專利名稱：汽車鈑件制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及金屬鈑件成型方法，具體是汽車鈑件制造方法。
但上述汽車鈑件的制程于第三與第四步驟的垂直與驅(qū)動(dòng)凸輪水平整型是分為二個(gè)步驟分別實(shí)施，該鈑件因搬移出模具而需再行對(duì)位，故易使鈑件的精度產(chǎn)生偏差，令其質(zhì)量無法提升而降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)二個(gè)制程動(dòng)作的模具成本亦較高，生產(chǎn)速率亦緩慢，因此產(chǎn)品的成本居高不下，此為傳統(tǒng)汽車鈑件制程最主要缺陷。
本發(fā)明的次要目的是在提供一種減少精度偏差，提高質(zhì)量的汽車鈑件制造方法及實(shí)施該方法的模具。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明的方法包括下列步驟(1)引伸在引伸模中將素材引伸壓延成鈑坯；(2)剪邊沖孔在剪邊沖孔模中將引伸成型的鈑坯進(jìn)行剪邊及沖孔；(3)折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形在折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模中將剪邊、沖孔完成的鈑坯進(jìn)行垂直方向折邊及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪作多功能成型動(dòng)作形成板件雛形；(4)沖孔成型在沖孔成型模中將板件雛形進(jìn)行特定部位的沖孔及二次成型即得一鈑件成品。
為達(dá)上述的目的，本發(fā)明為實(shí)施權(quán)利要求1所發(fā)明的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，包括有上模及下模，其特征是，還包括有以一次動(dòng)作即可完成全周垂直方向及水平方向折邊動(dòng)作的垂直及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)械成形機(jī)構(gòu)；以及還包括有使加工件能安全脫離模體的平推加工件的脫料機(jī)構(gòu)。以及該模具的上模內(nèi)設(shè)有一預(yù)定形狀的素材壓料板。
該模具的上模內(nèi)的素材壓料板，其前緣適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)向下突設(shè)具有傾斜面的凸輪驅(qū)動(dòng)塊。
該模具的上模內(nèi)的素材壓料板，其后緣適當(dāng)處設(shè)有一垂直突立的限位塊。
該模具的下模與上模設(shè)有素材壓料板的相對(duì)處，設(shè)有配合該素材壓料板形狀的復(fù)動(dòng)下模分塊及固定下模分塊。
該模具的下模內(nèi)的復(fù)動(dòng)下模分塊，其前端上緣是向前延伸，且其延伸部位的部份底緣靠抵于固定下模分塊的頂部。
該模具的下模內(nèi)的復(fù)動(dòng)下模分塊，其末端是向上垂直設(shè)立形成一卡抵塊，該卡抵塊是與上模具的限制塊相互卡抵、限制。
該模具的下模內(nèi)的固定下模分塊，其前緣中段適處設(shè)有一凹入部。
該模具的下模內(nèi)在固定下模分塊的前緣適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與上模的凸輪驅(qū)動(dòng)塊相對(duì)設(shè)立的凸輪驅(qū)動(dòng)該凸輪驅(qū)動(dòng)塊的后方連設(shè)有一成型沖頭。
該成型沖頭的形狀是配合固定下模分塊的凹入部而設(shè)定。
該模具的脫料機(jī)構(gòu)是氮壓缸。該氮壓缸前端推塊與復(fù)動(dòng)下模分塊末端的卡抵塊連結(jié)。
本發(fā)明藉由上述步驟，尤其是內(nèi)設(shè)有平推加工件的脫料機(jī)構(gòu)的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模，可由其內(nèi)所設(shè)的垂直及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)械成形，一次動(dòng)作即可完成全周垂直方向及水平方向的折邊動(dòng)作，更可利用模內(nèi)水平方向平推的脫料機(jī)構(gòu)，使加工件能安全脫離模體，達(dá)到成形后鈑件精度可確保，有效簡(jiǎn)化傳統(tǒng)制程垂直向與水平向折邊的二次動(dòng)作，不僅可減少二次動(dòng)作間精度的偏差，提高產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)亦可因減少一步驟的制程而降低生產(chǎn)成本，并因具有新穎性與優(yōu)異的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
290卡抵塊30氮?dú)飧?1推塊由于本發(fā)明第一步驟的引伸模、第二步驟的剪邊沖孔模及第四步驟的沖孔整型模是與習(xí)用技術(shù)相同，故在此不贅述。
如圖3所示實(shí)施本發(fā)明方法的模具，該折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模20的上模21于中央部位預(yù)設(shè)有呈鈑件形狀的素材壓料板23，于素材壓料板23的前緣適處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)塊22，而素材壓料板23的后方適處垂直設(shè)有一復(fù)動(dòng)下模分塊限位塊24；同時(shí)參閱圖4，該下模25于中央適處設(shè)有一復(fù)動(dòng)下模分塊29，而該復(fù)動(dòng)下模分塊29的前端向前突伸出，而該突部的部份底緣則靠抵于固定下模分塊28的頂部，二者構(gòu)成的表面與上模21的素材壓料板23的形狀相互配合，另外，該固定下模分塊28的前緣中段適處設(shè)有一凹入部280，可供設(shè)于固定下模分塊28前緣過處的凸輪驅(qū)動(dòng)塊26后方預(yù)設(shè)的成型沖頭27于受擠壓時(shí)置入，又該復(fù)動(dòng)下模分塊29的末端則向上凸立形成一卡抵塊290，而該卡抵塊290并與設(shè)置于其后方的氮壓缸30的推塊31相連結(jié)。
將完成剪邊沖孔的鈑件雛形10置入折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模20之中壓合，此時(shí)，下模25前緣所設(shè)的凸輪驅(qū)動(dòng)塊26受上模21的凸輪驅(qū)動(dòng)塊22的擠壓，故向后方(內(nèi)側(cè))滑動(dòng)，使其后方所連設(shè)的成型沖頭27亦向后方滑動(dòng)，并擠壓靠抵于固定下模分塊28前緣的凹入部280中，而上模21后方垂設(shè)的復(fù)動(dòng)下模限位塊24亦同時(shí)卡抵于復(fù)動(dòng)下模分塊29末端的卡抵塊290，故使鈑件雛形10即順上、下模21、25的素材壓料板23、復(fù)動(dòng)下模分塊29、固定下模分塊28及成型沖頭27所構(gòu)的形狀作垂直折邊與多角度的成型動(dòng)作，只需一次動(dòng)作即可完成全周垂直與水平折邊操作。
如圖5所示，當(dāng)鈑件雛形10完成折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模20的第三步驟后，需將鈑件雛形10脫出該模以進(jìn)入最后沖孔整型的第四步驟，但由于鈑件壓合后其與下模25的復(fù)動(dòng)下模分塊29及固定下模分塊28表面緊密結(jié)合不易脫出，此時(shí)，啟動(dòng)氮?dú)飧?0，其前方的推塊31向前推動(dòng)，而與推塊31相連的卡抵塊290亦受其推力向前移，因此該復(fù)動(dòng)下模分塊29并隨之滑動(dòng)，令原本密合于復(fù)動(dòng)下模分塊29及固定下模分塊28表面的鈑件雛形10即可輕易脫出，方便移至下一步驟且不損傷鈑件本身。
權(quán)利要求
1.一種汽車鈑件制造方法，其特征是，至少包括下列步驟(1)引伸在引伸模中將素材引伸壓延成鈑坯；(2)剪邊沖孔在剪邊沖孔模中將引伸成型的鈑坯進(jìn)行剪邊及沖孔；(3)折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形在折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模中將剪邊、沖孔完成的鈑坯進(jìn)行垂直方向折邊及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪作多功能成型動(dòng)作形成板件雛形；(4)沖孔成型在沖孔成型模中將板件雛形進(jìn)行特定部位的沖孔及二次成型即得一鈑件成品。
2.一種用于實(shí)施權(quán)利要求1的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，包括有上模及下模，其特征是，還包括有以一次動(dòng)作即可完成全周垂直方向及水平方向折邊動(dòng)作的垂直及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)械成形機(jī)構(gòu)；以及還包括有使加工件能安全脫離模體的平推加工件的脫料機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，其特征是，該模具的上模內(nèi)設(shè)有一預(yù)定形狀的素材壓料板。
4.如權(quán)利要求3所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，其特征是，該模具的上模內(nèi)的素材壓料板，其前緣適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)向下突設(shè)具有傾斜面的凸輪驅(qū)動(dòng)塊。
5.如權(quán)利要求3或4所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，其特征是，該模具的上模內(nèi)的素材壓料板，其后緣適當(dāng)處設(shè)有一垂直突立的限位塊。
6.如權(quán)利要求2所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的下模與上模設(shè)有素材壓料板的相對(duì)處，設(shè)有配合該素材壓料板形狀的復(fù)動(dòng)下模分塊及固定下模分塊。
7.如權(quán)利要求6所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的下模內(nèi)的復(fù)動(dòng)下模分塊，其前端上緣是向前延伸，且其延伸部位的部份底緣靠抵于固定下模分塊的頂部。
8.如權(quán)利要求6或7所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的下模內(nèi)的復(fù)動(dòng)下模分塊，其末端是向上垂直設(shè)立形成一卡抵塊，該卡抵塊是與上模具的限制塊相互卡抵、限制。
9.如權(quán)利要求6或7所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的下模內(nèi)的固定下模分塊，其前緣中段適處設(shè)有一凹入部。
10.如權(quán)利要求9所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的下模內(nèi)在固定下模分塊的前緣適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與上模的凸輪驅(qū)動(dòng)塊相對(duì)設(shè)立的凸輪驅(qū)動(dòng)塊。
11.如權(quán)利要求10所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該凸輪驅(qū)動(dòng)塊的后方連設(shè)有一成型沖頭。
12.如權(quán)利要求11所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該成型沖頭的形狀是配合固定下模分塊的凹入部而設(shè)定。
13.如權(quán)利要求2所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該模具的脫料機(jī)構(gòu)是氮壓缸。
14.如權(quán)利要求13所述的折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整型模具，其特征是，該氮壓缸前端推塊與復(fù)動(dòng)下模分塊末端的卡抵塊連結(jié)。
全文摘要
一種汽車鈑件制造方法，包括下列步驟1.將素材引伸壓延成鈑坯；2.進(jìn)行剪邊及沖孔；3.進(jìn)行垂直向折邊及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪作多功能成形操作成為鈑件雛形；4.進(jìn)行特定部位的沖孔及二次成形即可得一鈑件成品。用以實(shí)施上述方法的模具包括有一折邊驅(qū)動(dòng)凸輪整形模具，利用該模具內(nèi)所設(shè)的垂直及多角度驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)械成型，一次動(dòng)作即可完成全周垂直方向及水平方向的折邊操作，并可利用模具內(nèi)水平方向平推的脫料機(jī)構(gòu)，達(dá)到成形后鈑件精度可確保，不僅可減少二次操作間精度的偏差，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)亦可降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D28/24GK1419973SQ0113508
公開日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2001年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月19日
發(fā)明者廖明德 申請(qǐng)人:宜鼎實(shí)業(yè)股份有限公司