專利名稱：工具機的煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，特別是通過煞車板或扳機控制一彈片，以抑制傳輸動力的傳動軸的轉(zhuǎn)動，而達到煞車的目的。
背景技術(shù)：
常用的手提式工具機，特別是電鋸機中，為了增進其操作上的安全性，通常會裝設(shè)一煞車結(jié)構(gòu)，該煞車結(jié)構(gòu)通過一煞車板控制一離合器，而釋放或抑制工具機中的動力傳輸，使得當(dāng)正常操作時，該工具機可傳輸動力至工具機的動力輸出端，而當(dāng)發(fā)生緊急事件時，可通過該煞車板驅(qū)動抑制該工具機的動力傳輸組件，使得工具機輸出的動力減緩或停止。
常用的工具機的煞車結(jié)構(gòu)中，其利用離合器達到的煞車方式，只將輸出動力端脫離動力源，以使得輸出動力端逐漸停止，以致于當(dāng)發(fā)生緊急事件時，無法立即停止動力輸出，而可能造成人員傷害，或?qū)е伦鳂I(yè)程序錯誤。再者，這類的煞車結(jié)構(gòu)組件復(fù)雜，不但制造成本較高，且其組裝程序也耗工費時。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)改良，以克服上述相關(guān)技術(shù)的工具機煞車結(jié)構(gòu)在發(fā)生緊急事件時無法立即停止動力輸出、并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、組裝過程耗工費時等限制及缺陷。
本實用新型的上述目的是這樣實現(xiàn)的一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要是一機座中裝設(shè)有一扳機裝置及一煞車裝置，該扳機裝置用以啟動工具動力的開關(guān)裝置，該煞車裝置則用以抑制該工具動力的傳輸，其特征在于該機座中裝設(shè)一傳動軸用以提供動力傳輸；該煞車裝置包括一煞車板、一連動機構(gòu)及一彈片，其中，該煞車板通過底端形成一樞軸樞接于該機座前端側(cè)面并橫向貫穿延伸至另一側(cè)而固接該連動機構(gòu)輸入動力的一端；該連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該煞車板底端樞軸帶動該連動機構(gòu)；該彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該彈片一端固接于該連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該彈片另一端則固接于該機座上，使得該連動機構(gòu)可控制該彈片的伸縮，而用以改變該彈片與該傳動軸的接觸面的摩擦力。
根據(jù)上述構(gòu)想的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動機構(gòu)由一輸入桿、一連結(jié)桿、一滑塊及一導(dǎo)槽所構(gòu)成的一四連桿的曲柄-滑塊機構(gòu)，該輸入桿底端固接該煞車板的樞軸，另一端樞接該連結(jié)桿的一端，該連結(jié)桿另一端又樞接該滑塊，該滑塊則受拘束于該導(dǎo)槽中，該導(dǎo)槽中并裝設(shè)一彈簧以提供該滑塊回復(fù)至初始位置。
根據(jù)上述構(gòu)想的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該扳機裝置包括一端樞接于該機座的一扳機，該扳機的另一端延伸至該機座內(nèi)部用以觸碰啟動動力；且該煞車裝置增設(shè)一第二連動機構(gòu)及一第二彈片，其中，該第二連動機構(gòu)一連桿機構(gòu)，并通過該扳機底端接觸帶動該第二連動機構(gòu)；該第二彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該第二彈片一端固接于該第二連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該第二彈片另一端則固接于該機座上，使得該連動機構(gòu)可控制該第二彈片的伸縮，而用以改變該第二彈片與該傳動軸的接觸面的摩擦力。
根據(jù)上述構(gòu)想的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二連動機構(gòu)由樞接于該機座的一凸輪及可滑動于一第二導(dǎo)槽中的一凸緣塊所構(gòu)成的連桿機構(gòu)，該凸輪具有特殊的輪廓曲面且在徑向延伸形成一勾板，該勾板可被該扳機底端推動而帶動該凸輪旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)的凸輪通過其輪廓曲面推動該凸緣塊移動，該凸緣塊則受到該第二導(dǎo)槽中所裝設(shè)的一第二彈簧壓掣而強迫回復(fù)至初始位置。
本實用新型還提供一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要一機座中裝設(shè)有一扳機裝置及一煞車裝置，該扳機裝置用以啟動工具動力的開關(guān)裝置，該煞車裝置則用以抑制該工具動力的傳輸者，其特征在于該機座中裝設(shè)一傳動軸用以提供動力傳輸；該煞車裝置包括一連動機構(gòu)及一彈片，其中，該連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該扳機底端接觸帶動該連動機構(gòu)；該彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該彈片一端固接于該連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該彈片另一端則固接于該機座上，使得該連動機構(gòu)可控制該彈片的伸縮，而用以改變該彈片與該傳動軸的接觸面的摩擦力。
根據(jù)上述構(gòu)想的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動機構(gòu)由樞接于該機座的一凸輪及可滑動于一導(dǎo)槽中的一凸緣塊所構(gòu)成的連桿機構(gòu)，該凸輪具有特殊的輪廓曲面且在徑向延伸形成一勾板，該勾板可被該扳機底端推動而帶動該凸輪旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)的凸輪通過其輪廓曲面推動該凸緣塊移動，該凸緣塊則受到該導(dǎo)槽中所裝設(shè)的一彈簧壓掣而強迫回復(fù)至初始位置。
也就是說，本實用新型提供了一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要裝設(shè)二彈片于該工具機的機座中的傳動軸上，用以釋放或抑制該傳動軸進行動力傳輸。其中，各個彈片分別通過一般工具機中皆具有的一煞車板及一扳機，分別帶動各個彈片所對應(yīng)的連動機構(gòu)，用以控制各個彈片的伸縮，而改變該彈片與該傳動軸的接觸面的摩擦力，達到抑制或停止其輸出的動力。
基于前述本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其可達到以下效果1.本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)中，通過一煞車板或一扳機控制一彈片的伸縮，而改變該彈片與其傳輸動力的傳動軸接觸的摩擦力，可達到抑制或停止其輸出的動力。
2.利用本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)，該彈片抑制或停止該傳動軸的轉(zhuǎn)動時，會同時抑制或停止其輸出的動力。
3.通過本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)，可配合各種工具機的動力傳輸設(shè)計，因此，可不需大幅改變原工具機的各機構(gòu)設(shè)計。


圖1為顯示本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)分解狀態(tài)的立體視圖。
圖2為顯示本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)組合狀態(tài)的立體視圖。
圖3為顯示本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4為顯示本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)第一連動機構(gòu)的作動示意圖。
圖5為顯示本實用新型工具機的煞車結(jié)構(gòu)第二連動機構(gòu)的作動示意圖。
1機座11橫握把12握把13動力裝置14容置槽15傳動軸
16輸出軸2扳機裝置21自回復(fù)開關(guān)22扳機22a觸碰曲面22b底勾23安全鍵23a頂桿3煞車裝置31煞車板31a樞軸32第一連動機構(gòu)32a輸入桿32b連結(jié)桿32c滑塊32d第一導(dǎo)槽32e第一彈簧33第二連動機構(gòu)33a凸輪33b第二導(dǎo)槽33c凸緣塊33d勾板33e第二彈簧34第一彈片35第二彈片具體實施方式
為使本領(lǐng)域技術(shù)人員了解本實用新型的目的、特征及功效，現(xiàn)通過下述具體實施例，并配合附圖，對本實用新型詳加說明如下。
本實用新型所提供的一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要是在一電動手工具的機座1中裝設(shè)一扳機裝置2及一煞車裝置3，并用以提供該工具內(nèi)部的一動力裝置13的煞車控制。
參考圖1至圖3所顯示為本實用新型的工具機的煞車結(jié)構(gòu)的一種較佳實施例，其主要裝設(shè)于一機座1中，并包括一扳機裝置2及一煞車裝置3，而各組件分述如下該機座1是一中空殼體，其前端及后端分別形成一橫握把11及一握把12，用以提供握持該機座1；且該機座1一側(cè)裝設(shè)有一動力裝置13以提供所需動力，該機座1內(nèi)部形成一中空的容置槽14，使得該動力裝置13延伸出一提供動力傳輸?shù)膫鲃虞S15可容置于該容置槽14中，該傳動軸15再通過一輸出軸16將動力輸出。
該扳機裝置2包括一自回復(fù)開關(guān)21、一扳機22及一安全鍵23，其中，該自回復(fù)開關(guān)21裝設(shè)在該機座1中，并鄰近該握把12；該扳機22一端樞接于該機座1的握把12處，且形成具有一受到限制的旋轉(zhuǎn)自由度，另一端則延伸至該機座1內(nèi)部，且形成一觸碰曲面22a，該觸碰曲面22a底端延伸出一底勾22b，在該扳機22旋轉(zhuǎn)時，該觸碰曲面22a會觸及且開啟該自回復(fù)開關(guān)21；該安全鍵23裝設(shè)于該機座1頂端而形成具有一受到限制的滑移自由度，該安全鍵23并在底端延伸出一頂桿23a，該頂桿23a在起始狀態(tài)下頂住該扳機22頂端，用以限制該扳機22無法向上轉(zhuǎn)動。
該煞車裝置3包括一煞車板31、一第一連動機構(gòu)32、一第二連動機構(gòu)33、一第一彈片34及一第二彈片35，其中，該煞車板31底端形成一樞軸31a，該樞軸31a樞接于該機座1前端側(cè)面并橫向貫穿延伸至另一側(cè)而固接一第一連動機構(gòu)32的一端；該第一連動機構(gòu)32由一輸入桿32a、一連結(jié)桿32b、一滑塊32c及一第一導(dǎo)槽32d所構(gòu)成的一連桿機構(gòu)，該輸入桿32a一端樞接該連結(jié)桿32b的一端，該連結(jié)桿32b另一端又樞接該滑塊32c，該滑塊32c則受拘束于該第一導(dǎo)槽32d中，該第一導(dǎo)槽32d中并裝設(shè)一第一彈簧32e以提供該滑塊32c回復(fù)至初始位置，因此，該第一連動機構(gòu)32形成一四連桿的曲柄-滑塊機構(gòu)；該第二連動機構(gòu)33由樞接于該機座1的一凸輪33a及可滑動于一第二導(dǎo)槽33b中的一凸緣塊33c所構(gòu)成的連桿機構(gòu)，該凸輪33a具有特殊的輪廓曲面且在徑向延伸形成一勾板33d，該勾板33d可被該扳機22的底勾22b推動而帶動該凸輪33a旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)的凸輪33a通過其輪廓曲面推動該凸緣塊33c移動，該凸緣塊33c則受到該第二導(dǎo)槽33b中所裝設(shè)的一第二彈簧33e壓掣而強迫回復(fù)至初始位置；該第一彈片34環(huán)繞包覆該傳動軸15的一彈性板體，且該第一彈片34一端固接于該第一連動機構(gòu)32中的滑塊32c，另一端固接于該機座1上；該第二彈片35環(huán)繞包覆該傳動軸15的一彈性板體，且該第二彈片35一端固接于該第二連動機構(gòu)33中的凸緣塊33c，另一端固接于該機座1上。
前述的煞車裝置3中，該第一連動機構(gòu)32第一導(dǎo)槽32d中的第一彈簧32e通過壓掣該滑塊32c而加強該第一彈片34的張力，使得該第一彈片34與該傳動軸15產(chǎn)生足以煞車的摩擦力；且該第一彈簧32e可通過該第一連動機構(gòu)32提供該煞車板31足夠的回復(fù)力。
前述的煞車裝置3中，該第二連動機構(gòu)33第二導(dǎo)槽33b中的第二彈簧33e通過壓掣該凸緣塊33c而加強該第二彈片35的張力，使得該第二彈片35與該傳動軸15產(chǎn)生足以煞車的摩擦力；且該第二彈簧33e可通過該第二連動機構(gòu)33提供該扳機22足夠的回復(fù)力，并使得該凸輪33a與該凸緣塊33c保持接觸。
前述的第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33中，若該第一導(dǎo)槽32d或該第二導(dǎo)槽33b足以導(dǎo)引該第一彈簧32e或該第二彈簧33e，使得在受到該第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33推動時，該第一彈簧32e或該第二彈簧33e不發(fā)生側(cè)向變形，則該第一連動機構(gòu)32可直接樞接該第一彈簧32e而省卻該滑塊32c的設(shè)置，或該第二連動機構(gòu)33可直接樞接該第二彈簧33e而省卻該凸緣塊33c的設(shè)置。
前述的第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33中，若該第一彈簧32e或該第二彈簧33e具有足夠的彈性恢復(fù)力，使得在受到該第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33的作用力釋放時，該第一彈簧32e或該第二彈簧33e會回復(fù)至拉伸緊繃狀態(tài)，并達到足以使得該傳動軸15煞車的摩擦力，則該第一連動機構(gòu)32可省卻該第一彈簧32e的設(shè)置，或該第二連動機構(gòu)33可省卻該第二彈簧33e的設(shè)置。
前述的第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33中，其主要分別提供一機構(gòu)，用以通過操作該扳機裝置2的扳機22或操作該煞車裝置3的煞車板31時，該第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33可推動該第一彈片34或該第二彈片35，使得該第一彈片34或該第二彈片35變形而脫離接觸該傳動軸15，達到煞車的解除，以使得該傳動軸15可進行動力的傳輸作業(yè)；且當(dāng)釋放該扳機裝置2的扳機22或該煞車裝置3的煞車板31時，該第一連動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33可回復(fù)至初始位置，而該第一彈片34或該第二彈片35也會回復(fù)緊縮而保持接觸該傳動軸15，達到煞車效果，以使得該傳動軸15的減緩轉(zhuǎn)動或停止轉(zhuǎn)動?；谇笆鲈摰谝贿B動機構(gòu)32或該第二連動機構(gòu)33的目的，因此，其皆可置換為等效的機構(gòu)。
參考圖4所顯示為本實用新型的工具機的煞車結(jié)構(gòu)中，該煞車裝置3的第一連動機構(gòu)32的作動示意圖。該煞車裝置3的煞車板31位于初始位置時，其樞軸31a所固接的第一連動機構(gòu)32處于初始狀態(tài)，該第一彈片34處于緊縮狀態(tài)，并使得該第一彈片34與該傳動軸15間具有相當(dāng)?shù)哪Σ亮?，用以減緩或停止該傳動軸15的轉(zhuǎn)動；當(dāng)扳起該煞車板31后，該第一連動機構(gòu)32會推動該第一彈片34，而使得該第一彈片34處于開松狀態(tài)，并降低該第一彈片34與該傳動軸15摩擦力，而不會影響該傳動軸15的轉(zhuǎn)動；然而，若接著放開該煞車板31而回復(fù)至初始位置時，該第一彈片34也會同時回復(fù)至緊縮狀態(tài)，并使得該第一彈片34與該傳動軸15間具有相當(dāng)?shù)哪Σ亮?，而可達到減緩或停止該傳動軸15的轉(zhuǎn)動。
參考圖5所顯示為本實用新型的工具機的煞車結(jié)構(gòu)中，該煞車裝置3的第二連動機構(gòu)33的作動示意圖。該扳機裝置2的扳機22位于初始位置時，該第二連動機構(gòu)33處于初始狀態(tài)，且該第二彈片35處于緊縮狀態(tài)，并使得該第二彈片35與該傳動軸15間具有相當(dāng)?shù)哪Σ亮?，用以減緩或停止該傳動軸15的轉(zhuǎn)動；當(dāng)扳起該扳機22后，該第二連動機構(gòu)33會推動該第二彈片35，而使得該第二彈片35處于開松狀態(tài)，并降低該第二彈片35與該傳動軸15摩擦力，而不會影響該傳動軸15的轉(zhuǎn)動；然而，若接著放開該扳機22而回復(fù)至初始位置時，該第二彈片35也會同時回復(fù)至緊縮狀態(tài)，并使得該第二彈片35與該傳動軸15間具有相當(dāng)?shù)哪Σ亮?，而可達到減緩或停止該傳動軸15的轉(zhuǎn)動。
雖然本實用新型已以一具體實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)視所附的權(quán)利要求的界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要為一機座中裝設(shè)有一扳機裝置及一煞車裝置，其特征在于該機座中裝設(shè)一用以提供動力傳輸?shù)膫鲃虞S；該煞車裝置包括一煞車板、一連動機構(gòu)及一彈片，其中，該煞車板通過底端形成一樞軸樞接于該機座前端側(cè)面并橫向貫穿延伸至另一側(cè)而固接該連動機構(gòu)輸入動力的一端；該連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該煞車板底端樞軸帶動該連動機構(gòu)；該彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該彈片一端固接于該連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該彈片另一端則固接于該機座上。
2.如權(quán)利要求1所述的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動機構(gòu)由一輸入桿、一連結(jié)桿、一滑塊及一導(dǎo)槽所構(gòu)成的一四連桿的曲柄-滑塊機構(gòu)，該輸入桿底端固接該煞車板的樞軸，另一端樞接該連結(jié)桿的一端，該連結(jié)桿另一端又樞接該滑塊，該滑塊則受拘束于該導(dǎo)槽中，該導(dǎo)槽中并裝設(shè)一用以提供該滑塊回復(fù)至初始位置的彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該扳機裝置包括一端樞接于該機座的一扳機，該扳機的另一端延伸至該機座內(nèi)部用以觸碰啟動動力；且該煞車裝置增設(shè)一第二連動機構(gòu)及一第二彈片，其中，該第二連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該扳機底端接觸帶動該第二連動機構(gòu)；該第二彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該第二彈片一端固接于該第二連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該第二彈片另一端則固接于該機座上。
4.如權(quán)利要求3所述的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二連動機構(gòu)由樞接于該機座的一凸輪及可滑動于一第二導(dǎo)槽中的一凸緣塊所構(gòu)成的連桿機構(gòu)，該凸輪具有特殊的輪廓曲面且在徑向延伸形成一勾板。
5.一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要為一機座中裝設(shè)有一扳機裝置及一煞車裝置，其特征在于該機座中裝設(shè)一用以提供動力傳輸?shù)膫鲃虞S；該煞車裝置包括一連動機構(gòu)及一彈片，其中，該連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該扳機底端接觸帶動該連動機構(gòu)；該彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該彈片一端固接于該連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該彈片另一端則固接于該機座上。
6.如權(quán)利要求5所述的工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動機構(gòu)由樞接于該機座的一凸輪及可滑動于一導(dǎo)槽中的一凸緣塊所構(gòu)成的連桿機構(gòu)，該凸輪具有特殊的輪廓曲面且在徑向延伸形成一勾板。
專利摘要一種工具機的煞車結(jié)構(gòu)，其主要是一機座中裝設(shè)有一扳機裝置及一煞車裝置，其中，該機座中裝設(shè)一用以提供動力傳輸?shù)膫鲃虞S；該煞車裝置包括一煞車板、一連動機構(gòu)及一彈片，該煞車板通過底端形成一樞軸樞接于該機座前端側(cè)面并橫向貫穿延伸至另一側(cè)而固接該連動機構(gòu)輸入動力的一端，該連動機構(gòu)為一連桿機構(gòu)，并通過該煞車板底端樞軸帶動該連動機構(gòu)，該彈片環(huán)繞包覆該傳動軸的一彈性板體，且該彈片一端固接于該連動機構(gòu)中的輸出動力的一端，該彈片另一端則固接于該機座上，且通過該煞車裝置或該扳機裝置帶動一連動機構(gòu)，該連動機構(gòu)又控制一彈片的伸縮，用以改變該彈片與該傳動軸的接觸面的摩擦力，而達到抑制或停止該工具機的動力輸出。
文檔編號B23Q5/00GK2693405SQ20042000792
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者鐘榮昌 申請人:正峰工業(yè)股份有限公司