本發(fā)明為涉及一種汽車頭燈，尤指一種具有輔助照明的汽車頭燈。

背景技術：

汽車即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以機動行駛的車輛，廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車，且汽車為一種機動性高的運輸工具，常為人們外出時代步工具的首選，而為了提高行車時的安全性，汽車皆會裝設車頭燈，以對前方道路進行照明。

常見的車頭燈如美國專利公告第us9121562號的“vehicleheadlamp”，其包含有一半導體型光源、一反射器、一遮光罩以及一驅動機構，該反射器具有相鄰于該半導體型光源的一第一反射面與一第二反射面，該遮光罩設置于該半導體型光源與該反射器之間，并具有一遮擋部分該半導體型光源的第一位置以及一無遮擋該半導體型光源的第二位置，該驅動機構驅動該遮光罩位于該第一位置或該第二位置。當該遮光罩位于該第一位置時，該半導體型光源照射該第一反射面，而反射形成近光燈；當該遮光罩位于該第二位置時，該半導體型光源照射該第二反射面，而反射形成遠光燈。

然而，現(xiàn)有技術通常為利用一個或一組光源來提供車頭燈所需要的亮度，而造成此光源的消耗功率高，并會提升光源的工作溫度，進而縮短其壽命，因此，如何降低光源的消耗功率以及工作溫度，使使用壽命增加，實為相關業(yè)者所欲解決的課題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的，在于解決車燈光源的消耗功率高、工作溫度高，進而使使用壽命縮短的問題。

為達上述目的，本發(fā)明提供一種具有輔助照明的汽車頭燈，包含有一主光杯、一主發(fā)光二極管、一第一輔助光杯以及一第一輔助發(fā)光二極管，該主光杯包含有一主反光面以及一相鄰于該主反光面的主出光口，該主發(fā)光二極管設置于該主光杯內(nèi)，且該主發(fā)光二極管的發(fā)光面相鄰于該主反光面，該第一輔助光杯連通于該主光杯，并包含有一第一輔助反光面以及一相鄰于該第一輔助反光面的第一輔助出光口，該第一輔助發(fā)光二極管與該主發(fā)光二極管位于同一平面并設置于該第一輔助光杯內(nèi)，且該輔助發(fā)光二極管的發(fā)光面相鄰于該第一輔助反光面。

其中，該主發(fā)光二極管發(fā)出一主光線，經(jīng)由該主反光面反射而由該主出光口射出，該第一輔助發(fā)光二極管發(fā)出一輔助光線，并經(jīng)由該第一輔助反光面反射而經(jīng)由該第一輔助出光口射出。

綜上所述，本發(fā)明具有以下特點：

一、藉由該第一輔助光杯以及該第一輔助發(fā)光二極管的搭配設置，可以在達成相同發(fā)光亮度的情況下，減少該主發(fā)光二極管的消耗功率，進而降低該主發(fā)光二極管的操作溫度，并提高使用壽命。

二、藉由該第一輔助光杯的設置位置不同，可以配合該主光杯產(chǎn)生不同的光型，已滿足不同車況的需求。

附圖說明

圖1，為本發(fā)明第一實施例的局部分解示意圖。

圖2，為本發(fā)明第一實施例的立體組裝示意圖。

圖3a～3b，為本發(fā)明第一實施例的剖面作動示意圖。

圖4，為本發(fā)明第一實施例的功能方塊示意圖。

圖5，為本發(fā)明第一實施例的光照區(qū)域示意圖。

圖6，為本發(fā)明第二實施例的局部分解示意圖。

圖7，為本發(fā)明第三實施例的局部分解示意圖。

圖8，為本發(fā)明第三實施例的光照區(qū)域示意圖。

圖9，為本發(fā)明第三實施例的功能方塊示意圖。

具體實施方式

涉及本發(fā)明的詳細說明及技術內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說明如下：

請參閱圖1至圖5所示，本發(fā)明為一種具有輔助照明的汽車頭燈，包含有一主光杯10、一設置于該主光杯10內(nèi)的主發(fā)光二極管51、一第一輔助光杯20以及一設置于該第一輔助光杯20內(nèi)的第一輔助發(fā)光二極管52，該主光杯10包含有一主反光面11以及一相鄰于該主反光面11的主出光口12，該第一輔助光杯20連通于該主光杯10，并包含有一第一輔助反光面21以及一相鄰于該第一輔助反光面21的第一輔助出光口22，該主發(fā)光二極管51與該第一輔助發(fā)光二極管52位于同一平面，且該主發(fā)光二極管51的發(fā)光面相鄰于該主反光面11，該第一輔助發(fā)光二極管52的發(fā)光面相鄰于該第一輔助反光面21。

于此實施例中，該第一輔助光杯20設置于該主光杯10遠離該主出光口12的一側，且通過該第一輔助出光口22連通于該主光杯10，該主發(fā)光二極管51發(fā)出一主光線，經(jīng)由該主反光面11反射而由該主出光口12射出，而該第一輔助發(fā)光二極管52發(fā)出一輔助光線，并經(jīng)由該第一輔助反光面21反射而經(jīng)由該第一輔助出光口22、該主出光口12射出，并可以通過一脈沖寬度調(diào)變模塊61來電性控制該主發(fā)光二極管51與該第一輔助發(fā)光二極管52的明暗度，舉例來說，現(xiàn)有技術僅具備該主發(fā)光二極管51，若要達成一特定發(fā)光亮度，該主發(fā)光二極管51的消耗功率為80％，而本發(fā)明藉由搭配該第一輔助發(fā)光二極管52，若要達成該特定發(fā)光亮度，該主發(fā)光二極管51的消耗功率可以為60％，而該第一輔助發(fā)光二極管52的消耗功率可以為20％，如此一來，可以減少該主發(fā)光二極管51的消耗功率，進而降低該主發(fā)光二極管51的操作溫度，并提高使用壽命。上述消耗功率的大小僅作為舉例說明，實際的消耗功率還須配合不同的車況來做調(diào)整。

此外，本實施例更包含有一第二輔助光杯30、一第三輔助光杯40以及分別設置于該第二輔助光杯30與該第三輔助光杯40內(nèi)的一第二輔助發(fā)光二極管53與一第三輔助發(fā)光二極管54，該第二輔助光杯30與該第三輔助光杯40分別設置于該第一輔助光杯20兩側，該第二輔助光杯30包含有一第二輔助反光面31以及一相鄰于該第二輔助反光面31并連通該主光杯10的第二輔助出光口32，該第三輔助光杯40包含有一第三輔助反光面41以及一相鄰于該第三輔助反光面41并連通該主光杯10的第三輔助出光口42，且該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54亦與該主發(fā)光二極管51位于同一平面。因此，該脈沖寬度調(diào)變模塊61亦會電性控制該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54。

除此之外，請配合參閱圖4所示，本實施例還包含有一中央控制模塊62以及一感測模塊63，該中央控制模塊62電性連接于該感測模塊63與該脈沖寬度調(diào)變模塊61，該感測模塊63可以為光傳感器、煞車器、車速傳感器或方向燈傳感器等等。舉例來說，當光傳感器感測到亮度變化時，該中央控制模塊62就會控制該脈沖寬度調(diào)變模塊61，以調(diào)整該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52、該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54的亮度與消耗功率等；而根據(jù)駕駛者踩放煞車器的大小、車速傳感器感測車子行進速度或方向燈傳感器感應左轉或右轉時，該中央控制模塊62亦會控制該脈沖寬度調(diào)變模塊61，而調(diào)整該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52、該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54的亮度與消耗功率等。需特別說明的是，當方向燈傳感器感應左轉時，位于右側的該第三輔助發(fā)光二極管54的亮度會增強，以照亮左側的路況，如圖5所示，光照區(qū)域a可為該主發(fā)光二極管51所照射的區(qū)域，而光照區(qū)域b為該第三輔助發(fā)光二極管54所照射的區(qū)域，如此，可以增加轉彎時的安全性。此外，于緊急狀況，如急煞時，更可以使該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54閃爍，增加警示作用。

續(xù)搭配參閱圖3a及圖3b所示，本實施例尚包含有一電路板80、一散熱模塊90以及一遮光模塊70，該電路板80設置于該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52、該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54遠離該主反光面11的一側，于本發(fā)明中，該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52、該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54為位于同一平面上，故其可以皆設置在同一片該電路板80上，如此可以節(jié)省制造該電路板80的成本，但亦可以分設在各自獨立的電路板80上，只要位于同一平面皆可，不以此為限。該散熱模塊90包含有一貼覆于該電路板80遠離該主發(fā)光二極管51一側的導熱片91以及一設于該導熱片91遠離該電路板80一側的散熱鰭片92，該導熱片91協(xié)助將熱從該電路板80傳導至該散熱鰭片92，以降低該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52、該第二輔助發(fā)光二極管53與該第三輔助發(fā)光二極管54的操作溫度，延長使用壽命。

而該遮光模塊70包含有一遮光板71、一旋轉桿72、一驅動件73以及一傳動件74，該遮光板71設置于該主光杯10內(nèi)并具有一遮蔽該主出光口12的下半部的遮光部711以及一遠離該遮光部711并供該傳動件74穿過的控制部712，該旋轉桿72貫穿該遮光板71并介于該遮光部711與該控制部712之間，該驅動件73連接于該傳動件74并帶動該傳動件74，進而使該遮光板71以該旋轉桿72為軸心旋轉，而使該遮光部711具有一遮蔽該主出光口12的下半部的一遮蔽位置以及一不遮蔽該主出光口12的開放位置，其作動方式為當駕駛者需要切換近光燈時，該驅動件73會下移，使該傳動件74抵靠于該控制部712的一下抵靠面712b，使該遮光部711位于該遮蔽位置，因此下半部的光會被該遮光部711擋住，而形成近光；當駕駛者需要切換遠光燈時，該驅動件73會上移，使該傳動件74抵靠于該控制部712的一上抵靠面712a，而使該遮光部711位于該開放位置，因此光不會被該遮光部711擋住，而形成遠光。

續(xù)搭配參閱圖6所示，于本實施中，該第二輔助光杯30a設置于該第一輔助光杯20a的一側并連接于該主光杯10，且該第二輔助光杯30a與該第一輔助光杯20a間隔一距離，于本實施例中，該距離介于10毫米(mm)至40毫米(mm)之間，但不以此為限。該第一輔助光杯20a同樣具有該第一輔助反光面21a與該第一輔助出光口22a，該第二輔助光杯30a同樣具有該第二輔助反光面31a與該第二輔助出光口32a，該第一輔助發(fā)光二極管52a以及該第二輔助發(fā)光二極管53a亦分別設置于該第一輔助光杯20a與該該第二輔助光杯30a內(nèi)。此外，本實施例同樣具有該脈沖寬度調(diào)變模塊61、該中央控制模塊62以及該感測模塊63，而可根據(jù)不同的情況調(diào)整該主發(fā)光二極管51、該第一輔助發(fā)光二極管52a以及該第二輔助發(fā)光二極管53a，其運作方式與前述相同，在此則不另行贅述。

續(xù)搭配參閱圖7至圖9所示，為本發(fā)明的第三實施例，與前述實施例不同的是，該第一輔助光杯20b與該第二輔助光杯30b分別設置于該主出光口12的兩側，且該第一輔助出光口22b與該第二輔助出光口32b接連通于該主出光口12，該第一輔助光杯20b同樣具有該第一輔助反光面21b與該第一輔助出光口22b，該第二輔助光杯30b同樣具有該第二輔助反光面31b與該第二輔助出光口32b，該第一輔助發(fā)光二極管52b以及該第二輔助發(fā)光二極管53b亦分別設置于該第一輔助光杯20b與該該第二輔助光杯30b內(nèi)，此外，本實施例更包含有一設置于該主光杯10內(nèi)的第四輔助發(fā)光二極管55，而該第一輔助發(fā)光二極管52b以及該第二輔助發(fā)光二極管53b所發(fā)出的輔助光線，于本實施例中，將不會通過該主光杯10。

而該脈沖寬度調(diào)變模塊61、該中央控制模塊62以及該感測模塊63的運作方式亦大致與前述相同，唯一不同的是，當方向燈傳感器感應左轉時，位于左側的該第一輔助發(fā)光二極管52b的亮度會增強，以照亮左側的路況，如圖8所示，光照區(qū)域a可為該主發(fā)光二極管51所照射的區(qū)域，而光照區(qū)域c為該第一輔助發(fā)光二極管52b所照射的區(qū)域，如此，可以增加轉彎時的安全性。

綜上所述，本發(fā)明具有以下特點：

一、藉由輔助光杯與輔助發(fā)光二極管的搭配設置，并藉由該脈沖寬度調(diào)變模塊的調(diào)控，可以減少該主發(fā)光二極管的消耗功率，進而降低該主發(fā)光二極管的操作溫度，并提高使用壽命。

二、藉由該脈沖寬度調(diào)變模塊、該中央控制模塊以及該感測模塊的設置，可以根據(jù)不同的車況而調(diào)控發(fā)光二極管的亮度與消耗功率，并配合輔助光杯的設置位置，于轉彎時，可對應調(diào)整光照區(qū)域，以提高行車上的安全性。

三、藉由該散熱模塊的設置，可以加速熱能散出，以降低該主發(fā)光二極管、該第一輔助發(fā)光二極管、該第二輔助發(fā)光二極管與該第三輔助發(fā)光二極管的操作溫度，延長使用壽命。

四、藉由該遮光模塊的設置，可以切換成遠光燈或近光燈，而不需要分別設置往前照與往下照的發(fā)光二極管，可以降低成本并提高使用上的便利性。

因此本發(fā)明極具進步性及符合申請發(fā)明專利的要件，爰依法提出申請，祈鈞局早日賜準專利，實感德便。

以上已將本發(fā)明做一詳細說明，惟以上所述者，僅為本發(fā)明的一較佳實施例而已，當不能限定本發(fā)明實施的范圍。即凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與修飾等，皆應仍屬本發(fā)明的專利涵蓋范圍內(nèi)。