專利名稱：金屬切削大口徑薄殼鼓形工件內(nèi)孔的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及金屬切削加工工藝中的工裝夾具，特別是關(guān)于車削加工一種STR汽車 車橋制動鼓內(nèi)孔的夾具(金屬切削大口徑薄殼鼓形工件內(nèi)孔的夾具)。
背景技術(shù)：
在金屬車削加工工藝中，對于薄殼形工件內(nèi)孔的車削加工，其關(guān)鍵的一點是如何 控制好加工后的內(nèi)孔尺寸精度問題，尤其是對于那些大口徑的薄殼鼓形工件的內(nèi)孔。目前 通用的工裝多是采用三爪或多爪的卡盤式夾具，這種夾具雖然使用簡單方便，但由于夾緊 時因工件受力不均，會造成加工后孔徑尺寸的變形問題，其結(jié)果往往是因工件加工后的尺 寸精度達不到圖紙的規(guī)定要求而報廢，故，現(xiàn)有工裝夾具所造成工件的殘次品率或返修率 較高。例如，一種STR汽車車橋的制動鼓即屬于一種薄殼的鼓形回轉(zhuǎn)件，其內(nèi)孔的尺寸要求 為小420±0. ll，外圓毛坯尺寸為小452，屬于一種單邊壁厚度較薄的典型薄壁件。原加工 工藝在精車加工內(nèi)孔小420±0. 11時，多采用數(shù)控立車六點硬爪卡盤，由于制動鼓屬于薄 殼工件，硬爪卡盤無法保證工件在夾緊時受力均勻的狀況，其車削加工的結(jié)果，因工件產(chǎn)生 變形而導(dǎo)致內(nèi)孔的橢圓度O. 15-0. 20mm達不到圖紙的技術(shù)要求，以至于最終影響整橋的制 動性能，如車輛產(chǎn)生制動跑偏和制動發(fā)抖的現(xiàn)象。針對STR汽車車橋制動鼓是一種薄壁回 轉(zhuǎn)件的特點，如何解決夾具在夾緊時的均勻受力問題，則是最終減小工件因夾緊時受力不 均而產(chǎn)生變形的癥結(jié)所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是提供一種金屬切削大口徑薄殼鼓形工件內(nèi)孔的夾具，以克服現(xiàn) 有工裝夾具因夾緊力不均所帶來尺寸變形和加工質(zhì)量低下的缺陷。 本發(fā)明是在現(xiàn)有車床三爪卡盤的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種車削加工STR汽車車橋
制動鼓內(nèi)孔的夾具(金屬切削加工大口徑薄殼鼓形工件內(nèi)孔的夾具)。 為實現(xiàn)此目的，利用杠桿的原理和結(jié)構(gòu)設(shè)計了浮動加緊夾具的技術(shù)方案 —種金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，包括車床卡盤及三爪，其特征在
于三爪上設(shè)有浮動卡爪，浮動卡爪由支架、主杠桿和副杠桿構(gòu)成，主杠桿由轉(zhuǎn)軸鉸接于支
架，主杠桿的兩端分別設(shè)有副杠桿，副杠桿由軸銷鉸接于主杠桿的兩端，支架固定裝置于三
爪；支架是一個直角的"r "形構(gòu)件，"r "形構(gòu)件橫桿的端頭設(shè)有孔，孔內(nèi)固置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸
懸臂配裝主杠桿；主杠桿設(shè)為一個桿件，桿件的中部設(shè)有軸孔，主杠桿由軸孔配裝于轉(zhuǎn)軸的 懸臂；主杠桿的兩端分別設(shè)有銷孔，銷孔內(nèi)固置有軸銷，軸銷懸臂配裝有副杠桿；所述的副 杠桿設(shè)為一個桿件，桿件的中部設(shè)有銷孔，副杠桿由銷孔配裝于轉(zhuǎn)銷的懸臂；所述副杠桿的 兩端分別設(shè)有同向的凸臺；副杠桿兩端的凸臺的端面設(shè)有齒紋。 按本方案實施的車削加工STR汽車車橋制動鼓內(nèi)孔的夾具(金屬切削加工大口徑 薄殼鼓形工件內(nèi)孔的夾具)，由于將原固定的硬爪夾具改進為多點浮動的卡爪，不僅克服了 因夾緊力分布不均而造成加工后所產(chǎn)生的尺寸變形、以及達不到加工要求的缺陷，而且，因利用杠桿式的浮動結(jié)構(gòu)使本發(fā)明的夾具具有良好的加緊自位性。本發(fā)明的夾具結(jié)構(gòu)合理緊 湊，對降低工件的殘次品率，以及提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率具有明顯的意義。


圖1是本發(fā)明的機構(gòu)原理示意圖； 圖2是本發(fā)明一種實施例的正面及局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中的A-A剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖； 圖4是圖2中的B向視圖； 圖5是圖2的C-C剖面示意圖。 圖6為本發(fā)明實施中的加工工件示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步說明。 本實施例以一種車削加工STR汽車車橋制動鼓內(nèi)孔的夾具為例，作進一步的具體 說明。 STR汽車車橋的制動鼓屬于一種大口徑薄殼的鼓形回轉(zhuǎn)件，其內(nèi)孔的尺寸要求為 小420±0. ll，外圓毛坯尺寸為小452，是一種單邊壁厚度較薄的典型薄壁件。原加工工藝 在精車加工內(nèi)孔小420±0. 11時，多采用數(shù)控立車六點硬爪卡盤，由于制動鼓屬于薄殼工 件，硬爪卡盤無法保證工件在夾緊時受力均勻的狀況，其內(nèi)孔經(jīng)車削加工的結(jié)果，因工件產(chǎn) 生變形而導(dǎo)致內(nèi)孔的橢圓度O. 15-0. 20mm達不到圖紙的技術(shù)要求。為解決現(xiàn)有工裝夾具所 存在的缺陷，本發(fā)明利用杠桿的原理和結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有數(shù)控車床液壓三爪卡盤的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上， 設(shè)計了一種車削加工STR汽車車橋制動鼓內(nèi)孔的浮動夾緊夾具。在現(xiàn)有液壓三爪上分別設(shè) 有浮動卡爪，浮動卡爪由支架1、主杠桿2和副杠桿3構(gòu)成，支架1是一個直角的"r "形構(gòu) 件，"r "形構(gòu)件橫桿10的端頭設(shè)有孔，孔內(nèi)固置有轉(zhuǎn)軸4，主杠桿2由轉(zhuǎn)軸4鉸接于支架1。 主杠桿2設(shè)置為一個桿件，桿件2的中部設(shè)有軸孔配裝于轉(zhuǎn)軸4的懸臂。主杠桿2的兩端 分別設(shè)有銷孔，銷孔內(nèi)固置有軸銷5，軸銷5的懸臂配裝有副杠桿3，副杠桿3設(shè)置為一個桿 件，副桿件3的中部設(shè)有銷孔，副桿件3由銷孔配裝于軸銷5的懸臂。為有利于加緊鼓形工 件，在副杠桿3的兩端分別設(shè)有同向的凸臺31，為增加夾緊的摩擦力，在凸臺31的端面設(shè)有 多條齒紋(附圖略示)。上述由主杠桿2、轉(zhuǎn)軸4、副杠桿3和軸銷5經(jīng)由支架1分別固定裝 置于卡盤的三爪，即構(gòu)成本發(fā)明所述的浮動式夾具。本發(fā)明利用杠桿原理設(shè)計的具有多點 加緊且自位性倶佳的浮動式夾具，對加工大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔尺寸的精度提供了有力 的技術(shù)支持。
權(quán)利要求
一種金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，包括車床卡盤及三爪，其特征在于三爪上設(shè)有浮動卡爪，浮動卡爪由支架、主杠桿和副杠桿構(gòu)成，主杠桿由轉(zhuǎn)軸鉸接于支架，主杠桿的兩端分別設(shè)有副杠桿，副杠桿由軸銷鉸接于主杠桿的兩端，支架固定裝置于三爪。
2. 按權(quán)利要求1所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于支架是一個直角的"r "形構(gòu)件，"r "形構(gòu)件橫桿的端頭設(shè)有孔，孔內(nèi)固置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的懸臂配裝 主杠桿。
3. 按權(quán)利要求1或2所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于主杠 桿設(shè)為一個桿件，桿件的中部設(shè)有軸孔，主杠桿由軸孔配裝于轉(zhuǎn)軸的懸臂。
4. 按權(quán)利要求3所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于主杠桿的 兩端分別設(shè)有銷孔，銷孔內(nèi)固置有軸銷，軸銷的懸臂配裝有副杠桿。
5. 按權(quán)利要求1或4所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于副杠 桿設(shè)為一個桿件，桿件的中部設(shè)有銷孔，副杠桿由銷孔配裝于轉(zhuǎn)銷的懸臂。
6. 按權(quán)利要求5所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于副杠桿的 兩端分別設(shè)有同向的凸臺。
7. 按權(quán)利要求6所述金屬切削大口徑鼓形薄殼工件內(nèi)孔的夾具，其特征在于副杠桿兩 端的凸臺的端面設(shè)有齒紋。
全文摘要
本發(fā)明涉及金屬切削工藝中的車削夾具，特別是關(guān)于車削加工一種STR汽車車橋制動鼓內(nèi)孔的夾具。其特征在于三爪上設(shè)有浮動卡爪，浮動卡爪是在主杠桿的兩端分別設(shè)有副杠桿，主杠桿由轉(zhuǎn)軸鉸接于支架，副杠桿由軸銷鉸接于主杠桿的兩端，支架固定裝置于三爪。由于將原固定的硬爪夾具改進為多點浮動的卡爪，不僅克服了因夾緊力分布不均而造成加工后所產(chǎn)生的尺寸變形，以及達不到加工要求的缺陷，而且，因利用杠桿式的浮動結(jié)構(gòu)使本發(fā)明的夾具具有良好的加緊自位性。本發(fā)明的夾具結(jié)構(gòu)合理緊湊，對降低工件的殘次品率，以及提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率具有明顯的意義。
文檔編號B23B31/02GK101745655SQ200810180190
公開日2010年6月23日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者時喆 申請人:陜西汽車集團有限責(zé)任公司