專利名稱：一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓緊定位機(jī)構(gòu)，尤其涉及到一種對(duì)鈑金件穿孔壓緊定位的機(jī)
構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前的用于對(duì)鈑金件等板材加工的裝置包括有穿孔式的定位機(jī)構(gòu)，通過(guò)該定位 機(jī)構(gòu)穿過(guò)鈑金件的通孔將該鈑金件定位，再利用加工裝置的夾具將鈑金件夾緊，進(jìn)而 開始對(duì)鈑金件進(jìn)行加工工序，如焊接等。同樣，汽車車身是汽車重要的零部件之一， 其制造質(zhì)量是提高汽車整體競(jìng)爭(zhēng)力的非常重要的一個(gè)方面。汽車白車身屬于柔性薄板 沖壓件，其焊接質(zhì)量在很大程度上取決于焊接夾具的位置和壓緊定位方式。汽車白車
身內(nèi)側(cè)關(guān)鍵孔及孔面如后減震器安裝孔面等是汽車車身焊接的關(guān)鍵部位，傳統(tǒng)的車身 夾具的定位僅僅是通過(guò)臺(tái)階銷來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但其效果不好，由于鈑金件雖通過(guò)臺(tái)階銷定 位但是沒有被壓緊固定，在焊接過(guò)程中容易晃動(dòng)偏移，因而直接影響到汽車整體焊接 精確度。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效地解決以往
利用臺(tái)階銷定位和支撐出現(xiàn)的關(guān)鍵鈑金件的晃動(dòng)偏移問(wèn)題的壓緊定位機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，包括臺(tái)階銷型塊和支
撐架，所述臺(tái)階銷型塊固定在支撐架上，其中，所述臺(tái)階銷型塊為中空結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階
銷型塊的定位部分開設(shè)有與中空結(jié)構(gòu)貫通的開口；
還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于支撐架的相對(duì)于臺(tái)階銷型塊的另一端； 還包括夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)的一端連接于所述臺(tái)階銷型塊的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且在上述中 空結(jié)構(gòu)貫通的開口處可活動(dòng)地伸縮夾持工件，該夾持機(jī)構(gòu)的另一端鉸接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為采用液壓驅(qū)動(dòng)、氣壓驅(qū)動(dòng)或電機(jī)螺桿驅(qū)動(dòng)的
驅(qū)動(dòng)方式。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的夾持機(jī)構(gòu)為四連桿機(jī)構(gòu)。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的四連桿機(jī)構(gòu)包括兩根直線型第一、第二連桿和兩根第三、 第四連桿，該第一、第二連桿一端鉸接于第二銷軸，并通過(guò)該第二銷軸鉸接于驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分上。所述第三、第四連桿鉸接于第一銷軸，并通過(guò)該第一銷軸安裝連接 于臺(tái)階銷型塊的連接孔。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述臺(tái)階銷型塊包括中空的定位部分、支撐部分和基座部分， 所述支撐部分還具有安裝連接所述四連桿機(jī)構(gòu)的第一銷軸的連接孔。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐部分還具有支撐面，定位部分設(shè)置于支撐部分的具有 支撐面的一側(cè)。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三、第四連桿的設(shè)置于所述臺(tái)階銷型塊的定位部分開口 處的一端設(shè)置有相互背離的可活動(dòng)地伸出或回縮于上述的開口處的夾持部。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三、第四連桿大致呈Z形。
本實(shí)用新型提供的一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)在于采用了中空的臺(tái)階銷型 塊以及同時(shí)利用氣缸使四連接桿機(jī)構(gòu)的具有夾持部的第三、第四連桿能伸出臺(tái)階銷型 塊的定位部分的開口處，在利用定位部分定位鈑金工件的基礎(chǔ)上，利用上述的夾持部 使得鈑金件被更穩(wěn)固的夾緊，解決了以往的生產(chǎn)裝配過(guò)程中，無(wú)法有效夾緊固定鈑金 工件的情況下，產(chǎn)生晃動(dòng)偏移的問(wèn)題，進(jìn)而大大提高了在汽車白車身焊接過(guò)程中鈑金 件的質(zhì)量，保證焊接產(chǎn)品的尺寸精度及外觀要求，同時(shí)也提高了焊接速度。


圖1是本實(shí)用新型穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與夾持機(jī)構(gòu)的的連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的臺(tái)階銷型塊的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，包括臺(tái)階銷型塊 2和支撐架1，所述臺(tái)階銷型塊2可通過(guò)螺栓等安裝方式固定在支撐架1上，請(qǐng)一并參 閱圖4和圖5，所述臺(tái)階銷型塊2為中空結(jié)構(gòu)，包括中空的定位部分21、支撐部分22 和基座部分23，所述支撐部分還具有支撐面221，定位部分21設(shè)置于支撐部分22的 具有支撐面221的一側(cè)。在臺(tái)階銷型塊2的定位部分21開設(shè)有與中空結(jié)構(gòu)貫通的開口 211，并且所述開口 211貫穿所述的定位部分21，所述基座部分23還具有一與支撐架 1的上通孔(未示出)相連通的通孔。該穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)還包括有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述 的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝于支撐架1的相對(duì)于臺(tái)階銷型塊2的另一端；該穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)還包括夾持機(jī)構(gòu)3，在本實(shí)施例中，所述的夾持機(jī)構(gòu)3為四連桿機(jī)構(gòu)3，上述的臺(tái)階銷型 塊2的支撐部分22設(shè)置有與該四連桿機(jī)構(gòu)3安裝的連接孔222，該四連桿機(jī)構(gòu)3通過(guò) 其第一銷軸35安裝連接于臺(tái)階銷型塊2的連接孔222，進(jìn)而連接于所述臺(tái)階銷型塊2 的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且在上述中空結(jié)構(gòu)貫通的開口 211處可活動(dòng)地伸縮。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4 的驅(qū)動(dòng)部分41穿過(guò)上述支撐架1的下通孔(未示出)與四連桿機(jī)構(gòu)3的另一端通過(guò)其 第二銷軸36鉸接。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4為四連桿機(jī)構(gòu)3提供所需的動(dòng)力。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4 可采用液壓驅(qū)動(dòng)、氣壓驅(qū)動(dòng)或電機(jī)螺桿驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，本實(shí)施中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣 壓驅(qū)動(dòng)的氣缸4，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的驅(qū)動(dòng)部分41為氣缸4的活塞桿41。
如圖3所示，所述的四連桿機(jī)構(gòu)3包括兩根直線型第一、第二連桿31、 32和兩 根大致呈Z型的第三、第四連桿33、 34，該第一、第二連桿31、 32—端鉸接于第二 銷軸36，并通過(guò)該第二銷軸36鉸接于氣缸4的活塞桿41上。所述第三、第四連桿33、 34穿過(guò)支撐架1的上通孔鉸接于第一銷軸35，并通過(guò)該第一銷軸35安裝連接于臺(tái)階 銷型塊2的連接孔222，所述第三、第四連桿33、 34的設(shè)置于所述臺(tái)階銷型塊2的定 位部分21開口 211處的一端設(shè)置有相互背離的夾持部331、 341,該夾持部331、 341 在氣缸4的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下可活動(dòng)地伸出或回縮于上述的開口 211處，用于對(duì)鈑金工件的 夾緊定位。由于上述四連桿機(jī)構(gòu)3的連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣缸4的活塞桿41向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，使 得四連桿機(jī)構(gòu)3的第三、第四連桿33、 34的夾持部331、 341回縮至臺(tái)階銷型塊2開 口211的內(nèi)部，進(jìn)而在取出鈑金工件時(shí)，該穿孔定位機(jī)構(gòu)與鈑金工件之間不會(huì)發(fā)生干 涉而損壞鈑金工件；當(dāng)氣缸4的活塞桿41向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)3運(yùn)動(dòng)，使第 三、第四連桿33、 34的夾持部331、 341伸出所述的臺(tái)階銷型塊2的開口 211，從而 夾緊鈑金件，使鈑金件沒法晃動(dòng)，解決了以往鈑金件會(huì)晃動(dòng)的問(wèn)題。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換， 都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求l、一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，包括臺(tái)階銷型塊和支撐架，所述臺(tái)階銷型塊固定在支撐架上，其特征在于所述臺(tái)階銷型塊為中空結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階銷型塊的定位部分開設(shè)有與中空結(jié)構(gòu)貫通的開口；還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于支撐架的相對(duì)于臺(tái)階銷型塊的另一端；還包括夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)的一端連接于所述臺(tái)階銷型塊的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且在上述中空結(jié)構(gòu)貫通的開口處可活動(dòng)地伸縮夾持工件，該夾持機(jī)構(gòu)的另一端鉸接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為采用液 壓驅(qū)動(dòng)、氣壓驅(qū)動(dòng)或電機(jī)螺桿驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
3、 如權(quán)利要求1所述的穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的夾持機(jī)構(gòu)為四連桿 機(jī)構(gòu)。
4、 如權(quán)利要求3所述穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的四連桿機(jī)構(gòu)包括兩根 直線型第一、第二連桿和兩根第三、第四連桿，該第一、第二連桿一端通過(guò)第二銷軸鉸接 于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分上；所述第三、第四連桿通過(guò)第一銷軸安裝連接于臺(tái)階銷型塊的連 接孔。
5、 如權(quán)利要求4所述的穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述臺(tái)階銷型塊包括中空的定位部分、支撐部分和基座部分，所述支撐部分還具有安裝連接所述四連桿機(jī)構(gòu)的第一 銷軸的連接孔。
6、 如權(quán)利要求5所述的穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支撐部分還具有支撐 面，定位部分設(shè)置于支撐部分的具有支撐面的一側(cè)。
7、 如權(quán)利要求4所述的穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第三、第四連桿的設(shè) 置于所述臺(tái)階銷型塊的定位部分開口處的一端設(shè)置有相互背離的可活動(dòng)地伸出或回縮于 上述的開口處的夾持部。
8、 如權(quán)利要求4所述穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第三、第四連桿大致呈Z形。
專利摘要一種穿孔壓緊定位機(jī)構(gòu)，包括臺(tái)階銷型塊和支撐架，所述臺(tái)階銷型塊固定在支撐架上，其中，所述臺(tái)階銷型塊為中空結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階銷型塊的定位部分開設(shè)有與中空結(jié)構(gòu)貫通的開口；還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于支撐架的相對(duì)于臺(tái)階銷型塊的另一端；還包括夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)的一端連接于所述臺(tái)階銷型塊的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且在上述中空結(jié)構(gòu)貫通的開口處可活動(dòng)地伸縮夾持工件，該夾持機(jī)構(gòu)的另一端鉸接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在利用定位部分定位鈑金工件的基礎(chǔ)上，利用夾持機(jī)構(gòu)的夾持部使得鈑金工件被更穩(wěn)固的夾緊，解決了以往的生產(chǎn)裝配過(guò)程中，鈑金工件無(wú)法有效夾緊固定的情況下，產(chǎn)生晃動(dòng)偏移的問(wèn)題，進(jìn)而大大提高了在汽車白車身焊接過(guò)程中鈑金件的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23K37/053GK201192763SQ20082009353
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月20日
發(fā)明者馮俊明, 施仁斌, 遲玉軍 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司