專(zhuān)利名稱(chēng)：軸身的制作方法
軸身
本發(fā)明涉及一種軸身、行走裝置、制造軸身的方法以及制造行走裝 置的方法，它們尤其是用于商用車(chē)輛。
軸身在現(xiàn)有技術(shù)中已為人們所知。因此，已經(jīng)使用了由軸管、左和 右轉(zhuǎn)向軸以及兩個(gè)殼體或外罩組成的軸身。通過(guò)摩擦焊接方法使軸管和 轉(zhuǎn)向軸基本同心或同軸地連接在一起。為了提供軸管和軸導(dǎo)引件之間的 連接，通過(guò)保護(hù)電弧焊方法使殼體緊固在軸管上。按這種方式，可圍繞 整個(gè)殼體焊接軸導(dǎo)引件，接下來(lái)通過(guò)側(cè)面上的兩處點(diǎn)焊使軸導(dǎo)引件與軸
管連接。因此，通過(guò)環(huán)焊縫使軸導(dǎo)引件緊固，而不必直接在軸管上進(jìn)行， 對(duì)于這種環(huán)縫焊接而言，由于沖孔效應(yīng)和熱影響的原因?qū)?huì)導(dǎo)致軸管弱 化，使得軸管會(huì)有破裂危險(xiǎn)。
因此，本發(fā)明的問(wèn)題是提供一種軸身、行走裝置、制造軸身的方法 以及制造行走裝置的方法，它們尤其是用于商用車(chē)輛，可以保證容易并 經(jīng)濟(jì)地制造軸身，同時(shí)具有高的軸向和極截面模數(shù)，因此能承受高載荷。
該問(wèn)題通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的軸身、具有權(quán)利要求11的特征
的行走裝置、具有權(quán)利要求12和13的特征的制造軸身或行走裝置的方 法得以解決。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明了優(yōu)選實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種尤其是用于商用車(chē)輛的基本為軸管形式的 軸身，包括中央部和用于接收軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部，其中 所述軸身在所述中央部具有基本不變的壁厚，并且所述軸身在所述接收 部的至少某些區(qū)域具有比所述中央部的壁厚大的壁厚。軸身有利地形成 為軸管形式的，橫截面構(gòu)造不必是圓形的，相反，軸身可以具有任何所 需的橫截面構(gòu)造。因此，軸身可特別地具有橢圓形或多邊形的橫截面構(gòu) 造。然而，優(yōu)選地，軸身形成為具有圓形橫截面的軸管形成。特別地， 本發(fā)明的軸身可被配置成軸身在接收部的至少某些區(qū)域具有由于成型工藝的原因而大于中央部的壁厚的壁厚。成型工藝可以有利地通過(guò)諸如墩 粗或鍛造等熱成型工藝實(shí)現(xiàn)。此外或可選地，成型工藝同樣可以通過(guò)諸 如液壓成型或內(nèi)高壓成型工藝等冷成型工藝實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，中央部壁厚的 增加同樣可以通過(guò)其它成型方法實(shí)現(xiàn)。與現(xiàn)有技術(shù)中已知的通過(guò)諸如鑄 造等初級(jí)成形制造的軸身相反的是，通過(guò)成型工藝制造的本發(fā)明優(yōu)選的 軸身獲得了相當(dāng)高的強(qiáng)度并且實(shí)現(xiàn)了較低的制造成本。
所述軸身具有中央部和至少一個(gè)鄰接的接收部，所述接收部沿軸向 鄰近所述中央部。具體而言，接收部構(gòu)成軸身的端面或末端。特別地， 軸身具有中央部，接收部設(shè)置在中央部的兩端面，這樣接收部構(gòu)成了軸
身的端部。接收部用于接收軸導(dǎo)引件，所述軸導(dǎo)引件優(yōu)選被設(shè)計(jì)成縱向 或橫向連桿或功能控制臂。軸導(dǎo)引件特別用于將車(chē)軸或軸身聯(lián)接到車(chē)架 上。為此，軸導(dǎo)引件被設(shè)置在或者被接收或緊固在接收部上，而這種緊 固可以是直接的或間接的。在其中央部，軸身優(yōu)選具有基本不變的壁厚。 換言之，被定義為外半徑和內(nèi)半徑(或外直徑和內(nèi)直徑)之間的差值的壁厚 沿軸向或縱向在軸身的中央部基本不變或相等。當(dāng)然，軸管的任何制造 公差相對(duì)于不變的壁厚應(yīng)忽略不計(jì)。因此，軸身在接收部同樣具有按類(lèi) 似方式被定義為外半徑和內(nèi)半徑(或外直徑和內(nèi)直徑)之間的差值的壁厚。 然而，該壁厚大于軸身的中央部的壁厚。理論上假設(shè)直接在車(chē)軸上進(jìn)行 環(huán)縫焊接導(dǎo)致強(qiáng)度損失約50%，因此可以利用車(chē)軸的幾何形狀來(lái)彌補(bǔ)該 強(qiáng)度損失。由于局部加厚軸管在軸導(dǎo)引件和軸身之間的焊接區(qū)域的壁厚， 所以有利的是可以不需要軸導(dǎo)引件通常焊接于其上的諸如殼體(外罩)等 額外的結(jié)構(gòu)件，因?yàn)檩S導(dǎo)引件可直接焊接在軸身上。特別地，這樣具有 成本和重量?jī)?yōu)勢(shì)，使得生產(chǎn)工藝大大簡(jiǎn)化。特別地，軸身在接收部和/或 中央部的區(qū)域內(nèi)具有沿徑向或圓周方向基本不變的壁厚。這樣，換言之， 軸身具有沿徑向或圓周方向厚度基本相等的壁，任何制造公差或小區(qū)域 (如四邊形橫截面的邊角或邊緣區(qū)域)的偏差不需要考慮。
優(yōu)選地，所述軸身在所述接收部的外徑大于在所述中央部的外徑。 因此，使軸身的接收部區(qū)域向外變成弓形?？梢允馆S身成型為其整個(gè)長(zhǎng) 度上的內(nèi)徑基本不變，使得軸身在接收部區(qū)域的內(nèi)徑與軸身在中央部的 內(nèi)徑一致。然而，當(dāng)然的是，內(nèi)徑也可以變化，這將在下面進(jìn)行說(shuō)明。此外，優(yōu)選地，使軸身形成為在接收部的內(nèi)徑小于在中央部的內(nèi)徑。 因此，可以使軸身的整個(gè)長(zhǎng)度上的外徑基本不變，或者如上所述，外徑 可以變化，特別是在接收部區(qū)域的外徑大于在中央?yún)^(qū)域的外徑。
因此，可以提供具有在接收部的外徑大于在中央部的外徑并且具有 在接收部的內(nèi)徑小于在中央部的內(nèi)徑的軸身，使得在接收部沿兩個(gè)方向 (向內(nèi)和向外)提供加厚或增加的壁厚。
優(yōu)選地，軸身在接收部的至少某些區(qū)域加寬，使得軸管的橫截面擴(kuò) 大。具體而言，軸身在接收部的加寬使得其直徑加寬。可以通過(guò)多樣化 的成型方法或擴(kuò)大方法來(lái)實(shí)現(xiàn)加寬，如內(nèi)高壓成型方法、捏制法或其它 機(jī)械干預(yù)。因此，可以提供接收部具有比中央部厚的壁厚的軸身，同時(shí) 軸身在接收部區(qū)域的外徑和內(nèi)徑大于中央部區(qū)域的尺寸。然而，為了保 證較大的壁厚，外徑的增加應(yīng)大于內(nèi)徑的增加。
特別地，接收部的壁厚是基本不變的。換言之，除了任何制造公差 之外，接收部的壁厚形成為沿著長(zhǎng)度方向或軸向基本不變。特別有利的 是，軸身的外徑具體地形成為沿長(zhǎng)度方向在接收部區(qū)域基本相等或不變。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，接收部具有用于設(shè)置軸導(dǎo)引件區(qū)域的第一和 第二連接區(qū)域以及置于其間的中央?yún)^(qū)域，所述軸導(dǎo)引件和所述軸身之間 的焊接(如軸導(dǎo)引件的側(cè)壁)形成在所述第一和第二連接區(qū)域上，同時(shí)所述 第一和第二連接區(qū)域的壁厚大于所述中央部和所述中央?yún)^(qū)域的壁厚。特 別地，軸身具有在中央部任一端的接收部，使得可以在兩端區(qū)域設(shè)置一 個(gè)軸導(dǎo)引件。軸導(dǎo)引件通常設(shè)計(jì)成箱子型，因此它具有兩個(gè)間隔分開(kāi)并 帶有連續(xù)開(kāi)口的側(cè)壁，軸身或軸身的接收部通過(guò)開(kāi)口伸出。軸身焊接在 軸導(dǎo)引件的側(cè)壁上。因此，第一和第二連接區(qū)域彼此間隔分開(kāi)，使得它 們與軸導(dǎo)引件的側(cè)壁齊平。當(dāng)然，軸導(dǎo)引件不必具有側(cè)壁，使得通常在 軸導(dǎo)引件和軸身之間提供焊接的那些連接區(qū)域處發(fā)生軸導(dǎo)引件與軸身的 有利聯(lián)接。有利的是，第一和第二連接區(qū)域的壁厚大于接收部的中央?yún)^(qū) 域和/或中央部的壁厚。因此，接收部的中央?yún)^(qū)域可以具有與軸身的中央 部基本相同的壁厚。但是無(wú)疑地中央?yún)^(qū)域也可具有與中央部不同的壁厚， 優(yōu)選地具有略比中央部大的壁厚。這樣的結(jié)構(gòu)具有重量減輕以及由于成 型程度較低而簡(jiǎn)化成型工藝的優(yōu)點(diǎn)。
6優(yōu)選地，中央部和中央?yún)^(qū)域的壁厚基本相同。這是由于軸身由墩粗 工藝制成的原因而實(shí)現(xiàn)的，其中僅墩粗在接收部的第一和第二連接區(qū)域 的軸身，使得接收部的中央?yún)^(qū)域具有或保持初始壁厚，該壁厚與軸身的 中央部的壁厚基本一致。
此外，優(yōu)選地，第一連接區(qū)域的壁厚大于第二連接區(qū)域的壁厚，并 且第一連接區(qū)域優(yōu)選地朝向車(chē)軸的中央。具體而言，軸身可形成為第一 連接區(qū)域的外直徑或半徑大于第二連接區(qū)域的外直徑或半徑。第一連接 區(qū)域有利地朝向或靠近車(chē)軸的中央或中央部，而第二連接區(qū)域因此遠(yuǎn)離 車(chē)軸的中央部或中央。這是特別有利的，因?yàn)樵谳S導(dǎo)引件和軸身之間產(chǎn) 生了最佳的力分布，因?yàn)槌霈F(xiàn)在面對(duì)車(chē)軸中部那側(cè)上的較大力將依從優(yōu) 化的輪廓分布。此外，這種形狀可防止軸導(dǎo)引件的移位或扭曲。
特別地，軸身還具有設(shè)置在接收部處的至少一個(gè)車(chē)輪接收部。具體 而言，車(chē)輪接收部可形成為轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸被有利地設(shè)置在每一側(cè)或每 個(gè)端面或每個(gè)端部區(qū)域上，并且與軸身基本同心或同軸地配置。
優(yōu)選地，所述軸身形成為一體形式的，即一體形成。為此，軸身也 可以一體形成或形成為單一部件。
因此，可以使車(chē)輪接收部直接形成在軸身上，使得可以省去車(chē)輪接 收部的兩個(gè)單獨(dú)部件(右和左)以及將車(chē)輪接收部連接到軸身的任何所需 的摩擦焊接工藝。
此外，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種尤其是用于商用車(chē)輛的行走裝置， 包括軸管形式的軸身和至少一個(gè)軸導(dǎo)引件，其中所述軸身具有中央部和 用于接收所述軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部，其中所述軸身在所述 中央部具有基本不變的壁厚，并且所述軸身在所述接收部的至少某些區(qū) 域具有比所述中央部的壁厚大的壁厚。因此，有利的是，提供一種其中 軸導(dǎo)引件可以特別有利地設(shè)置或緊固在所述接收部上的行走裝置。特別 地，這種緊固可直接發(fā)生或不需要中間件(如外罩)，并且在軸導(dǎo)引件和軸 身的接收部之間的環(huán)縫焊接因于該區(qū)域增加的壁厚而不會(huì)弱化。
當(dāng)然，在上面提到的本發(fā)明軸身的其它特征和優(yōu)點(diǎn)也適用于本發(fā)明 的行走裝置。此外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種制造尤其是用于商用車(chē)輛的軸身的方 法，包括如下步驟提供管橫截面基本不變的軸管，所述軸管具有中央 部和用于接收軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部，以及墩粗和/或鍛造所 述接收部，使得所述接收部至少在某些區(qū)域產(chǎn)生增大的壁厚。
最后，根據(jù)本發(fā)明，提供一種制造尤其是用于商用車(chē)輛的行走裝置 的方法，包括如下步驟提供至少一個(gè)軸導(dǎo)引件，提供管橫截面基本不 變的軸管，所述軸管具有中央部和用于配置所述軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰 接的接收部，墩粗和/或鍛造所述接收部，使得所述接收部至少在某些區(qū) 域產(chǎn)生增大的壁厚，以及將所述軸導(dǎo)引件直接緊固在所述接收部上。
當(dāng)然，本發(fā)明軸身以及本發(fā)明行走裝置的優(yōu)點(diǎn)和特征可以同樣適用 于制造軸身和行走裝置的方法。
從以下結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明將更清楚本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和 特征，然而各實(shí)施例可以相互結(jié)合以產(chǎn)生新的實(shí)施例。在附圖中


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的軸身的剖視圖，
圖2是根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施例的接收部的剖視圖，
圖3是根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施例的接收部的剖視圖，
圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的軸身的剖視圖，
圖5是根據(jù)本發(fā)明另一些實(shí)施例的軸身的側(cè)視圖。
圖1示出本發(fā)明軸身的第一實(shí)施例的剖視圖。該軸身包括至少一個(gè)
接收部2和中央部4。在所示的實(shí)施例中，該軸身具有兩個(gè)接收部2，中 央部4置于這兩個(gè)接收部2之間。因此，接收部2形成了軸身的端面區(qū) 域或軸身的末端。接收部2和中央部4被設(shè)置成與軸身的縱向軸X基本 同心或同軸。
接收部2用于接收或緊固或設(shè)置軸導(dǎo)引件。該軸導(dǎo)引件特別地可設(shè) 計(jì)成縱向聯(lián)桿、橫向聯(lián)桿、功能控制臂等，并用于聯(lián)接車(chē)輛的車(chē)軸與車(chē) 架。優(yōu)選地，將該軸導(dǎo)引件直接緊固在軸身或軸身的接收部2上。換言 之，軸導(dǎo)引件在沒(méi)有諸如外罩等中間件的情況下與接收部2緊固在一起(例如，通過(guò)焊接)。這樣由于大大簡(jiǎn)化了車(chē)輪懸架單元或行走裝置的加工 工藝而獲得了成本和重量方面的優(yōu)點(diǎn)。
圖2示出接收部2的不同實(shí)施例的剖視圖。這樣，圖2a示出接收部， 軸身在接收部2的外徑d2大于中央部4的外徑dl。有利的是，接收部2 和中央部4的內(nèi)徑d3是相等的或不變的。因此，結(jié)果是接收部2區(qū)域的 壁厚s2大于中央部4區(qū)域的壁厚sl。
在圖2b所示的實(shí)施例中，軸身被設(shè)置成軸身在接收部2區(qū)域的內(nèi)徑 d4小于軸身在中央部4區(qū)域的內(nèi)徑d3。在該實(shí)施例中，軸身在接收部2 和中央部4區(qū)域的外徑dl沿縱向軸X基本相同或不變。因此，結(jié)果是接 收部2區(qū)域的壁厚s2大于中央部4區(qū)域的壁厚sl。
當(dāng)然，在圖2a和圖2b所示的實(shí)施例中，內(nèi)徑和外徑不一定是不變 的，相反，在接收部2區(qū)域中也可以增加或減小。這樣產(chǎn)生了圖2c所示 的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，軸身在接收部2區(qū)域的外徑d2大于在中央部 4的外徑dl，而且軸身在接收部2區(qū)域的內(nèi)徑d4還小于中央部4區(qū)域的 內(nèi)徑d3。因此，結(jié)果是接收部2區(qū)域的壁厚s2大于中央部4區(qū)域的壁厚 sl。
在圖2d所示的特別有利的實(shí)施例中，加寬了軸身的接收部2的區(qū)域， 使得軸管的橫截面變大了。這是通過(guò)軸身在接收部2區(qū)域的內(nèi)徑和外徑 均大于中央部4區(qū)域的內(nèi)徑和外徑而獲得的。然而，為了使接收部2區(qū) 域的壁厚s2變大，外徑的增加要大于內(nèi)徑的增加。結(jié)果是接收部2區(qū)域 的壁厚s2大于中央部4區(qū)域的壁厚sl。該實(shí)施例提供了一種特別有利的 軸身，其具有特別大的軸向和極截面模數(shù)，從而可以吸收很大的力。
圖3示出軸身與軸導(dǎo)引件的側(cè)壁50、 52的聯(lián)接。無(wú)疑地，軸導(dǎo)引件 不必具有側(cè)壁50、 52，這樣，之后描述的軸導(dǎo)引件與軸身的聯(lián)接一般指 的是在軸導(dǎo)引件和軸身之間提供焊接的那些連接區(qū)域。在圖3a中，軸身 被設(shè)置成接收部2的壁厚s2沿縱向軸X基本不變。另一方面，圖3b示 出具有包括第一連接區(qū)域6和第二連接區(qū)域8的接收部2的軸身的實(shí)施 例。第一連接區(qū)域6和第二連接區(qū)域8用于接收或緊固軸導(dǎo)引件的側(cè)壁 50、 52。從縱向軸的方向看，在第一連接區(qū)域6和第二連接區(qū)域8之間
9的是中央?yún)^(qū)域IO。有利的是，第一連接區(qū)域6和第二連接區(qū)域8的壁厚 s2大于中央?yún)^(qū)域10的壁厚sl。中央?yún)^(qū)域10的壁厚sl特別有利地是與中 央部4的壁厚sl—致。
圖3c的實(shí)施例與圖3b所示的實(shí)施例不同之處在于，第一連接區(qū)域 6的壁厚s2大于第二連接區(qū)域8的壁厚s3。有利的是，第一連接區(qū)域6 和第二連接區(qū)域8相對(duì)于軸身設(shè)置成第一連接區(qū)域6面對(duì)車(chē)軸的中部或 中央，而第二連接區(qū)域8面對(duì)或靠近軸身的遠(yuǎn)端。這樣導(dǎo)致力在軸導(dǎo)引 件與軸身之間達(dá)到最佳分布，因?yàn)槌霈F(xiàn)在面對(duì)車(chē)軸中部那側(cè)上的較大力 可以依從優(yōu)化的輪廓分布。此外，通過(guò)將第一連接區(qū)域6和第二連接區(qū) 域8設(shè)置成具有不同的壁厚s2和s3，可以實(shí)現(xiàn)軸導(dǎo)引件確實(shí)不出現(xiàn)移位 或扭曲。
圖4示出軸身的優(yōu)選實(shí)施例的剖視圖。實(shí)施例所示的軸身在每個(gè)端 面處具有配置作為轉(zhuǎn)向軸的車(chē)輪接收部12。車(chē)輪接收部12與縱向軸X 基本同心或同軸地設(shè)置或緊固在接收部2上。在軸身的一體構(gòu)造中，有 利的是車(chē)輪接收部12通過(guò)鐓粗和鍛造工藝直接形成在軸身上。當(dāng)然，可 以與擴(kuò)大接收部2區(qū)域的壁厚的制造步驟結(jié)合的方式或與其相同的方式 使車(chē)輪接收部12形成在軸身上。然而，這也可以在單獨(dú)的工藝中形成。 這樣可以進(jìn)一步節(jié)約生產(chǎn)成本，因?yàn)槭∪チ藢④?chē)輪接收部12連接到軸身 上的必要的焊接工藝(或摩擦焊接工藝)。
如圖5所示，用于擴(kuò)大接收部2區(qū)域的壁厚的成型工藝(如鐓粗和鍛 造工藝)同樣可用于整個(gè)軸身的成形。按這種方式，可以制造出中央?yún)^(qū)域 或中央部4的至少某些區(qū)域優(yōu)選僅在一個(gè)平面內(nèi)(也可以在兩個(gè)平面內(nèi)) 的軸身，從而產(chǎn)生所謂的凹槽車(chē)軸。這種成型工藝可用于單一的軸身、 具有直接鍛造的車(chē)輪接收部12的軸身以及根據(jù)本發(fā)明的具有局部增厚 (即，增加的壁厚)和鍛造的車(chē)輪接收部上的軸身。按這種方式形成的軸身 為特別是空間優(yōu)化的行走裝置提供了可能性。
附圖標(biāo)記列表
2 接收部 4 中央部6 第一連接區(qū)域
10 中央?yún)^(qū)域
50 側(cè)壁
sl， s2， s3壁厚
8 第二連接區(qū)域 12 車(chē)輪接收部 52 側(cè)壁
徑
權(quán)利要求
1.一種尤其是用于商用車(chē)輛的基本為軸管形式的軸身，包括中央部(4)和用于接收軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部(2)，其中所述軸身在所述中央部具有基本不變的壁厚(s1)，并且所述軸身在所述接收部(2)的至少某些區(qū)域具有比所述中央部的壁厚(s1)大的壁厚(s2，s3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸身，其中所述軸身在所述接收部(2)的外 徑(d2)大于在所述中央部(4)的外徑。
3. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸身，其中所述軸身在所述接 收部(2)的內(nèi)徑(d4)小于在所述中央部(4)的內(nèi)徑。
4. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸身，其中所述軸身在所述接 收部(2)的至少某些區(qū)域變寬或加寬，使得所述軸管的橫截面變大。
5. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸身，其中所述接收部(2)的壁 厚(s2)基本不變。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的軸身，其中所述接收部(2)具有 用于設(shè)置所述軸導(dǎo)引件的側(cè)壁(50， 52)的第一和第二連接區(qū)域(6， 8)以及 置于其間的中央?yún)^(qū)域(IO)，所述第一和第二連接區(qū)域的壁厚(s2， s3)大于 所述中央?yún)^(qū)域(10)和中央部(4)的壁厚(sl)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸身，其中所述中央部(4)和所述中央?yún)^(qū)域 (10)的壁厚(sl)基本相同。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的軸身，其中所述第一連接區(qū)域(6)的壁 厚(s2)大于所述第二連接區(qū)域(8)的壁厚，并且所述第一連接區(qū)域(6)優(yōu)選 地朝向所述軸身的中央。
9. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸身，還具有設(shè)置在接收部(2) 處的至少一個(gè)車(chē)輪接收部(12)。
10. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸身，其中所述軸身是一體 形式的。
11. 一種尤其是用于商用車(chē)輛的行走裝置，包括軸管形式的軸身和 至少一個(gè)軸導(dǎo)引件，其中所述軸身具有中央部(4)和用于接收所述軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部(2)，其中所述軸身在所述中央部(4)具有基本不變的壁厚(sl)，并且 其中所述軸身在所述接收部(2)的至少某些區(qū)域具有比所述中央部(4)的壁厚(sl)大的壁厚(s2， s3)。
12. —種制造尤其是用于商用車(chē)輛的軸身的方法，包括如下步驟-提供管橫截面基本不變的軸管，所述軸管具有中央部(4)和用于接 收軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部(2)，以及-尤其是通過(guò)墩粗和/或鍛造使所述接收部(2)成型，使得所述接收部 (2)至少在某些區(qū)域產(chǎn)生增大的壁厚(s2， s3)。
13. —種用于制造尤其是用于商用車(chē)輛的行走裝置的方法，包括如 下步驟-提供至少一個(gè)軸導(dǎo)引件，-提供管橫截面基本不變的軸管，所述軸管具有中央部(4)和用于配 置所述軸導(dǎo)引件的至少一個(gè)鄰接的接收部(2)，-例如通過(guò)墩粗和/或鍛造使所述接收部(2)成型，使得所述接收部(2) 至少在某些區(qū)域產(chǎn)生增大的壁厚(s2， s3)，以及-將所述軸導(dǎo)引件直接緊固在所述接收部(2)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于商用車(chē)輛的軸身，其中該軸身被構(gòu)造成基本為軸管形式的，包括中央部(4)和用于接收軸導(dǎo)引件并與中央部(4)連接的至少一個(gè)接收部(2)，其中該軸身在該中央部具有基本不變的壁厚(s1)，并且其中該軸身在接收部(2)的至少某些區(qū)域具有比該中央部的壁厚(s1)大的壁厚(s2，s3)。
文檔編號(hào)B21K1/10GK101626853SQ200880004215
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者奧拉夫·德魯斯, 比約恩·邁爾, 羅爾夫·施皮爾曼 申請(qǐng)人:塞夫霍蘭德有限公司