專利名稱：汽車大梁校直方法及其設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車大梁的校直方法及其設備，是適用于彎曲變形汽車大梁的校直方法及設備。
背景技術：
目前，汽車大量變形后大多作報廢處理，這樣就造成了大量浪費，雖然在一些汽車維修站點，也對變形汽車大梁校直，一般采用整體校正，這種方法不能消除由于大梁變形所造成的內(nèi)應力，使校正后的大梁易產(chǎn)生斷裂或者是使用一段時間后在應力的作用下又產(chǎn)生變形，這樣就易造成車輛在行駛中的發(fā)顫和剎車時跑偏及翻車事故。有的采用熱切割法去除局部的變形報廢鉚釘，這種方法在重新鉚固后，易造成大梁與其它橫梁之間存在內(nèi)應力，導致重新組裝后的大梁性能下降。由于只更換已變形或損壞的部件和鉚釘，在重新裝配后，新舊鉚釘?shù)你T固力不一致，使大梁整體的設計振動頻率遭到破壞，整體振動的一致性差，易導致大梁的斷裂。現(xiàn)有的汽車大梁校直設備不能有效地阻止大梁在校直過程中的新變形，也不能對報廢變形梁校直，既是校直后的大梁本身的直線度以及與其它各部件之間的垂直度也難以保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種可有效地消除變形大梁內(nèi)部應力，提高重新組裝后大梁的直線度和整體性能的汽車大梁校直方法及其設備。
本發(fā)明的目的可以通過下述的技術方案來實現(xiàn)汽車大梁校直方法及其設備，所述的方法是將變形大梁各部件之間的連接鉚釘全部拆除，將大梁全部拆解，然后清除拆解后主梁及橫梁外表面的油污，去除各鉚釘孔周邊的毛刺，再采用錘擊法檢查各部件的裂痕，對有斷裂和裂痕的部件在裂縫處開坡口采用三角焊焊接，在斷裂處的兩側每側去除大于60度的三角并在梁體上開坡口，用與開口處兩側對接后相吻合的補板開坡口后補焊于缺口處，將梁上損壞的鉚釘孔采用補焊法封堵后再在原位鉆孔，鉆孔的大小與受損前原孔相同，再將拆解后的部件逐件在校直設備上采用冷校直法進行校直并使其恢復原狀，將變形部件立面和與其垂直的平面進行復位處理使其恢復原來的垂直狀態(tài)，處理后的上述各部件在常溫下進行48小時以上的時效處理，時效處理后的所有部件放到平衡臺上進行組裝，使各部件之間的平行度和垂直度達到設計要求，然后在各鉚釘孔內(nèi)穿裝螺栓，用螺栓、螺母組件將各部件組裝在一起進行預緊固，緊固后用鉚釘逐個替換螺栓組件，將替換上的鉚釘用冷鉚機鉚固，鉚固完畢后用拋光機將焊口拋光，全部焊口拋光后噴漆；所述的校直設備它由底座、液壓缸架、液壓缸、缸桿、壓頭組成。底座為一個長方形底座，在底座上縱向固定有枕鋼，枕鋼的上部平面與底座的上部平面平行，枕鋼的縱向對稱中心線與底座的縱向對稱中心線平行，在枕鋼上部的左右兩側壁上固定有多個垂直于其側壁的翻板軸，多個翻板軸在枕鋼的縱向均勻對稱分布，在翻板軸上裝有翻板，翻板內(nèi)側的側壁與翻板軸垂直，左右兩側的翻板的距離大于等于大梁的最大寬度，在枕鋼上有翻板定位塊，在底座的上部固定有門形的液壓缸架，在液壓缸架上固定有液壓缸，液壓缸伸縮缸桿的軸心線與枕鋼的縱向對稱中心線垂直并在同一平面內(nèi)，在缸桿的下部裝有壓頭。
本發(fā)明的目的還可以通過下述的技術方案來實現(xiàn)所述的去除鉚釘?shù)姆椒槔洳鸱ǎ遣捎迷阢T釘?shù)念^部快速施加橫向剪切力，去除鉚釘頭，然后將鉚釘桿從孔內(nèi)擊出，，組裝后所用鉚釘?shù)闹睆奖仍瓉斫M裝用鉚釘直徑大0.1-1mm。
對整體彎曲大梁進行反向拉、壓，對有因變形形成的皺折處進行施加火焰的加熱處理使其消除皺折，進行火焰處理后再進行退火處理，使其的形狀和機械性能達到原來的狀態(tài)。
所述校直設備的底座為一個長方體形框架式底座，枕鋼為長方體形并固定于底座的縱向對稱中心線上，枕鋼的上部平面與底座的上部平面平齊，在枕鋼上有翻板支撐塊，翻板支撐塊位于翻板的下部，翻板的上部平面與枕鋼的上部平面平齊，在翻轉軸的外端部與枕鋼的下部之間固定有支撐架，翻板的翻轉方向以底座的橫向對稱平面為中心均翻向對稱平面一側，左右兩側的多個翻板的縱側壁分別位于左右兩側的同一個縱向鉛垂平面上，液壓缸架固定于底座的橫向對稱中心，缸桿的軸心線位于枕鋼的橫向對稱平面內(nèi)，壓頭為一個長方體形，壓頭橫向絞接固定于缸桿上并且前后對稱。
在枕鋼上所裝的翻板為4-20塊，翻板為上窄下寬的直角梯形板狀體，或者是翻板為直角三角形的板狀體，直角邊位于內(nèi)側為翻板的縱側壁。
枕鋼的橫截面為高度大于寬度長方形，枕鋼的長度等于底座的長度。翻板向上的翻轉角度為0-90度。
在前后兩立柱上均設置有橫擔孔，兩立柱上的橫擔孔前后對稱，橫擔孔的底部平面與底座的上端面平行。
橫擔孔為方形孔，兩孔的對稱中心連線平行于底座的上端面并與枕鋼的側面垂直。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點1、采用冷拆解法，使重新組裝的后的大梁內(nèi)應力小，整體性能好，消除了因局部內(nèi)應力導致大梁開裂的現(xiàn)象。
2、組裝后各鉚釘?shù)你T固力一致性好，消除了由于局部鉚固不實造成的振動和重新變形或開裂的現(xiàn)象。
3、校直設備可有效地保證校直大梁的直線度和垂直度，提高了組裝后大梁的整體性能。
4、時效處理可有效地消除大梁各部件殘存內(nèi)應力，保證了組裝后大梁長期使用不變形。
四

圖1是汽車大梁校直設備的主視圖。
圖2是汽車大梁校直設備的俯視圖。
圖3是汽車大梁校直設備的左視圖。
五具體實施例方式
圖1-3所示汽車大梁校直方法及其設備，所述的方法是將變形大梁各部件之間連接的鉚釘全部用冷拆法去除，然后清楚拆解后主梁及橫梁外表面的油污，去除各鉚釘孔周邊的毛刺，再采用錘擊法檢查各部件的裂痕，對有斷裂和裂痕的部件在裂縫處開坡口采用三角焊焊接，A將梁上損壞的所有孔采用補焊法封堵后在原位鉆孔，鉆孔的大小與受損前原孔相同，將拆解后的部件逐件在校直設備上采用冷校直法進行校直并使其恢復原狀，冷校直法為在不加熱的情況下進行校直，將變形部件立面和與其垂直的平面進行復位處理使其恢復原來的垂直狀態(tài)，將處理后的上述各部件在常溫下進行48小時以上的時效處理，將時效處理后的所有部件放到平衡臺上進行組裝，使組裝后各部件之間的平行度和垂直達到設計要求，然后在各鉚釘孔內(nèi)穿裝螺栓，用螺栓螺母組件將各部件組裝在一起進行預緊固，緊固后用鉚釘逐個替換螺栓組件，將替換的鉚用冷鉚機將鉚釘鉚固，鉚固完畢后用拋光機將焊口拋光，全部焊口拋光后噴漆；去除鉚釘?shù)睦洳鸱ㄊ遣捎美淝懈罘ㄈコT釘，既在鉚釘?shù)念^部快速施加橫向剪切力，去除鉚釘頭，然后用工具將殘余的鉚釘桿從孔內(nèi)擊出，組裝后所用鉚釘?shù)闹睆奖仍瓉斫M裝用鉚釘?shù)闹睆酱?mm。所述的校直設備他由底座1、液壓缸架2、液壓缸3、缸桿10、壓頭11組成。底座1為一個長方形框架式底座，在底座1的縱向中心固定有枕鋼4，枕鋼的長度為3m，枕鋼4的上部平面與底座1的上部平面平齊，在枕鋼4上部的左右兩側壁上固定有8個垂直于其側壁的翻板軸6，8個翻板軸6在枕鋼4的縱向均勻對稱分布，在翻板軸6上裝有直角三角形的翻板5，翻板5內(nèi)側為直角邊該直角邊與翻板軸6垂直，在枕鋼4上有翻板定位塊7，在底座1的上部固定有門形的液壓缸架2，在液壓缸架2上固定有液壓缸3，液壓缸3伸縮缸桿10的軸心線與枕鋼4的縱向對稱中心線在同一平面內(nèi)并垂直，在缸桿10的下部絞接固定有壓頭11。在枕鋼4上有翻板支撐塊9，翻板支撐塊9位于翻板5的下部，在翻板軸6和翻板支撐塊9的支撐下，翻板5的上部平面與枕鋼4的上部平面平齊，在翻轉軸6的外端部與枕鋼4的下部之間固定有斜桿式的支撐架12，翻板5的翻轉方向以底座1的橫向對稱平面為中心均翻向對稱平面一側，左右兩側的各4個翻板5的直角板邊的縱側壁分別位于左右兩側的同一個縱向鉛垂平面上，左右兩側的翻板5內(nèi)側面的距離為100mm，液壓缸架2固定于底座1的橫向對稱中心，缸桿10的軸心線位于枕鋼4的橫向對稱平面內(nèi)，壓頭11為一個長方體形，壓頭11橫向絞接固定于缸桿10上并且前后對稱。枕鋼4的橫截面為高度大于寬度長方形，枕鋼4的長度等于底座1的長度，翻板5向上的翻轉角度為0-90度。在前后兩立柱上均設置有橫擔孔8，兩立柱上的橫擔孔8前后對稱，橫擔孔的底部平面與底座1的上端面平行。橫擔孔8為方形孔，兩孔的對稱中心連線平行于底座1的上端面并與枕鋼4的側面垂直。
本發(fā)明所使用的冷鉚機和冷拆設備和工具為現(xiàn)有技術的設備。
權利要求
1.汽車大梁校直方法及其設備，其特征在于所述的方法是將變形大梁各部件之間的連接鉚釘全部拆除，將大梁拆解，然后清除拆解后主梁及橫梁外表面的油污，去除各鉚釘孔周邊的毛刺，再采用錘擊法檢查各部件的裂痕，對有斷裂和裂痕的部件在裂縫處開坡口采用三角焊焊接，在斷裂處的兩側每側去除大于60度的三角并在梁體上開坡口，用與開口處兩側對接后相吻合的補板開坡口后補焊于缺口處，將梁上損壞的孔采用補焊法封堵后再在原位鉆孔，鉆孔的大小與受損前原孔相同，拆解后的部件逐件在校直設備上采用冷校直法進行校直并使其恢復原狀，將有變形部件的立面和與其垂直的平面進行復位處理使其恢復原來的垂直狀態(tài)，處理后的上述各部件在常溫下進行48小時以上的時效處理，時效處理后的所有部件放到平衡臺上進行組裝，使各部件之間的平行度和垂直度達到設計要求，然后在各鉚釘孔內(nèi)穿裝螺栓，用螺栓螺母組件將各部件組裝在一起進行預緊固，緊固后用鉚釘逐個替換螺栓組件，將替換上的鉚釘用冷鉚機鉚固，鉚固完畢后用拋光機將焊口拋光，全部焊口拋光后噴漆；所述的校直設備由底座(1)、液壓缸架(2)、液壓缸(3)、缸桿(10)、壓頭(11)組成，底座(1)為一個長方形底座，在底座(1)上縱向固定有枕鋼(4)，枕鋼(4)的上部平面與底座(1)的上部平面平行，枕鋼(4)的縱向對稱中心線與底座(1)的縱向對稱中心線平行，在枕鋼(4)上部的左右兩側壁上固定有多個垂直于其側壁的翻板軸(6)，多個翻板軸(6)在枕鋼(4)的縱向均勻對稱分布，在翻板軸(6)上裝有翻板(5)，翻板(5)內(nèi)側的側壁與翻板軸(6)垂直，左右兩側的翻板(5)的距離大于等于大梁的最大寬度，在枕鋼(4)上有翻板定位塊(7)，在底座(1)的上部固定有門形的液壓缸架(2)，在液壓缸架(2)上固定有液壓缸(3)，液壓缸(3)伸縮缸桿(10)的軸心線與枕鋼(4)的縱向對稱中心線垂直并在同一平面內(nèi)，在缸桿(10)的下部裝有壓頭(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車大梁校直方法，其特征在于所述的去除鉚釘?shù)姆椒槔洳鸱?，是采用在鉚釘?shù)念^部快速施加橫向剪切力，去除鉚釘頭，然后去除鉚釘桿，組裝后所用鉚釘?shù)闹睆奖仍M裝用鉚釘?shù)闹睆酱?.1-1mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車大梁校直方法，其特征在于對整體彎曲大梁進行反向拉、壓，對因變形形成的皺折處進行施加火焰的加熱處理使其消除皺折，進行火焰處理后再進行退火處理，使其達到原來的狀態(tài)。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車大梁校直設備，其特征在于所述的校直設備的底座(1)為一個長方體形框架式底座，枕鋼(4)為長方體形并固定于底座(1)的縱向對稱中心線上，枕鋼(4)的上部平面與底座(1)的上部平面平齊，在枕鋼(4)上有翻板支撐塊(9)，翻板支撐塊(9)位于翻板(5)的下部，翻板(5)的上部平面與枕鋼(4)的上部平面平齊，在翻轉軸(6)的外端部與枕鋼(4)的下部之間固定有支撐架(12)，翻板(5)的翻轉方向以底座(1)的橫向對稱平面為中心均翻向對稱平面一側，左右兩側的多個翻板(5)的縱側壁分別位于左右兩側的同一個縱向鉛垂平面上，液壓缸架(2)固定于底座(1)的橫向對稱中心，缸桿(10)的軸心線位于枕鋼(4)的橫向對稱平面內(nèi)，壓頭(11)為一個長方體形，壓頭(11)橫向絞接固定于缸桿(10)上并且前后對稱。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車大梁校直設備，其特征在于在枕鋼(4)上所裝的翻板(5)為4-20塊，翻板(5)為上窄下寬的直角梯形板狀體，或者是翻板(5)為直角三角形的板狀體，直角邊位于內(nèi)側為翻板(5)的縱側壁。
6.根據(jù)權利要求4所述的汽車大梁校直設備，其特征在于枕鋼(4)的橫截面為高度大于寬度長方形，枕鋼(4)的長度等于底座(1)的長度，翻板(5)向上的翻轉角度為0-90度。
7.根據(jù)權利要求1或4所述的汽車大梁校直設備，其特征在于在前后兩立柱上均設置有橫擔孔(8)，兩立柱上的橫擔孔(8)前后對稱，橫擔孔的底部平面與底座(1)的上端面平行。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車大梁校直設備，其特征在于橫擔孔(8)為方形孔，兩孔的對稱中心連線平行于底座(1)的上端面并與枕鋼(4)的側面垂直。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車變形大梁的校直方法及其設備，它是通過將變形大梁采用冷法拆解后對變形大梁進行校直，對開裂梁進行三角焊，對破損鉚釘孔進行補焊并重新鉆孔，設備采用在底座的中心縱向固定枕鋼，在枕鋼兩側固定翻板以及液壓缸架上開設橫擔孔，缸桿下部絞接固定的壓頭設置為橫向，經(jīng)校直和焊接處理后的大梁全部在上平衡臺組裝，組裝前進行大于48小時的時效處理，在鉚固前選用螺栓組件預緊固，而后由鉚釘逐個替換螺栓組件，并用冷鉚機鉚固。它是一種可有效地提高變形汽車大梁在重新組裝后整體性能的校直方法及其設備。
文檔編號B21D1/14GK1792542SQ200510133968
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月23日 優(yōu)先權日2005年12月23日
發(fā)明者申勇 申請人:申勇