專(zhuān)利名稱(chēng)：萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法及專(zhuān)用滾輪工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尾軸安裝方法及工具，具體地說(shuō)是一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝 方法及專(zhuān)用滾輪工具。
背景技術(shù)：
目前，萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸長(zhǎng)度一般在20米以上，自重35噸以上，尾軸帶有尾傾 角，尾軸管內(nèi)壁密布的油管支架和尾軸的間隙只有30毫米，尾軸和軸承的配合間隙只有 0. 9毫米，在將長(zhǎng)為20米以上的尾軸穿入預(yù)裝有三道軸承的尾軸管內(nèi)安裝就位時(shí)非常困 難，主要是當(dāng)尾軸的前端越過(guò)中間軸承、離前軸承還有一段距離時(shí)，由于尾軸自身的重量造 成尾軸彎曲下垂，導(dǎo)致尾軸的前端與尾軸管的內(nèi)壁相碰不能繼續(xù)前進(jìn)，并且此時(shí)的尾軸重 心已十分接近尾軸承，不能再在尾軸管外調(diào)整尾軸的角度和中心線(xiàn)，必須要在尾軸管內(nèi)的 尾軸前端進(jìn)行調(diào)整，而普通的工具抬梁的壁厚和長(zhǎng)度受尾軸管和船體機(jī)艙空間的影響根本 無(wú)法將尾軸的前端抬起，因此必須采用新的尾軸安裝方法和工具加以解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法，解決超長(zhǎng)、超重和安裝 要求高的尾軸安裝方法；為此，本發(fā)明還要提供一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法的專(zhuān)用 滾輪工具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案，一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法， 將滾裝船的尾軸穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管內(nèi)，采用以下步驟進(jìn)行安裝將尾軸放在可移動(dòng)的小車(chē)上，調(diào)整小車(chē)上支撐點(diǎn)的高度，使尾軸的軸向中心線(xiàn)同 尾軸管的軸向中心線(xiàn)重合；移動(dòng)小車(chē)分段向前，使小車(chē)上的尾軸前端沿尾軸管的后軸承孔送入尾軸管，并通 過(guò)分段調(diào)整小車(chē)的升降調(diào)整尾軸中心線(xiàn)同尾軸管中心線(xiàn)始終保持重合；在分段移動(dòng)尾軸的過(guò)程中，向前斜下方拉緊尾軸槳轂；當(dāng)尾軸前端到達(dá)尾軸管內(nèi)的中軸承和前軸承之間時(shí)，在尾軸前端加裝一專(zhuān)用滾輪 —；繼續(xù)移動(dòng)小車(chē)使尾軸穿過(guò)前軸承孔，將尾管安裝就位在尾軸管內(nèi)。支撐點(diǎn)的高度通過(guò)小車(chē)上的液壓頂調(diào)整。在使用專(zhuān)用工具的同時(shí)，再使用錐型導(dǎo)向帽和抬梁配合尾軸安裝到位。一種實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法的專(zhuān)用滾輪工具，包括哈夫緊固件、支架 和滾輪，支架的一端通過(guò)螺紋安裝在一片哈夫緊固件上，支架的另一端安裝滾輪。改進(jìn)為一片哈夫緊固件上安裝兩個(gè)以上支架；滾輪為軸承。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)尾軸安裝方法實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸順利安裝，縮 短了安裝工期；同時(shí)通過(guò)專(zhuān)用滾輪工具的使用，使尾軸更容易安裝、調(diào)整和不易損壞尾軸管 內(nèi)的部件。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例安裝方法的安裝示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的專(zhuān)用滾輪工具的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-哈夫緊固件，2-支架，3-滾輪，4-螺紋，5-第一小車(chē)，6-第二小車(chē)，7_導(dǎo) 軌，8-1、8-2_元寶鐵，9-尾軸，10-尾軸槳轂，11-尾軸前端，12-后軸承，13-中軸承，14-前 軸承，15-尾軸管。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法采用如下的安裝步 驟，設(shè)置兩部可在導(dǎo)軌上移動(dòng)的第一小車(chē)5和第二小車(chē)6，小車(chē)的高度可通過(guò)小車(chē)上的液壓 頂調(diào)節(jié)，小車(chē)行走用電機(jī)控制，小車(chē)上各設(shè)置一個(gè)元寶鐵8-1、8-2來(lái)支撐、徑向定位尾軸9， 將尾軸9放在兩部可移動(dòng)小車(chē)元寶鐵8-1、8-2上，尾軸9的尾軸槳轂10放置在后方第二小 車(chē)6的元寶鐵8-1上，兩車(chē)之間的距離相距13米，確保尾軸9的重心落在兩小車(chē)的中間，調(diào) 整第一小車(chē)5的元寶鐵8-2到水平導(dǎo)軌7的距離為4. 11米、第二小車(chē)6的元寶鐵8-1到水 平導(dǎo)軌7的距離為3. 5米，使尾軸9的軸線(xiàn)帶有0. 965度的傾角，再細(xì)調(diào)小車(chē)液壓頂和元寶 鐵使尾軸9的軸向中心線(xiàn)同尾軸管15的軸向中心線(xiàn)重合，或者也可以采用一臺(tái)小車(chē)上設(shè)置 兩個(gè)液壓頂實(shí)現(xiàn)上述同樣的功能；將第一小車(chē)5和第二小車(chē)6同時(shí)沿導(dǎo)軌7向尾軸管15移動(dòng)，使小車(chē)上的尾軸前端 11沿尾軸管15的后軸承12孔送入尾軸管15，每送入300毫米一段后就對(duì)尾軸9的中心線(xiàn) 和尾軸管15的中心線(xiàn)是否重合進(jìn)行觀(guān)測(cè)和調(diào)整，通過(guò)小車(chē)液壓頂?shù)纳岛驮獙氳F8-1、8-2 的徑向位移調(diào)整尾軸9的中心線(xiàn)同尾軸管15的中心線(xiàn)始終保持重合；在移動(dòng)尾軸9的過(guò)程中，用鋼纜向前斜下方拉緊尾軸槳轂10，防止尾軸9在移動(dòng)中 向船尾竄動(dòng)，同時(shí)根據(jù)尾軸9在移動(dòng)中的重心變化，適時(shí)通過(guò)起吊、支撐設(shè)備調(diào)整小車(chē)支撐 尾軸9的位置；當(dāng)尾軸前端11越過(guò)尾軸管15內(nèi)的中軸承13與前軸承14相距約6. 9米時(shí)，由于 自重造成的尾軸9彎曲下垂將導(dǎo)致尾軸前端11與尾軸管15相碰而不能繼續(xù)前進(jìn)，此時(shí)在 尾軸前端11加裝一專(zhuān)用滾輪工具對(duì)尾軸前端11支撐和調(diào)整，方便尾軸9繼續(xù)前移。本實(shí)施例的專(zhuān)用滾輪工具包括哈夫緊固件1、支架2和滾輪3，哈夫緊固件1為兩 片半圓型的固緊片，一片固緊片上安裝一個(gè)支架2，支架2的一端通過(guò)螺紋4和一片固緊片 上的螺母連接，另一端安裝一個(gè)滾輪3，滾輪3選用軸承代替，將尾軸前端11用哈夫緊固件 1的兩片半圓型固緊片夾緊連接，并使?jié)L輪3垂直接觸尾軸管15內(nèi)壁，支撐住尾軸前端11， 滾輪3和尾軸管15內(nèi)壁的接觸面要避開(kāi)油管等部件，通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架3改變螺紋4進(jìn)出螺母 的距離改變支架3的高度，使尾軸前端11的中心線(xiàn)和尾軸管15內(nèi)的前軸承孔中心線(xiàn)保持 重合；為了更好地避開(kāi)油管等部件和調(diào)整尾軸前端11不同的徑向位移，可在哈夫緊固件1 的緊固片上加裝多個(gè)不同徑向的支架2和滾輪3來(lái)對(duì)尾軸前端11的軸向和徑向位移進(jìn)行 調(diào)整。本實(shí)施例在使用專(zhuān)用滾輪工具的同時(shí)，在尾軸前端進(jìn)一步加裝一錐型導(dǎo)向帽用螺栓固定在尾軸前端11后移動(dòng)小車(chē)使尾軸前端11更安全地穿過(guò)前軸承孔，再用抬梁工具，一 端為空心管，另一端為抬桿，空心管可套住尾軸前端11抬移尾軸，配合將尾軸9安裝在尾軸 管15內(nèi)。 通過(guò)本實(shí)施例的尾軸9安裝方法實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的超長(zhǎng)、超重和高要求的尾 軸安裝，縮短了尾軸安裝工期；同時(shí)通過(guò)專(zhuān)用滾輪工具的使用，使尾軸9更容易安裝、調(diào)整 和不易損壞尾軸管15內(nèi)的部件。
權(quán)利要求
一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法，將滾裝船的尾軸(9)穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管(15)內(nèi)，其特征在于采用以下步驟進(jìn)行安裝，將尾軸(9)放在可移動(dòng)的小車(chē)上，調(diào)整小車(chē)上支撐點(diǎn)的高度，使尾軸(9)的軸向中心線(xiàn)同尾軸管(15)的軸向中心線(xiàn)重合；移動(dòng)小車(chē)分段前進(jìn)，使小車(chē)上的尾軸前端(11)沿尾軸管(15)的后軸承(12)孔送入尾軸管(15)，并通過(guò)分段調(diào)整小車(chē)的升降調(diào)整尾軸(9)中心線(xiàn)同尾軸管(15)中心線(xiàn)始終保持重合；在分段移動(dòng)尾軸(9)的過(guò)程中，向前斜下方拉緊尾軸槳轂(10)；當(dāng)尾軸前端(11)到達(dá)尾軸管(15)內(nèi)的中軸承(13)和前軸承(14)之間時(shí)，在尾軸(9)前端加裝一專(zhuān)用滾輪工具；繼續(xù)移動(dòng)小車(chē)使尾軸(9)穿過(guò)前軸承(14)孔，將尾管(9)安裝就位在尾軸管(15)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法，其特征在于支撐點(diǎn)的 高度通過(guò)小車(chē)上的液壓頂調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法，其特征在于在使 用專(zhuān)用工具的同時(shí)，再使用錐型導(dǎo)向帽和抬梁配合尾軸(9)安裝到位。
4.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法的專(zhuān)用滾輪工具，其特征在 于包括哈夫緊固件(1)、支架(2)和滾輪(3)，支架(2)的一端通過(guò)螺紋(4)安裝在一片哈 夫緊固件⑴上，支架(2)的另一端安裝滾輪(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法的專(zhuān) 用滾輪工具，其特征在于一片哈夫緊固件(1)上安裝兩個(gè)以上支架(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法 的專(zhuān)用滾輪工具，其特征在于滾輪(3)為軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安裝方法及專(zhuān)用滾輪工具，安裝方法將滾裝船的尾軸安全、快速穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管內(nèi)；專(zhuān)用滾輪工具包括哈夫緊固件、支架和滾輪，支架的一端通過(guò)螺紋安裝在一片哈夫緊固件上，支架的另一端安裝滾輪；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)滾裝船的尾軸安全、快速安裝，縮短了安裝工期，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)用滾輪工具的使用，使尾軸更容易安裝、調(diào)整和不易損壞尾軸管內(nèi)的部件。
文檔編號(hào)B23P11/00GK101934464SQ200910032528
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者張志定, 李軍, 胡明奇, 陳曉星 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京金陵船廠(chǎng)