專利名稱：車刀及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車刀及其制造方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車刀45如圖9所示，是一種在整個(gè)長(zhǎng)度上為同一厚度的帶狀板形狀，在用于工件切削加工時(shí)，如圖10所示，通過(guò)磨輥(省略圖示)，在車刀45的尖角部，在其上面加工前切面41，在其左右面加工退刀面42，形成刀尖40，參照非特許文獻(xiàn)——機(jī)械制作法研究會(huì)編「機(jī)械制作II」養(yǎng)賢堂發(fā)行，昭和39年4月1日，P236-239。
然而，對(duì)于上述傳統(tǒng)的車刀45，由磨輥來(lái)形成決定刀尖40的幅度尺寸T0的左右退刀面42的作業(yè)較難進(jìn)行，需要精熟的技術(shù)。即會(huì)產(chǎn)生以下諸多問(wèn)題如圖11(a)所示，如果退刀面42形成得較大，則刀尖40的幅度尺寸T1將小于標(biāo)準(zhǔn)的幅度尺寸T0，或者如圖11(b)所示，如果退刀面42形成得較小，則刀尖40與退刀面42將不能連到一起，難以達(dá)到作為車刀重要部分的刀尖40的幅度尺寸T0的尺寸精度。
這樣，對(duì)于按圖11(a)形成的車刀，由于刀尖40的幅度較窄，因而被切削加工的工件的溝的幅度將變小，不能高精度地加工工件，此外對(duì)于按圖11(b)形成的車刀，刀尖40的尖角部44將會(huì)不銳利，而且不能使工件的切屑向外部排出，因而不能進(jìn)行完美的切削。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種在可容易地形成高精度的刀尖的同時(shí)，能對(duì)被切削加工的工件進(jìn)行高精度加工的車刀及其制造方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明涉及的車刀由帶板狀中間薄部、以及連接于該中間薄部的兩端，其厚度尺寸在幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部組成。
在本發(fā)明涉及的車刀制造方法中，使帶狀板材沿著長(zhǎng)度方向行走，從一對(duì)磨輥之間輸入，由此在該帶狀板材的兩面分別沿長(zhǎng)度方向，來(lái)形成帶狀中間平直面、以及在該中間平直面的兩端其厚度尺寸在上述帶狀板材的幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，同時(shí)表示使用狀態(tài)時(shí)的斜視圖。
圖2是車刀的部分剖面斜視圖。
圖3是車刀主要部分的放大正面圖。
圖4是車刀的側(cè)面圖。
圖5是帶狀板材的斜視圖。
圖6是表示帶狀板材的研削狀態(tài)的正面圖。
圖7是車刀的斜視圖。
圖8是表示對(duì)車刀實(shí)施了加工的狀態(tài)的斜視圖。
圖9是表示傳統(tǒng)車刀的斜視圖。
圖10是表示對(duì)傳統(tǒng)車刀實(shí)施了加工的狀態(tài)的主要部分放大斜視圖。
圖11是傳統(tǒng)車刀的主要部分的放大正面圖。
具體實(shí)施例方式
以下基于表示實(shí)施方式的附圖，對(duì)本發(fā)明作以詳細(xì)說(shuō)明。
圖1的斜視圖表示本發(fā)明涉及的車刀的一個(gè)實(shí)施方式，該車刀1由車床等工作機(jī)械來(lái)卡緊，對(duì)沿軸心旋轉(zhuǎn)的(圓棒，圓管等)工件W，相對(duì)其軸心進(jìn)行直角切削切斷，比如，按相同的間隔來(lái)并排設(shè)置多個(gè)車刀1，從一個(gè)工件來(lái)同時(shí)制作出多個(gè)產(chǎn)品。
如圖2的斜視圖所示，車刀1由SKH4等高速鋼(高速工具鋼)等來(lái)制成，由帶板狀中間薄部2、以及連接于該中間薄部2的兩端，其厚度尺寸在幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部3來(lái)組成。此外圖2所示的車刀1為用于工件W(參照?qǐng)D1)的切削，(由研削)來(lái)實(shí)施前切面5的加工。如果從長(zhǎng)度方向看去，前切面5的底面具有與刀尖4平行的方向(與幅度方向正交的方向)，磨輥加工(與傳統(tǒng)的圖10相比)變得非常容易。
倒錐面部3的橫斷面等是底座形，在倒錐面部3的端部，凹曲狀(圓弧狀)前切面5通過(guò)研削而成為凹面，通過(guò)倒錐面部3的前端角，形成刀尖4。此外也可以使前切面5到達(dá)中間薄部2。反之，也可以使前切面5較淺地形成，不到達(dá)與中間薄部2的交界線15。
如圖2所示，車刀1在其端面上的幅度方向的左右兩端，具有2個(gè)刀尖4。
如圖3的正面圖所示，倒錐面部3在其左右兩端面，具有倒錐面部3a。中間薄部2在其左右兩端面，具有中間平直面2a。
這樣，在倒錐面部3a與中間平直面2a上，形成退刀面(傳統(tǒng)示例圖9所示的退刀面42)。即，在工件W(參照?qǐng)D1)的切削加工中，在可以使工件W的切屑可靠地向外部排出的同時(shí)，可處于不與工件W接觸的狀態(tài)，用于減小切削阻力的斷面形狀可預(yù)先形成帶板狀，然后如果單純加工圓弧狀的前切面5，可隨時(shí)作為車刀來(lái)使用。
刀尖4的幅度尺寸T被設(shè)定為0.5mm～3.0mm(最好設(shè)定為1.2mm～1.6mm)，從而結(jié)構(gòu)緊湊而且強(qiáng)度優(yōu)良。即，如果未達(dá)到下限值，則刀尖4的強(qiáng)度減弱，如果超過(guò)上限值，則原料的厚度會(huì)造成浪費(fèi)，被切削加工的工件W的溝幅也會(huì)造成浪費(fèi)。
刀尖4的左右兩端從正面看，從其中間平直面2a向左右側(cè)外方突出，其突出尺寸A設(shè)定為0.05mm～0.3mm。倒錐面部3的高度尺寸H設(shè)定為0.7mm～3.0mm。因此，倒錐面部3a的傾斜角度被設(shè)定為最佳，強(qiáng)度最好，還可減小在對(duì)工件W(參照?qǐng)D1)進(jìn)行切削加工時(shí)的切削阻力，而且刀尖4的尖角部變得銳利，可美觀地加工工件W。
根據(jù)按上述形成的車刀1，由于在其兩面，沿整個(gè)長(zhǎng)度預(yù)先形成中間平直面2a和倒錐面部3a，因而(在用于工件W的切削加工時(shí))，只需對(duì)切口形狀的前切面5進(jìn)行研削加工，便可形成刀尖4。即，無(wú)需精熟的技術(shù)，便可制成高精度的車刀1。利用該車刀1可對(duì)工件W進(jìn)行高精度的切削加工。
在一面刀尖4由于磨損等而消耗，切削質(zhì)量下降的場(chǎng)合下，可使車刀1(上下)反轉(zhuǎn)，利用另一面刀尖4，這樣可有效地利用車刀1。
此外在兩面刀尖4由于磨損等而消耗的場(chǎng)合下，如圖4的二點(diǎn)劃線所示，可將車刀1在(橫斷方向)的規(guī)定位置上切斷，重新研削形成前切面5，從而形成刀尖4。
接下來(lái)，對(duì)車刀的制造方法作以說(shuō)明。
如圖5所示，采用在整個(gè)長(zhǎng)度上具有同一厚度的帶狀板材10。使該帶狀板材10沿著長(zhǎng)度方向行走，如圖6所示，將帶狀板材10送入一對(duì)磨輥11之間，在帶狀板材10的兩面分別沿長(zhǎng)度方向，來(lái)形成帶狀中間平直面2a、以及在該中間平直面2a的兩端其厚度尺寸在上述帶狀板材10的幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部3a，制作出圖7所示的車刀1。在圖6中，有必要在其下端部高精度地確定帶狀板材10的位置，通過(guò)未圖示的滑盤來(lái)加以支持，從一對(duì)磨輥11之間通過(guò)。
這里，磨輥11大致呈桶狀，具有用于研削形成中間平直面2a的圓周面11a、用于研削形成倒錐面部3a的斜面11b，按照帶狀板材10的兩端厚度在整個(gè)長(zhǎng)度上達(dá)到一定的規(guī)定尺寸的方式，來(lái)調(diào)整控制一對(duì)磨輥11相互間的距離。
修整輪12，用于將由帶狀板材10的研削而磨損，其形狀發(fā)生變化的磨輥11修整成正規(guī)的形狀。即，修整輪12具有用于矯正圓周面11a的平直形成面12a、用于矯正錐面11b的錐面形成面12b，與各磨輥11對(duì)應(yīng)來(lái)設(shè)置一對(duì)。
接下來(lái)，對(duì)在兩面具有中間平直面2a和倒錐面部3a的圖7所示的車刀1，如圖8所示，以較小的切割狀來(lái)加工前切面5，形成刀尖4。如圖8的二點(diǎn)劃線所示，可以預(yù)先在整個(gè)長(zhǎng)度上形成多個(gè)前切面5，可迅速容易地進(jìn)行形成新刀尖4的作業(yè)。
這樣，由于由一對(duì)磨輥11來(lái)挾持帶狀板材10，同時(shí)使其行走，以此來(lái)制作車刀1，因而可使刀尖4的幅度尺寸T(參照?qǐng)D3)達(dá)到高精度，而且可以省略傳統(tǒng)示例圖10及圖11所示的，用磨輥來(lái)對(duì)退刀面42進(jìn)行三維加工的作業(yè)。
本發(fā)明由于按上述來(lái)構(gòu)成，因而具有以下效果1.由于只需通過(guò)簡(jiǎn)單形狀的切割，來(lái)形成前切面5即可，因而無(wú)需精熟的技術(shù)，便可迅速容易地制成高精度(幅度尺寸T)的刀尖4，這樣，可對(duì)工件W進(jìn)行高精度而且美觀的加工。此外由于對(duì)工件W進(jìn)行切削加工時(shí)的切削阻力很小，而且刀尖4的幅度尺寸T也可較小，因而還具有工件W的切削溝幅可以較小的長(zhǎng)處。
2.可以預(yù)先在整個(gè)長(zhǎng)度上，使車刀1的幅度方向兩端的厚度達(dá)到規(guī)定尺寸，然后，只需形成前切面5即可，因而無(wú)需精熟的技術(shù)，便可迅速容易地制成高精度(幅度尺寸T)的刀尖4?？梢酝耆÷詡鹘y(tǒng)示例圖10及圖11所示的復(fù)雜的三維退刀面42的加工，因而可利用所得到的車刀1來(lái)反復(fù)高效地進(jìn)行切削加工。
在此說(shuō)明書中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種車刀，其特征在于該車刀由帶板狀中間薄部(2)、以及與該中間薄部(2)的兩端相連，其厚度尺寸在幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部(3)組成。
2.一種制造權(quán)利要求1所述車刀的方法，其特征在于使帶狀板材(10)沿著長(zhǎng)度方向行走，送入一對(duì)磨輥(11)之間，由此在該帶狀板材(10)的兩面，分別沿長(zhǎng)度方向來(lái)形成帶狀的中間平直面(2a)、以及在該中間平直面(2a)的兩端，其厚度尺寸在上述帶狀板材(10)的幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部(3a)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在可容易地形成高精度的刀尖的同時(shí)，能對(duì)被切削加工的工件進(jìn)行高精度加工的車刀及其制造方法。所述車刀由帶板狀中間薄部、以及連接于該中間薄部的兩端，其厚度尺寸在幅度方向上向外依次擴(kuò)大的倒錐面部組成，如此可避免傳統(tǒng)的復(fù)雜的三維退刀面的加工，因而可利用所得到的車刀來(lái)反復(fù)高效地進(jìn)行切削加工。
文檔編號(hào)B23B27/00GK1634675SQ20031012447
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者浦野勝?gòu)V, 大村正貴 申請(qǐng)人:浦野勝?gòu)V, 大村正貴, 林秋男