定部5和第二液壓缸6之間的 距離的目的。若要縮短固定部5和第二液壓缸6之間的距離，則啟動第五液壓缸ll向 下移動即可。
實施例2
如圖所示的實施例， 一種汽車行李架桿壓彎機，包括機座l，機座l的臺面la上 固定設置有與待壓工^^成型形狀相適配的下型模2，機座1上制有向上凸出的凸臺lb, 下型模2的正上方設置有與下型模2相配合的上型模3,上型模3經第一液壓缸4與凸 臺lb相連接，下型模2的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。
加壓機構包括設置于下型模2 —側的第三液壓缸9以及設置于下型模2另一側的第 四液壓缸10。第三液壓缸9和第四液壓缸10均連接有固定抽芯7以及與待壓工件相配 合的活動抽芯8。
機座l內設置有第五液壓缸ll，第五液壓缸11位于下型模2的下方，第五液壓缸 11兩側對稱連接有用于分別帶動固定部5和第二液壓缸6轉動的傳動機構。
傳動機構包括鉸接于第五液壓缸11上的第一傳動件12，第一傳動件12轉動連接 有第二傳動件13，第二傳動件13固定連接有轉動連接在機座1上的第一轉軸14，第一 轉軸14上同時還固定連接有第三傳動件15的一端，第三傳動件15的另一端固定連接 有第二轉軸16;第三液壓缸9和第四液壓缸10分別轉動連接在第二轉軸16上。
本實施例與實施例1的結構與原理基本相同，其不同之處在于實施例1的固定部5
7由液壓缸取代，使得本實施例的待壓工件兩側同時施加壓力，使待壓工件的受力更加均 勻，實施后效果更好。
雖然本發(fā)明已通過參考優(yōu)選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術人 員應當了解，在權利要求書的范圍內，可作形式和細節(jié)上的各種各樣變化。
權利要求
1、一種汽車行李架桿壓彎機，包括機座(1)，所述的機座(1)的臺面(1a)上固定設置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模(2)，其特征在于所述的機座(1)上制有向上凸出的凸臺(1b)，所述的下型模(2)的正上方設置有與所述的下型模(2)相配合的上型模(3)，所述的上型模(3)經第一液壓缸(4)與所述的凸臺(1b)相連接，所述的下型模(2)的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的加壓機構包括設置于所述的下型模(2)—側的用于支撐所述的待壓工件一端的固定部(5)以及設置于所述的下型模(2)另一側的第二液壓缸(6)。
3、 根據權利要求2所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的第二液壓缸(6)連接有固定抽芯(7)以及與所述的待壓工件相配合的活動抽芯(8)。
4、 根據權利要求3所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的機座(l)內設置有第五液壓缸(ll)，所述的第五液壓缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第五液壓缸(11)兩側對稱連接有用于分別帶動所述的固定部(5)和所述的第二液壓缸(6)轉動的傳動機構。
5、 根據權利要求4所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的傳動機構包括鉸接于所述的第五液壓缸(11)上的第一傳動件(12)，所述的第一傳動件(12)轉動連接有第二傳動件(13)，所述的第二傳動件(13)固定連接有轉動連接在所述的機座(1)上的第一轉軸(H)，所述的第一轉軸(14)上同時還固定連接有第三傳動件(15)的一端，所述的第三傳動件(15)的另一端固定連接有第二轉軸(16);所述的固定部(5)和所述的第二液壓缸(6)分別轉動連接在所述的第二轉軸(16)上。
6、 根據權利要求1所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的加壓機構包括設置于所述的下型模(2) —側的第三液壓缸(9)以及設置于所述的下型模(2)另一側的第四液壓缸(IO)。
7、 根據權利要求6所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的第三液壓缸(9)和所述的第四液壓缸(10)均連接有固定抽芯(7)以及與所述的待壓工件相配合的活動抽芯(8)。
8、 根據權利要求7所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的機座(l)內設置有第五液壓缸(ll)，所述的第五液壓缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第五液壓缸(11)兩側對稱連接有用于分別帶動所述的固定部(5)和所述的第二液壓缸(6)轉動的傳動機構。
9、根據權利要求8所述的一種汽車行李架桿壓彎機，其特征在于所述的傳動機構包括鉸接于所述的第五液壓缸(11)上的第一傳動件(12)，所述的第一傳動件(12)轉動連接有第二傳動件(13)，所述的第二傳動件(13)固定連接有轉動連接在所述的機座(1)上的第一轉軸(14)，所述的第一轉軸(M)上同時還固定連接有第三傳動件(15)的一端，所述的第三傳動件(15)的另一端固定連接有第二轉軸(16);所述的第三液壓缸(9)和所述的第四液壓缸(10)分別轉動連接在所述的第二轉軸(16)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車行李架桿壓彎機，包括機座，機座的臺面上固定設置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模，機座上制有向上凸出的凸臺，下型模的正上方設置有與下型模相配合的上型模，上型模經第一液壓缸與凸臺相連接，下型模的兩側設置有向待壓工件的兩個端部施加壓力的加壓機構。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明制造成本較低，壓制產品的長度范圍廣；待壓工件的彎曲延伸補償拉伸長度，而且，彎曲處受到擠壓而結構緊密，不會使產品表面產生斷裂；另外，由于本發(fā)明無四柱，兩端面油缸抽芯，無需帶動沉重的模具移動，排布小，并油缸可共用一個供油系統(tǒng)，功耗低；最后，本發(fā)明還具有生產周期中下型模兩側的油缸抽芯快，生產效率高。
文檔編號B21D7/02GK101658881SQ20091015263
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權日2009年9月10日
發(fā)明者姜志明, 陳列洲 申請人:寧波舜江汽車部件制造有限公司