專利名稱：一種車輛外板件的成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模具沖壓領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛外板件的成型方法。
背景技術(shù)：
在汽車制造領(lǐng)域，車輛中的許多外板覆蓋件和內(nèi)部板件都是利用模具成 型而成的。通常利用模具成型零件的第一步是先利用拉延模對毛坯板料進行 拉延造型，然后再根據(jù)零件形狀的具體要求選擇性地進行沖孔、修邊、翻邊 以及整形等。
然而在實際生產(chǎn)中，有些外板件由于形狀較為復(fù)雜，因此成型起來比較
困難，例如圖1中所示的車輛翼子板。從圖2的截面圖中可以看出，該外板 件包括板主體1、與板主體1相連的第一折邊2、以及與第一折邊2相連的 第二折邊3，其中，所述板主體1與第一折邊2之間的夾角為負角，且大約 為60度左右。
現(xiàn)有技術(shù)在成型這種外板件時通常采用一次翻邊成型的方法，即將所述 第一折邊2和第二折邊3都一次翻到位，但是這種方法的缺陷在于，由于板 主體i與第一折邊2之間的夾角過小，大約為60度左右，并且折邊部分必 需形成兩個彎，即包括第一折邊2和第二折邊3，因此成型后的外板件表面 上在板主體1與第一折邊2相連的棱線4處存在有滑移線和物料重疊現(xiàn)象， 這將嚴重影響外板件的表面質(zhì)量，從而對車輛的外觀產(chǎn)生很大影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛外板件的成型方法，使用該方法成型車輛外板件能夠避免成型后的外板件表面上存在滑移線和物料重疊現(xiàn)象。
本發(fā)明提供的車輛外板件的成型方法包括首先對板料進行拉延造型制 得拉延件，其中所述拉延件包括板主體、與板主體相連的翻邊部分、以及與 翻邊部分相連的工藝補充部分；之后對拉延件進行修邊，以切去所述工藝補 充部分；然后對修邊后的制件進行第一次翻邊，以使所述翻邊部分形成為與 板主體相連的第一翻邊和與第一翻邊相連的第二翻邊；之后再進行第二次翻 邊，以使所述第一翻邊形成為第一折邊，使所述第二翻邊形成為第二折邊。 本發(fā)明提供的車輛外板件成型方法，由于是通過兩次翻邊工序來成型外 板件的折邊部分，因此避免了成型后的外板件表面上，特別是板主體與第一 折邊相連的棱線處，存在滑移線和物料重疊現(xiàn)象，從而可以保證成型后的外 板件具有良好的表面質(zhì)量。


圖1為適用于本發(fā)明的車輛外板件的平面示意圖； 圖2為沿圖1中線A-A的截面圖3為表示在利用本發(fā)明提供的成型方法成型圖1所示外板件時，完成 拉延工序后拉延件的平面示意圖4為沿圖3中線B-B的截面圖； 圖5為圖4中M部分的局部放大圖6為表示在利用本發(fā)明提供的成型方法成型圖1所示外板件時，完成 修邊工序后制件的M部分的局部放大截面圖7為表示在利用本發(fā)明提供的成型方法成型圖1所示外板件時，完成 第一次翻邊工序后制件的M部分的局部放大截面圖8為表示在利用本發(fā)明提供的成型方法成型圖1所示外板件時，完成 第二次翻邊工序后制件的M部分的局部放大截面圖，并分別用虛線和點劃線表示出了拉延后和第一次翻邊后的對比形狀。
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行詳細說明。
本發(fā)明所適用的外板件，如圖1和圖2所示，包括板主體l、與板主體 l相連的第一折邊2、以及與第一折邊2相連的第二折邊3，其中，所述板主 體l與第一折邊2之間的夾角為負角，且大約為60度左右。當(dāng)然，本領(lǐng)域 人員應(yīng)當(dāng)理解的是，不僅限于此，本發(fā)明可適用于任何主體部分與折邊部分 之間的夾角過小，且折邊部分包括兩個折邊的零件的成型。
本發(fā)明提供的車輛外板件的成型方法包括首先對板料進行拉延造型制 得拉延件。其中，如圖3、圖4和圖5所示，所述拉延件包括板主體l、與 板主體1相連的翻邊部分5、以及與翻邊部分5相連的工藝補充部分6。之 后對所述拉延件進行修邊，以切去所述工藝補充部分6，如圖6所示。然后 對修邊后的制件進行第一次翻邊，以使所述翻邊部分5形成為與板主體1相 連的第一翻邊7和與第一翻邊7相連的第二翻邊8，如圖7所示。此時第一 翻邊7和第二翻邊8都還未成型到最終的位置，進行所述第一次翻邊的目的 在于為第二次翻邊做準備，以起到適當(dāng)?shù)木彌_和過渡作用，這樣可以避免板 料像一次成型到位那樣出現(xiàn)變形過大、流動過快、以及流向不穩(wěn)定等問題。 之后再進行第二次翻邊，以使所述第一翻邊7形成為第一折邊2，使所述第 二翻邊8形成為第二折邊3，如圖8所示，也就是使所述第一翻邊7和第二 翻邊8最終成型到位，以得到所需形狀的外板件。同時，通過圖8還可以很 清楚地看出制件在拉延后、 一次翻邊后、以及二次翻邊后的形狀對比。
優(yōu)選情況下，如圖7所示，在所述第一次翻邊工序中，所述第一翻邊7 與板主體1之間的夾角為82-95度，更優(yōu)選為85-90度。由于最終零件的板 主體與第一折邊之間的夾角大約為60度，如果要將這個角度一次成型到位，那么板料的變形量較大，材料的流動會過快且流向不均勻，因此在翻邊的棱 線處容易出現(xiàn)滑移線和物料堆疊現(xiàn)象。因此在這里我們將翻邊分成兩個工序
來完成，第一次只翻大約90度，第二次再根據(jù)產(chǎn)品的形狀要求進一步翻到 例如大約60度。這樣，經(jīng)過了一個過渡和緩沖的過程，可以有效避免棱線 處出現(xiàn)滑移線和物料堆疊現(xiàn)象。
優(yōu)選情況下，如圖5所示，在所述拉延造型工序中，所述拉延件的翻邊 部分5包括與板主體1相連的延伸面9和與該延伸面9相連的第一凸模側(cè)壁 面10。并且，優(yōu)選地，所述延伸面9與所述板主體1的與該延伸面9相連的 端部的曲率相同。所述延伸面9的長度為15-25mm，優(yōu)選為20mm。通過將 所述延伸面9設(shè)計成以與板主體1的端部相同的彎曲曲率延伸大約20mm而 形成，可以使板主體1與延伸面9的交界處，即將會形成最終外板件的板主 體1與第一折邊2相連的棱線4處平滑過渡，這樣在進行翻邊時，可以進一 步避免棱線處出現(xiàn)滑移線和物料堆疊現(xiàn)象。
所述工藝補充部分6包括與所述第一凸模側(cè)壁面10相連且位于同一平 面內(nèi)的第二凸模側(cè)壁面ll。優(yōu)選情況下，所述第一凸模側(cè)壁面IO和第二凸 模側(cè)壁面11所在的平面與拉延方向之間的夾角e為10-20度，更優(yōu)選為15 度。通過使凸模側(cè)壁面與拉延方向之間形成上述傾斜角度，可以在保證拉延 件具有足夠剛性的同時，保證拉延件在后續(xù)的修邊工序中具有適合的切邊角 度，以利于切邊。
權(quán)利要求
1. 一種車輛外板件的成型方法，所述方法包括首先對板料進行拉延造型制得拉延件，其中所述拉延件包括板主體(1)、與板主體(1)相連的翻邊部分(5)、以及與翻邊部分(5)相連的工藝補充部分(6)；之后對拉延件進行修邊，以切去所述工藝補充部分(6)；然后對修邊后的制件進行第一次翻邊，以使所述翻邊部分(5)形成為與板主體(1)相連的第一翻邊(7)和與第一翻邊(7)相連的第二翻邊(8)；之后再進行第二次翻邊，以使所述第一翻邊(7)形成為第一折邊(2)，使所述第二翻邊(8)形成為第二折邊(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在所述第一次翻邊工序中，所 述第一翻邊(7)與板主體(1)之間的夾角為82-95度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，在所述拉延造型工序中， 所述拉延件的翻邊部分(5)包括與板主體(1)相連的延伸面(9)和與該 延伸面(9)相連的第一凸模側(cè)壁面(10)，所述工藝補充部分(6)包括與 所述第一凸模側(cè)壁面(10)相連且位于同一平面內(nèi)的第二凸模側(cè)壁面(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述延伸面(9)與所述板主體 (1)的與該延伸面(9)相連的端部的曲率相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述延伸面(9)的長度為15-25mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述第一凸模側(cè)壁面(10)和 第二凸模側(cè)壁面(11)所在的平面與拉延方向之間的夾角(e)為10-20度。
全文摘要
一種車輛外板件的成型方法，所述方法包括首先對板料進行拉延造型制得拉延件，其中所述拉延件包括板主體、與板主體相連的翻邊部分、以及與翻邊部分相連的工藝補充部分；之后對拉延件進行修邊，以切去所述工藝補充部分；然后對修邊后的制件進行第一次翻邊，以使所述翻邊部分形成為與板主體相連的第一翻邊和與第一翻邊相連的第二翻邊；之后再進行第二次翻邊，以使所述第一翻邊形成為第一折邊，使所述第二翻邊形成為第二折邊。利用本發(fā)明提供的車輛外板件成型方法，能夠避免成型后的外板件表面上，特別是板主體與第一折邊相連的棱線處，存在滑移線和物料重疊現(xiàn)象，因此可以保證成型后的外板件具有良好的表面質(zhì)量。
文檔編號B21D53/00GK101450363SQ20071018778
公開日2009年6月10日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者薄克紅 申請人:比亞迪股份有限公司