專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的工藝裝備，具體涉及一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)側(cè)圍的外表面較光滑，為關(guān)重平面，需要特殊保護(hù)。為了保證汽車(chē)側(cè) 圍的外觀質(zhì)量，需要對(duì)側(cè)圍進(jìn)行包邊。在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，以往采用點(diǎn)焊方式
焊接側(cè)圍；由于在焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生焊渣飛濺而影響外觀質(zhì)量，所以，在焊 接后將輪轂翻邊以滿(mǎn)足產(chǎn)品的質(zhì)量要求。在包邊的過(guò)程中，保證包邊機(jī)的壓力 穩(wěn)定和工作平穩(wěn)，是保證側(cè)圍的包邊質(zhì)量的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，它壓力穩(wěn)定、工作平穩(wěn)，能有 效:也保證汽車(chē)側(cè)圍外蒙皮的外觀質(zhì)量，提高側(cè)圍焊接總成的合格率，并能提高 生產(chǎn)效率，適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的需要。
本發(fā)明所述的一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，包括氣缸、底部與氣缸兩側(cè)的傾斜導(dǎo)
軌配合的基座，其特征在于
一近似"7"字形的壓緊臺(tái)定位連接基座的上端部，在壓緊臺(tái)的右邊依次設(shè) 有與基座固定連接的預(yù)壓臂連接柱、壓緊限位柱和壓緊臂連接柱；設(shè)置壓緊限 位柱的作用是限制壓緊位置，防止壓力過(guò)大，對(duì)外蒙皮產(chǎn)生外傷。
一近似"7"字形的預(yù)壓臂的下端與預(yù)壓臂連接柱的上端鉸接，設(shè)在預(yù)壓臂 上端的預(yù)壓塊與壓緊臺(tái)的上端對(duì)應(yīng)；一 "V"形連桿的中部與壓緊臂連接柱的上端鉸接，該連桿的左端與近似"7"
字形的壓緊臂上部的彎折處鉸接、右端與連接在壓緊臂連接柱右側(cè)上的油缸的 上端鉸接，設(shè)在壓緊臂上端的壓緊塊與壓緊臺(tái)的上端對(duì)應(yīng)，壓緊臂的下端與壓
緊限位柱的上端對(duì)應(yīng)；
一倒"V"形連桿的中部與近似"7"字形的壓緊臂的中下部鉸接，該連桿 的右端與壓緊臂連接柱的中部鉸接；
一下彎形連桿的左端與預(yù)壓臂的中上部鉸接，該連桿的右端與倒"V"形連 桿的左端鉸接。
所迷的一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，在傾斜導(dǎo)軌一側(cè)還設(shè)有基座限位裝置。
本包邊機(jī)運(yùn)用了簡(jiǎn)單的連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了 "預(yù)壓"和"壓緊"兩個(gè)不同的 連續(xù)動(dòng)作，適合環(huán)境較為惡劣的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，大批量生產(chǎn)中故障率低。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)擇了氣缸推進(jìn)包邊機(jī)到位，油缸提 供包邊機(jī)所需的壓力，充分注意了對(duì)側(cè)圍外蒙皮的保護(hù)；提高了工藝水平，有 效地減少了輪鼓包翻邊處外傷；提高了i^效率，加快了焊接工位的生產(chǎn)節(jié)拍。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖3是本發(fā)明預(yù)壓緊時(shí)的狀態(tài)圖。
圖4是本發(fā)明壓緊時(shí)的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1，本發(fā)明的基座5的底部與氣缸2兩側(cè)的傾斜導(dǎo)軌3配合； 一近似 "7"字形的壓緊臺(tái)5-1定位連接基座的上端部，在壓緊臺(tái)的右邊依次i殳有與基座固定連接的預(yù)壓臂連接柱5 - 2、壓緊限位柱5 - 3和壓緊臂連接柱5 - 4; 一近似"7"字形的預(yù)壓臂7的下端與預(yù)壓臂連接柱5-2的上端鉸接，設(shè)在預(yù) 壓臂7上端的預(yù)壓塊7 - 1與壓緊臺(tái)5 - 1的上端對(duì)應(yīng)；
一 "V"形連桿8的中部與壓緊臂連接柱5-4的上端鉸接，該連桿的左端 與近似"7"字形的壓緊臂6上部的彎折處鉸接、右端與連接在壓緊臂連接柱5 -4右側(cè)上的油缸1的上端鉸接，設(shè)在壓緊臂上端的壓緊塊6-1與壓緊臺(tái)5-1 的上端對(duì)應(yīng)，壓緊臂6的下端與壓緊P艮位柱5-3的上端對(duì)應(yīng)；
一倒"V"形連桿9的中部與近似"7"字形的壓緊臂的中下部鉸接，該連 桿的右端與壓緊臂連接柱的中部鉸接；
一下彎形連桿10的左端與預(yù)壓臂的中上部鉸接，該連桿的右端與倒"V" 形連桿9的左端鉸接；在傾斜導(dǎo)軌3—側(cè)還設(shè)有基座限位裝置11，以限制基座 5的移動(dòng)位置。
結(jié)構(gòu)原理以及運(yùn)動(dòng)原理圖如下
參見(jiàn)圖2、圖3和圖4,先啟動(dòng)氣缸，.推動(dòng)基座5沿氣缸兩側(cè)的傾斜導(dǎo)軌 3向上移動(dòng)，使近似"7"字形的壓緊臺(tái)5 - 1靠近并接觸已經(jīng)定位的側(cè)圍焊接總 成11，當(dāng)基座5碰撞到基座限位裝置4時(shí)，即停止向上移動(dòng)并保持在停止?fàn)顟B(tài)； 再啟動(dòng)油缸l，使"V"形連桿8的右端向上移動(dòng)、左端向下移動(dòng)，并帶動(dòng)壓緊 臂6和倒V"形連桿9向下移動(dòng)；
倒V"形連桿9帶動(dòng)下彎形連桿10的右端向下移動(dòng)，下彎形連桿10的左端 拉動(dòng)預(yù)壓臂7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使預(yù)壓臂7上端的預(yù)壓塊7 - 1輕輕壓住與壓緊臺(tái)5 -l接觸的側(cè)圍焊接總成ll，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)壓緊動(dòng)作；
在完成預(yù)壓緊動(dòng)作后，油缸l仍在繼續(xù)工作，壓緊臂6繼續(xù)向下移動(dòng)，預(yù)壓臂7繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓緊臂6上的壓緊塊6 - 1快要接觸側(cè)圍焊接總成12 的瞬間，預(yù)壓臂7上的預(yù)壓塊7-l移開(kāi)，讓壓緊臂6上的壓緊塊6-l壓住側(cè) 圍焊接總成11,從而實(shí)現(xiàn)壓緊動(dòng)作；當(dāng)預(yù)壓臂7的下端與壓緊限位柱5 - 3的上 端接觸時(shí)，油缸l停止工作，以防止壓力過(guò)大，對(duì)外蒙皮產(chǎn)生外傷。
最后，完成整個(gè)包邊動(dòng)作。由于本發(fā)明運(yùn)用了一個(gè)油缸對(duì)預(yù)壓緊動(dòng)作和壓 緊動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行了控制，這樣對(duì)側(cè)圍的翻邊寬度要求較小，通常在8腿即可。
權(quán)利要求
1、一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，包括氣缸(2)、底部與氣缸兩側(cè)的傾斜導(dǎo)軌(3)配合的基座(5)，其特征在于一近似“7”字形的壓緊臺(tái)(5-1)定位連接基座(5)的上端部，在壓緊臺(tái)(5-1)的右邊依次設(shè)有與基座(5)固定連接的預(yù)壓臂連接柱(5-2)、壓緊限位柱(5-3)和壓緊臂連接柱(5-4)；一近似“7”字形的預(yù)壓臂(7)的下端與預(yù)壓臂連接柱(5-2)的上端鉸接，設(shè)在預(yù)壓臂(7)上端的預(yù)壓塊(7-1)與壓緊臺(tái)(5-1)的上端對(duì)應(yīng)；一“V”形連桿(8)的中部與壓緊臂連接柱(5-4)的上端鉸接，該連桿的左端與近似“7”字形的壓緊臂(6)上部的彎折處鉸接、右端與連接在壓緊臂連接柱(5-4)右側(cè)上的油缸(1)的上端鉸接，設(shè)在壓緊臂(6)上端的壓緊塊(6-1)與壓緊臺(tái)(5-1)的上端對(duì)應(yīng)，壓緊臂(6)的下端與壓緊限位柱(5-3)的上端對(duì)應(yīng)；一倒“V”形連桿(9)的中部與近似“7”字形的壓緊臂(6)的中下部鉸接，該連桿的右端與壓緊臂連接柱(5-4)的中部鉸接；一下彎形連桿(10)的左端與預(yù)壓臂(7)的中上部鉸接，該連桿的右端與倒“V”形連桿(9)的左端鉸接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，其特征在于在傾斜導(dǎo)軌 (3 ) —側(cè)還設(shè)有基座限位裝置(4 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)側(cè)圍包邊機(jī)，包括氣缸、基座，其特征在于一近似“7”字形的壓緊臺(tái)定位連接基座的上端部，在壓緊臺(tái)的右邊依次設(shè)有與基座固定連接的預(yù)壓臂連接柱、壓緊限位柱和壓緊臂連接柱；一近似“7”字形的預(yù)壓臂的下端與預(yù)壓臂連接柱的上端鉸接，一“V”形連桿的中部與壓緊臂連接柱的上端鉸接，一倒“V”形連桿的中部與近似“7”字形的壓緊臂的中下部鉸接，一下彎形連桿的左端與預(yù)壓臂的中上部鉸接，該連桿的右端與倒“V”形連桿的左端鉸接。具有以下優(yōu)點(diǎn)提高了工藝水平，有效地減少了輪鼓包翻邊處外傷；提高了生產(chǎn)效率，加快了焊接工位的生產(chǎn)節(jié)拍。
文檔編號(hào)B21D19/08GK101422795SQ20081023714
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者冉令坤, 冉啟洪, 胡章賢, 龔成云 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司