專(zhuān)利名稱：一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉板材軋鋼機(jī)的油膜軸承。
背景技術(shù)：
在板材軋鋼機(jī)中油膜軸承主要用來(lái)承受軋制壓力并保證軋機(jī)低能耗穩(wěn)定運(yùn)行，現(xiàn)代軋機(jī)要求油膜軸承具有承載能力大且結(jié)構(gòu)尺寸小的特點(diǎn)?，F(xiàn)有的油膜軸承主要由徑向承載組件、軸向承載組件、拆裝機(jī)構(gòu)、密封裝置和其它連接件組成。徑向承載組件主要為錐套、襯套，錐套通過(guò)鍵連接與軋輥固定在一起，隨軋輥同步旋轉(zhuǎn)；襯套裝配在軸承座上，并由定位銷(xiāo)固定，為靜止件。錐套、襯套構(gòu)成摩擦付，錐套旋轉(zhuǎn)將壓力油帶入軸承間隙，當(dāng)油膜軸承的工作直徑、間隙、軸承轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油粘度理想匹配時(shí)，形成壓力油膜以承受外載荷。
錐套是一種錐形套筒，其外圓為工作面，內(nèi)孔為錐形孔。目前，錐孔內(nèi)中部開(kāi)設(shè)一道環(huán)形油槽，許多條沿軸向的軸線油槽，工作面外圓設(shè)許多油孔并與油槽相通。這種結(jié)構(gòu)雖可實(shí)現(xiàn)錐套內(nèi)錐面與軋輥外錐面之間的潤(rùn)滑，減小兩者錐面的摩擦和連接鍵的受力，但是分布在錐套上的油孔、油槽對(duì)油膜軸承的油膜的形成和有效面積都有一定影響，而使油膜軸承降低了承載能力，并且由于軸線油槽數(shù)量較多，使得機(jī)械加工效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有油膜軸承技術(shù)的基礎(chǔ)上，為了增大油膜軸承錐套承載能力，拆裝更為方便，對(duì)其上油孔和油槽的形狀、數(shù)量進(jìn)行合理布置，同時(shí)，簡(jiǎn)化軸承的結(jié)構(gòu)，提高機(jī)械加工效率，而設(shè)計(jì)一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，由徑向承載組件、軸向承載組件、拆裝機(jī)構(gòu)、密封裝置和其它連接件組成；徑向承載組件包括錐套、襯套，錐套通過(guò)鍵連接與軋輥固定在一起，隨軋輥同步旋轉(zhuǎn)，與裝配在軸承座上的襯套構(gòu)成摩擦付；其特點(diǎn)是錐套壁厚D≥19mm，錐套內(nèi)圓表面內(nèi)沿圓周方向環(huán)形設(shè)有若干條主油槽、付油槽，沿軸線方向設(shè)有若干條軸線油槽，主油槽、付油槽與軸線油槽縱橫交織，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)并相互連通；錐套內(nèi)邊緣處的油槽為主油槽，在錐套承載區(qū)邊緣的錐套工作面與主油槽上設(shè)有沿圓周均布若干個(gè)進(jìn)油孔，進(jìn)油孔接通錐套的工作面與內(nèi)錐面的主油槽。
本實(shí)用新型涉及的一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承與現(xiàn)有技術(shù)相比，突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)與顯著的技術(shù)進(jìn)步是1、油膜軸承錐套內(nèi)錐面采用網(wǎng)式油槽，進(jìn)油孔為4到6個(gè)，對(duì)稱分布于軸承承載區(qū)邊緣，最大限度的減小了載荷對(duì)錐套的影響，同時(shí)潤(rùn)滑油具有一定的壓力，使之能夠由油孔進(jìn)入油槽；2、油膜軸承錐套的油孔和內(nèi)錐面的油槽布置、形狀、數(shù)量更為合理，潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油孔、網(wǎng)狀油槽進(jìn)入錐套內(nèi)錐面與軋輥之間，有效的保證其間潤(rùn)滑，更有利于裝拆。
3、增大了油膜軸承中錐套承載能力，同時(shí)簡(jiǎn)化了軸承的結(jié)構(gòu)，大大提高了錐套的機(jī)械加工效率。


圖1是油膜軸承結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是蛛網(wǎng)式油槽錐套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示，一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，由徑向承載組件1、軸向承載組件2、拆裝機(jī)構(gòu)3、密封裝置4和其它連接件5組成；徑向承載組件包括錐套11、襯套12，錐套通過(guò)鍵6連接與軋輥7固定在一起，隨軋輥同步旋轉(zhuǎn)，與裝配在軸承座上的襯套(靜止件)構(gòu)成摩擦付；其圖2所示，錐套內(nèi)圓表面內(nèi)沿圓周方向環(huán)形設(shè)有若干條主油槽111和付油槽112，錐套內(nèi)最邊緣處的油槽一般為主油槽，主油槽與軸承進(jìn)油孔相通，主油槽數(shù)量一般為6至12條，主油槽深約0.8-1mm，寬約7mm；付油槽深約0.4-0.6mm，寬約4mm；沿軸線方向設(shè)有若干條軸線油槽113，軸線油槽數(shù)量一般為4至12條，深約0.4-0.6mm，寬約4mm，所有油槽截面形狀為圓弧形，主油槽和付油槽與軸線油槽縱橫交織，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)并相互連通。在錐套承載區(qū)邊緣與主油槽設(shè)置進(jìn)油孔114，以軸承中心線沿圓周對(duì)稱均勻分布；進(jìn)油孔數(shù)量一般為2至6個(gè)，孔徑φ5-φ10mm，進(jìn)油孔接通錐套的工作面與內(nèi)錐面的主油槽，而所述的進(jìn)油孔最好設(shè)在主油槽與軸線油槽的交匯點(diǎn)。
錐套的進(jìn)油孔沿圓周均布，油槽由周向環(huán)形主油槽、付油槽與軸線油槽組成，三種油槽相互連通形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。潤(rùn)滑油由兩邊進(jìn)油孔進(jìn)入主油槽，再由主油槽進(jìn)入軸線油槽、付油槽。錐套內(nèi)錐面與軋輥外錐面保持潤(rùn)滑方便拆卸。
本實(shí)用新型適用于錐套壁厚D≥19mm的油膜軸承中，可廣泛應(yīng)用于各種軋機(jī)及其它重型設(shè)備之中。
權(quán)利要求1.一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，由徑向承載組件、軸向承載組件、拆裝機(jī)構(gòu)、密封裝置與其它連接件組成；徑向承載組件包括錐套、襯套，錐套通過(guò)鍵連接與軋輥固定在一起，隨軋輥同步旋轉(zhuǎn)，與裝配在軸承座上的襯套構(gòu)成摩擦付；其特征是所述的錐套壁厚D≥19mm，錐套內(nèi)沿圓周方向環(huán)形設(shè)有若干條主油槽、付油槽，沿軸線方向設(shè)有若干條軸線油槽，主油槽、付油槽與軸線油槽縱橫交織，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)并相互連通；錐套內(nèi)邊緣處的油槽為主油槽，在錐套承載區(qū)邊緣的錐套工作面與主油槽上設(shè)有沿圓周均布若干個(gè)進(jìn)油孔，進(jìn)油孔接通錐套的工作面與內(nèi)錐面的主油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，其特征是所述的錐套內(nèi)的主油槽、付油槽的數(shù)量為6至12條。主油槽深約0.8-1mm，寬約7mm；付油槽深約0.4-0.6mm，寬約4mm；軸線油槽數(shù)量為4致12條，寬約0.4-0.6mm，寬約4mm，所有油槽截面形狀為圓弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，其特征是所述的在錐套承載區(qū)邊緣與主油槽設(shè)置進(jìn)油孔，以軸承中心線沿圓周對(duì)稱均勻分布；進(jìn)油孔數(shù)量為2至6個(gè)，孔徑φ5-φ10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，其特征是所述的進(jìn)油孔設(shè)在主油槽與軸線油槽的交匯點(diǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有網(wǎng)式油槽錐套的油膜軸承，由徑向承載組件、軸向承載組件、拆裝機(jī)構(gòu)、密封裝置和其它連接件組成；徑向承載組件包括錐套、襯套，錐套通過(guò)鍵連接與軋輥固定在一起，隨軋輥同步旋轉(zhuǎn)，與裝配在軸承座上的襯套構(gòu)成摩擦副；其特點(diǎn)是錐套的進(jìn)油孔沿圓周均布，油槽由周向環(huán)形主油槽、副油槽與軸向線形油槽組成，三種油槽相互連通形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。潤(rùn)滑油由兩邊進(jìn)油孔進(jìn)入主油槽，再由主油槽進(jìn)入軸線油槽、副油槽。它增大了油膜軸承錐套承載能力，有效的保證了錐套內(nèi)錐面與軋輥之間潤(rùn)滑，拆裝更為方便，并提高了機(jī)械加工效率。
文檔編號(hào)B21B31/07GK2821260SQ20052002488
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者申福昌, 楊匯榮 申請(qǐng)人:太原重型機(jī)械集團(tuán)有限公司