專利名稱：空油增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是與油壓缸、氣壓缸有關(guān)，特別是指一種空油增壓器。
按，增壓器是將入口邊的壓力以特定的方式傳遞并提高至出口邊，使出口邊具有高壓力輸出的一種壓力變換組件，一般銑床、搪床的夾持裝置、沖床、壓床…等加工機(jī)械中，皆可看見增壓器的蹤跡；請參閱圖1至圖3，為一種常用空油增壓器10的系統(tǒng)配置及動作圖，該增壓器10是于一相互連通的第一、第二缸室11、12中，分別設(shè)置一第一、第二活塞13、14，且第一、第二缸室11、12之間更旁通連接有一儲油筒15，該儲油筒15的頂端與該第一缸室11底端是由一第一電磁閥16連通而構(gòu)成一控制回路，而該第二缸室12的頂、底端則由一第二電磁閥17連通而構(gòu)成一控制回路；該增壓器10的動作如圖1至圖3所示，可區(qū)分為A快速推進(jìn)、B高推力推進(jìn)以及C快速回程等三階段，當(dāng)該第一電磁閥16導(dǎo)引壓縮空氣進(jìn)入該儲油筒15中，液壓油將迫使該第一活塞13向下朝工件18快速推進(jìn)，此是為A階段，如圖1所示，其次，該第二電磁閥17將導(dǎo)引壓縮空氣進(jìn)入該第二缸室12中，迫使該第二活塞14的塞桿14A進(jìn)入該第一缸室11中，由該第一缸室11中的液壓油產(chǎn)生增壓作用，使該第一活塞13的塞桿13A產(chǎn)生高推力而對工件18作功，此是為B階段，如圖2所示，最后，該第一、第二電磁閥16、17將導(dǎo)引壓縮空氣，使該第一、第二活塞13、14回復(fù)原位，此為C階段，如圖3所示，然而，此等增壓器10因需由壓縮空氣對該儲油筒15中的液壓油自由液面加壓，而推動該第一活塞13，因此，其反應(yīng)速度將受一定的限制，且該第一活塞13的二面是分別與液壓油及壓縮空氣接觸，一旦密封情況不良，壓縮空氣容易進(jìn)入液壓油中，而影響增壓的壓力，此外，因壓縮空氣必須對該儲油筒15中的液壓油自由液面加壓，因此，不論該增壓器直立、橫置或斜向擺放時，該儲油筒15皆必需調(diào)整成直立設(shè)置的狀態(tài)，無法隨該增壓器的姿態(tài)整合為一體，使得該增壓器10遇到需配置于狹小空間的機(jī)臺中時較為不便，而必須外拉管線與該儲油筒連接。
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種空油增壓器，其液壓油是形成一封閉的回路而不與壓縮空氣接觸，且動作迅速，加壓確實。
本實用新型的又一目的在于提供一種空油增壓器，其儲油筒可視需要而任意調(diào)整其姿態(tài)。
為達(dá)成上述目的，本實用新型所提供的一種空油增壓器，包含有一缸體，具有一第一、第二、第三缸室、一容置有液壓油的油室、連通該第一缸室與外界的一第一軸孔、連通該第一、第二缸室的一第二缸室的一第二軸孔、連通該第二、第三缸室的一第三軸孔，以及連通該油室與該第二缸室的一第一、第二油路通道；該第一缸室，其二端分別設(shè)有一第一、第二通氣孔；一第一活塞，是設(shè)于該第一缸室中，其具有一第一塞桿，是穿設(shè)于該第一軸孔中；一第二活塞，是設(shè)于該第二缸室中，其具有一第二塞桿，是穿設(shè)于該第二軸孔中，并與該第一活塞連接；該第三缸室，其二端分別設(shè)有一第三、第四通氣孔；一第三活塞，是設(shè)于該第三缸室中，其具有一第三塞桿，是穿設(shè)于該第三軸孔中；由此，該增壓器可由閥體控制壓縮空氣流經(jīng)各該通氣孔的方向及順序，而控制該第一、第三塞桿的動作，并由該第三塞桿的位移，增加該第一塞桿的頂伸力量。
其中該缸體包含有一底座，具有該第一軸孔及該第一通氣孔，其中該第一軸孔是貫穿該底座的頂、底面，而該第一通氣孔是連通該底座的體側(cè)與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒底端是罩設(shè)固定于該底座頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室而與該第一軸孔及該第一通氣孔相連通；一第一分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第一缸筒頂面，該第一分隔座其具有該第二軸孔、該第二通氣孔及該第一油路通道，該第二軸孔是貫穿該分隔座頂、底面，該第二通氣孔是連通該分隔座的體側(cè)與底面，而該第一油路通道，是設(shè)于該分隔座中，其二端開口是分別位于該分隔座頂面的內(nèi)、外側(cè)端；一第二缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒的底端是罩設(shè)于該第一分隔座頂面，且該第二缸筒的內(nèi)部是形成該第二缸室而與該第二軸孔及該第一油路通道的內(nèi)側(cè)開口連通；一第三缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，是與第二缸筒同軸地罩設(shè)固定于該第一分隔座頂面，該第三缸筒內(nèi)壁與該第二缸筒外壁面之間則形成該油室，而與該第一油路通道的外側(cè)開口連通；一第二分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第二、第三缸筒的頂面，該第二分隔座具有一第三軸孔、該第三通氣孔及該第二油路通道，其中該第三軸孔是貫穿該第二分隔座的頂、底面，與該第二缸室連通，該第三通氣孔是連通該第二分隔座的體側(cè)與頂面，而該第二油路通道，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔、該第二分隔座的底面及側(cè)面，使該第二缸室、該油室及外界可相互連通；一第四缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第四缸筒的底端是罩設(shè)于該第二分隔座頂面，且該第四缸筒的內(nèi)部是形成一第三缸室而與該第三軸孔及該第三通氣孔相連通；一頂座，其底面是罩設(shè)固定于該第四缸筒頂端，其具有該第四通氣孔，是連通該頂座的體側(cè)與底面，而與該第三缸室連通；其次，該增壓缸還包含有一油杯，是與該第二油路通道的側(cè)面通口連接。
其中該油杯內(nèi)部設(shè)有一活塞及一彈簧，該活塞的一面是與液壓油接觸，而該彈簧的二端是分別與該活塞的另一面及該油杯的內(nèi)壁相抵。
其中該缸體包含有一第一底座，具有該第一軸孔及該第一通氣孔，其中該第一軸孔是貫穿該底座的頂、底面，而該第一通氣孔是連通該底座的體側(cè)與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒的底端是罩設(shè)固定于該底座頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室而與該第一軸孔及該第一通氣孔相連通；一第一分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第一缸筒頂面，該第一分隔座其具有該第二軸孔、該第二通氣孔及一第一旁通管路，該第二軸孔是貫穿該第一分隔座頂、底面，該第二通氣孔是連通該第一分隔座的體側(cè)與底面，而該第一旁通管路，是連通該第一分隔座的體側(cè)與頂面；一第二缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒的底端是罩設(shè)固定于該第一分隔座頂面，且該第二缸筒的內(nèi)部是形成該第二缸室而與該第二軸孔及該第一旁通管路連通；一第一頂座，其底面是罩設(shè)固定于該第二缸筒頂面，其具有一第二旁通管路，是連通該第一頂座的體側(cè)與底面，而與該第二缸室連通；一第二底座，具有該第三通氣孔，是連通該第二底座的體側(cè)與頂面；一第三缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第三缸筒的底端是罩設(shè)固定于該第二底座頂面，且該第三缸筒的內(nèi)部是形成該第三缸室而與該第三通氣孔相連通；一第二分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第三缸筒頂面，該第二分隔座具有一第三軸孔、該第四通氣孔及一第三旁通管路，該第二軸孔是貫穿該第二分隔座頂、底面，該第四通氣孔是連通該第二分隔座的體側(cè)與底面，而該第三旁通管路，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔、該第二分隔座的頂面及側(cè)面，且該第三旁通管路的側(cè)面開口是與該第一旁通管路的側(cè)面開口相互連接相通，而形成該第一油路通道；一內(nèi)、外儲油筒，是分別為一頂、底端開放的圓筒，該內(nèi)、外儲油筒是可同軸地以其底端罩設(shè)固定于該第二分隔座頂面，其中該內(nèi)儲油筒內(nèi)部是與該第三軸孔相連通，而該內(nèi)儲油筒外壁與該外儲油筒內(nèi)壁的空間則與第三旁通管路的頂面開口連通，形成該油室；一第二頂座，其底面是罩設(shè)固定于該內(nèi)、外儲油筒的頂面，其具有一注油通道及一第四旁通管路，該注油通道是用以連通該外儲油筒與外界，該第四旁通管路是連通該第二頂座的底面與體側(cè)，且該第四旁通管路的側(cè)面開口是與該第二旁通管路的側(cè)面開口相互連接相通，而形成該第二油路通道。
其中還包含有一油杯，是與該注油通道連接。
其中該油杯內(nèi)部設(shè)有一活塞及一彈簧，該活塞的一面是與液壓油接觸，而該彈簧的兩端是分別與該活塞的另一面及該油杯的內(nèi)壁相抵。
為使審查員能了解本實用新型的詳細(xì)構(gòu)造及特點，茲列舉以下實施例并配合
如后，其中圖1是一種現(xiàn)有空油增壓器的系統(tǒng)配置圖，用以說明該增壓器快速推進(jìn)的動作；圖2是一種現(xiàn)有空油增壓器的系統(tǒng)配置圖，用以說明該增壓器高推力推進(jìn)的動作；圖3是一種現(xiàn)有空油增壓器的系統(tǒng)配置圖，用以說明該增壓器快速回程的動作；圖4是本實用新型一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器預(yù)備推進(jìn)的動作；圖5是本實用新型一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器快速推進(jìn)的動作；圖6是本實用新型一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器高推力推進(jìn)的動作；圖7是本實用新型一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器預(yù)備推進(jìn)的動作；圖8是本實用新型一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器快速推進(jìn)的動作；圖9是本實用新型另一較佳實施例的動作示意圖，用以說明增壓器高推力推進(jìn)的動作。
請參閱圖4至圖6，本實用新型空油增壓器30的一較佳實施例，主要包含有一缸體32及容置于該缸體32中的一第一、第二及第三活塞34、36、38，其中該缸體32，是由一底座40、一第一缸筒42、一第一分隔座44、一第二、第三缸筒46、48，一第二分隔座50、一第四缸筒52及一頂座54相互堆疊并以螺栓(圖中未示)鎖設(shè)連結(jié)而組成，其中該底座40，具有一第一軸孔40A及一第一通氣孔40B，該第一軸孔40A是位于該底座40的中心位置而貫穿該底座40的頂、底面40C、40D，而該第一通氣孔40B是連通該底座40的體側(cè)40E與頂面40C。
該第一缸筒42，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒42的底端是罩設(shè)于該底座40頂面40C，且該第一缸筒42的內(nèi)部空間是形成一第一缸室42A而與該第一軸孔40A及該第一通氣孔40B相連通，且該第一缸室42A中是可供該第一活塞34容設(shè)，且該第一活塞34的一第一塞桿34A是可穿置于第一軸孔40A中，且該第一塞桿34A是可穿置于該第一軸孔40A中，且該第一塞桿34A的自由端是突露于該底座40底面40D并固接有一沖頭34B。
該第一分隔座44，是罩設(shè)固定于該第一缸筒42頂面，其具有一第二軸孔44A、一第二通氣孔44B及一第一油路通道44C，其中該第二軸孔44A是與該第一軸孔40A同軸地貫穿該第一分隔座44的頂、底面44D、44E，該第二通氣孔44B，是連通該分隔座44的體側(cè)44F與底面44E，而該第一油路通道44C，是設(shè)于該分隔座44中，其二端開口44G、44H是分別位于該分隔座44頂面44D的內(nèi)、外側(cè)端；如此一來，該第一、第二通氣孔40B、44B可連接一第一電磁閥(圖中未示)而形成一控制回路，以作動該第一活塞34于該第一缸室42A中往復(fù)位移。
該第二缸筒46，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒46是罩設(shè)于該第一分隔座44頂面44D，其筒壁恰位于該第一油路通道44C的二端開口44G、44H之間，且該第二缸筒46的內(nèi)部是形成一第二缸室46A，而與該第二軸孔44A及第一油路通道44C的內(nèi)側(cè)開口44G連通；而該第二活塞36，是容置于該第二缸室46A中，且該第二活塞36的一第二塞桿36A是穿設(shè)于該第二軸孔44A中，且該第二塞桿36A的自由端是固接于該第一活塞34上，使該第一、第二活塞34、36可一體連動。
該第三缸筒48，是為一頂、底端開放的圓筒，是與第二缸筒46同軸地罩設(shè)于該第一分隔座44頂面44D，且該第三缸筒48內(nèi)壁與該第二缸筒46外壁面之間則可句限出一環(huán)狀的油室48A，并與該第一油路通道44C的外側(cè)開口44H連通。
該第二分隔座50，是罩設(shè)于該第二、第三缸筒46、48的頂面，該第二分隔座50具有一第三軸孔50A、一第三通氣孔50B及一第二油路通道50C，其中該第三軸孔50A，是與該第二軸孔44A同軸地貫穿第二分隔座50的頂、底面50D、50E，而與該第二缸室46A連通，該第三通氣孔50B，是連通該分隔座的體側(cè)50F與頂面50D，而該第二油路通道50C，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔50A、該第二分隔座50的底面50E及側(cè)面50F，使該第二缸室46A、該油室48A及外界可相互連通；其次，該第二油路通道50C的側(cè)面通口更連接有一油杯51，其內(nèi)部設(shè)有一活塞51A及一彈簧51B，該活塞51A的一面是與液壓油接觸，而該彈簧51B的二端是分別與該活塞51A的另一面及該油杯51的內(nèi)壁相抵。
該第四缸筒52，是為一頂、底端開放的圓筒，該第四缸筒是罩設(shè)于該第二分隔座50頂面，且該第四缸筒52的內(nèi)部是形成一第三缸室52A而與該第三軸孔50A及該第三通氣孔50B相連通，該第三缸室52A是供該第三活塞38容置，且該第三活塞38的一第三塞桿38A是可穿設(shè)于該第三軸孔50A中。
該頂座54，其是罩設(shè)固定于該第四缸筒52頂端，其具有一第四通氣孔54A，是連通該頂座54的體側(cè)54B與底面54C，而與該第三缸室52A連通；如此一來，該第三、第四通氣孔50B、54B可連接一第二電磁閥(圖中未示)而形成一控制回路，以作動該第三活塞38于該第三缸室52A中往復(fù)位移。
由上述的組合，本實用新型空油增壓器30使用時，如圖4至圖6所示，首先可由該第一電磁閥導(dǎo)引壓縮空氣，自該第二通氣孔44B進(jìn)入該第一缸室42A中，而作動該第一活塞34連同該第二活塞36急速下降至該第一塞桿34A的沖頭34B鄰近一工件58位置，而該第一缸室42A中的回流氣體將自該第一通氣孔40B中排出，如圖5所示，其次，該第二電磁閥將導(dǎo)引壓縮空氣自該第四通氣孔54A進(jìn)入該第三缸室52A中，而作動該第三活塞38下降，此時該第三塞桿38A桿身將封閉該第二油路通道50C與該第三軸孔50A的開口，使該第二活塞36與該第三塞桿38A之間形成一密閉的油室而增壓，此時該第二缸室46A的回油將經(jīng)第一油路通道44C、該油室48A、該第二油路通道50C而回流至該油杯51中，而增加的壓力將經(jīng)由該第二活塞36傳遞至該第一塞桿34A而對該工件58進(jìn)行高推力作功，如圖6所示；而后，該第二電磁閥將先導(dǎo)引壓縮空氣自該第三通氣孔50B中進(jìn)入該第三缸室52A，而該第一電磁閥隨后導(dǎo)引壓縮空氣，自該第一通氣孔40B進(jìn)入該第一缸室42A中，使各該第一、第二及第三活塞34、36、38可快速回復(fù)至原位，如圖4所示。
由以上的陳述可知，本實用新型的空油增壓器30，其液壓油是形成一回路而不與壓縮空氣接觸，且是由壓縮空氣直接驅(qū)動該第一活塞34進(jìn)入快速外推及回復(fù)的動作，整個動作相當(dāng)迅速且加壓確實；此外，因該油杯51中設(shè)有該活塞51A及彈簧51B，因此該油杯51可以隨缸體32的姿態(tài)任意擺放，而不需限定需呈直立的狀態(tài)。
請再參閱圖7至圖9，本實用新型空油增壓器60的另一較佳實施例，主要包含有一缸體62及容置于該缸體62中的第一、第二及第三活塞64、66、68，其中該缸體62，是由一第一底座70、一第一缸筒72、一第一分隔座74、一第二缸筒76、一固定筒78、一第一頂座80、一第二底座82、一第三缸筒84、一第二分隔座86、一內(nèi)、外儲油筒88、90及一第二頂座92相互并立堆疊并以螺栓(圖中末示)鎖設(shè)連結(jié)而組成，其中該第一底座70，具有一第一軸孔70A及一第一通氣孔70B，其中該第一軸孔70A是貫穿該第一底座70的頂、底面，而該第一通氣孔70B是連通該第一底座的體側(cè)與頂面。
該第一缸筒72，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒72的底端是罩設(shè)于該第一底座70頂面，且該第一缸筒72的內(nèi)部是形成一第一缸室72A而供該第一活塞64容置。
該第一分隔座74，其底面是罩設(shè)于該第一缸筒72頂面，該第一分隔座74具有一第二軸孔74A、一第二通氣孔74B及第一旁通管道74C，該第二軸孔74A是與該第一軸孔70A同軸地貫穿該第一分隔座74的頂、底面，該第二通氣孔74B，是連通該第一分隔座74的體側(cè)與底面，而該第一旁通管路74C，是連通該第一分隔座74的體側(cè)與頂面；如此一來，該第一、第二通氣孔70B、74B可連接一第一電磁閥(圖中末示)而形成一控制回路，以作動該第一活塞64于該第一缸室72A中往復(fù)位移。
該第二缸筒76，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒76的底端是罩設(shè)于該第一分隔座74頂面，且該第二缸筒76的內(nèi)部是形成一第二缸室76A而供該第二活塞66容置，且該第二活塞66的塞桿是與該第一活塞66固接；其次，該固定筒78，是套設(shè)于該第二缸筒76的外部。
該第一頂座80，其底面是罩設(shè)于該第二缸筒76及該固定筒78頂面，其具有一第二旁通管路80A，是連通該第一頂座80的體側(cè)與底面，而與該第二缸室76A連通。
該第二底座82，具有一第三通氣孔82A，是連通該第二底座82的體側(cè)與頂面。
該第三缸筒84，是為一頂、底端開放的圓筒，該第三缸筒84的底端是罩設(shè)固定于該第二底座82頂面，且該第三缸筒84的內(nèi)部是形成一第三缸室84A而供第三活塞68容置，并與第三通氣孔82A相連通。
該第二分隔座86，其底面是罩設(shè)固定于該第三缸筒84頂面，該第二分隔座86具有一第三軸孔84A、一第四通氣孔84B及一第三旁通管路84C，其中該第二軸孔84A是貫穿該第二分隔座86的頂、底面，該第四通氣孔84B是連通該第二分隔座86的體側(cè)與底面，而該第三旁通管路84C，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔86A、該第二分隔座86的頂面與側(cè)面，且該第三旁通管路84C的側(cè)面開口是與該第一旁通管道74C的側(cè)面開口相互連接相通，而形成一第一油路通道84D；如此一來，該第三、第四通氣孔82B、86B可連接一第二電磁閥(圖中未示)而形成一控制回路，以作動該第三活塞68于該第三缸室84A中往復(fù)位移。
該內(nèi)、外儲油筒88、90，是分別為一頂、底端開放的圓筒，該內(nèi)、外儲油筒88、90是可同軸地以其底端罩設(shè)固定于該第二分隔座86頂面，其中該內(nèi)儲油筒88內(nèi)部是與該第三軸孔86A相連通，而該內(nèi)儲油筒88外壁與該外儲油筒90內(nèi)壁的空間，則與該第三旁通管路84C的頂面開口連通，進(jìn)而形成一油室90A。
該第二頂座92，其底面是罩設(shè)固定于該內(nèi)、外儲油筒88、90的頂面，其具有一注油通道92A及一第四旁通管路92B，該注油通道92A是用以連通該外儲油筒90與外界，而第四旁通管路92B，是連通該第二頂座92的底面與體側(cè)，且該第四旁通管路92B的側(cè)面開口是與該第二旁通管路80A的側(cè)面開口相互連接相通，而形成一第二油路通道92C。
此實施例的動作方式與前一實施例相仿，故在此容不贅述，惟此實施例中并未裝設(shè)油杯，故該增壓缸60僅能使用于直立的姿態(tài)，當(dāng)然，該第二頂座92的注油通道92A亦可連接如前一實施例中所揭示的油杯，使該增壓缸60可使用于任何姿態(tài)。
權(quán)利要求1.一種空油增壓器，包含有一缸體，具有一第一、第二、第三缸室、一容置有液壓油的油室、連通該第一缸室與外界的一第一軸孔、連通該第一、第二缸室的一第二軸孔、連通該第二、第三缸室的一第三軸孔，以及連通該油室與該第二缸室的一第一、第二油路通道；其特征在于，該第一缸室，其二端分別設(shè)有一第一、第二通氣孔；一第一活塞，是設(shè)于該第一缸室中，其具有一第一塞桿，是穿設(shè)于第一軸孔中；一第二活塞，是設(shè)于該第二缸室中，其具有一第二塞桿，是穿設(shè)于該第二軸孔中，并與該第一活塞連接；該第三缸室，其二端分別設(shè)有一第三、第四通氣孔；一第三活塞，是設(shè)于該第三缸室中，其具有一第三塞桿，是穿設(shè)于第三軸孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空油增壓器，其特征在于，其中該缸體包含有一底座，具有該第一軸孔及該第一通氣孔，其中該第一軸孔是貫穿該底座的頂、底面，而該第一通氣孔是連通該底座的體側(cè)與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒底端是罩設(shè)固定于該底座頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室而與該第一軸孔及該第一通氣孔相連通；一第一分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第一缸筒頂面，該第一分隔座其具有該第二軸孔、該第二通氣孔及該第一油路通道，該第二軸孔是貫穿該分隔座頂、底面，該第二通氣孔是連通該分隔座的體側(cè)與底面，而該第一油路通道，是設(shè)于該分隔座中，其二端開口是分別位于該分隔座頂面的內(nèi)、外側(cè)端；一第二缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒的底端是罩設(shè)于該第一分隔座頂面，且該第二缸筒的內(nèi)部是形成該第二缸室而與該第二軸孔及該第一油路通道的內(nèi)側(cè)開口連通；一第三缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，是與第二缸筒同軸地罩設(shè)固定于該第一分隔座頂面，該第三缸筒內(nèi)壁與該第二缸筒外壁面之間則形成該油室，而與該第一油路通道的外側(cè)開口連通；一第二分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第二、第三缸筒的頂面，該第二分隔座具有一第三軸孔、該第三通氣孔及該第二油路通道，其中該第三軸孔是貫穿該第二分隔座的頂、底面，與該第二缸室連通，該第三通氣孔是連通該第二分隔座的體側(cè)與頂面，而該第二油路通道，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔、該第二分隔座的底面及側(cè)面，使該第二缸室、該油室及外界可相互連通；一第四缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第四缸筒的底端是罩設(shè)于該第二分隔座頂面，且該第四缸筒的內(nèi)部是形成一第三缸室而與該第三軸孔及該第三通氣孔相連通；一頂座，其底面是罩設(shè)固定于該第四缸筒頂端，其具有該第四通氣孔，是連通該頂座的體側(cè)與底面，而與該第三缸室連通；其次，該增壓缸還包含有一油杯，是與該第二油路通道的側(cè)面通口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空油增壓器，其特征在于，其中該油杯內(nèi)部設(shè)有一活塞及一彈簧，該活塞的一面是與液壓油接觸，而該彈簧的二端是分別與該活塞的另一面及該油杯的內(nèi)壁相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空油增壓器，其特征在于，其中該缸體包含有一第一底座，具有該第一軸孔及該第一通氣孔，其中該第一軸孔是貫穿該底座的頂、底面，而該第一通氣孔是連通該底座的體側(cè)與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第一缸筒的底端是罩設(shè)固定于該底座頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室而與該第一軸孔及該第一通氣孔相連通；一第一分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第一缸筒頂面，該第一分隔座其具有該第二軸孔、該第二通氣孔及一第一旁通管路，該第二軸孔是貫穿該第一分隔座頂、底面，該第二通氣孔是連通該第一分隔座的體側(cè)與底面，而該第一旁通管路，是連通該第一分隔座的體側(cè)與頂面；一第二缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第二缸筒的底端是罩設(shè)固定于該第一分隔座頂面，且該第二缸筒的內(nèi)部是形成該第二缸室而與該第二軸孔及該第一旁通管路連通；一第一頂座，其底面是罩設(shè)固定于該第二缸筒頂面，其具有一第二旁通管路，是連通該第一頂座的體側(cè)與底面，而與該第二缸室連通；一第二底座，具有該第三通氣孔，是連通該第二底座的體側(cè)與頂面；一第三缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，該第三缸筒的底端是罩設(shè)固定于該第二底座頂面，且該第三缸筒的內(nèi)部是形成該第三缸室而與該第三通氣孔相連通；一第二分隔座，其底面是罩設(shè)固定于該第三缸筒頂面，該第二分隔座具有一第三軸孔、該第四通氣孔及一第三旁通管路，該第二軸孔是貫穿該第二分隔座頂、底面，該第四通氣孔是連通該第二分隔座的體側(cè)與底面，而該第三旁通管路，是為一三向連通的管道，用以分別連通該第三軸孔、該第二分隔座的頂面及側(cè)面，且該第三旁通管路的側(cè)面開口是與該第一旁通管路的側(cè)面開口相互連接相通，而形成該第一油路通道；一內(nèi)、外儲油筒，是分別為一頂、底端開放的圓筒，該內(nèi)、外儲油筒是可同軸地以其底端罩設(shè)固定于該第二分隔座頂面，其中該內(nèi)儲油筒內(nèi)部是與該第三軸孔相連通，而該內(nèi)儲油筒外壁與該外儲油筒內(nèi)壁的空間則與第三旁通管路的頂面開口連通，形成該油室；一第二頂座，其底面是罩設(shè)固定于該內(nèi)、外儲油筒的頂面，其具有一注油通道及一第四旁通管路，該注油通道是用以連通該外儲油筒與外界，該第四旁通管路是連通該第二頂座的底面與體側(cè)，且該第四旁通管路的側(cè)面開口是與該第二旁通管路的側(cè)面開口相互連接相通，而形成該第二油路通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空油增壓器，其特征在于，其中還包含有一油杯，是與該注油通道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空油增壓器，其特征在于，其中該油杯內(nèi)部設(shè)有一活塞及一彈簧，該活塞的一面是與液壓油接觸，而該彈簧的兩端是分別與該活塞的另一面及該油杯的內(nèi)壁相抵。
專利摘要一種空油增壓器,有一缸體具有第一、二、三缸室、一油室、連通第一缸室與第一軸孔、連通第一、二缸室的第二軸孔、連通第二、三缸室的第三軸孔,連通油室與第二缸室的第一、二油路通道;第一缸室二端有第一、二通氣孔;第一活塞設(shè)于第一缸室中,具有第一塞桿,穿設(shè)于第一軸孔中;第二活塞設(shè)于第二缸室中,具有第一塞桿,穿設(shè)于第二軸孔中與第一活塞連接;第三缸室二端設(shè)有一第三、四通氣孔;第三活塞是設(shè)于第三缸室中,具有第三塞桿穿設(shè)于第三軸孔中。
文檔編號B23Q3/00GK2474272SQ0121935
公開日2002年1月30日 申請日期2001年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月12日
發(fā)明者陳天成, 蘇正聰 申請人:歐境企業(yè)股份有限公司