一種車位自動照明裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車位自動照明裝置，包括中控器和至少一個(gè)車位子控制模塊，車位子控制模塊與中控器相連接，每一車位子控制模塊包括第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器和照明系統(tǒng)。第一傳感器和照明系統(tǒng)分別設(shè)置于一車位上；第二傳感器和第三傳感器分別設(shè)置于車位的地平面上，且第二傳感器和第三傳感器之間的距離在1米至2米之間。本實(shí)用新型的車位自動照明裝置價(jià)格低廉、易于安裝、高效節(jié)能。
【專利說明】—種車位自動照明裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種照明裝置，更具體地，涉及一種用于車位的自動照明裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著家庭汽車數(shù)量的與日俱增，地下停車場、停車庫的數(shù)量也隨之不斷增力口。地下停車場、停車庫的最大缺點(diǎn)是沒有天然采光，主要依賴燈光照明，隨之帶來的是需要大量的電能進(jìn)行照明。現(xiàn)有地下建筑的照明大部分是由人工來控制的，通常采用全天候開啟或分時(shí)段開啟的方式，這種照明控制方式從而在沒有用戶進(jìn)行停車的時(shí)候而導(dǎo)致電能的浪費(fèi)。據(jù)測算，一個(gè)安裝有1000盞燈的地下停車場，年照明能耗要達(dá)到約35萬度電，而其中的無用照明消耗根據(jù)使用情況通常約占年照明能耗的3/4到2/3左右。當(dāng)前也存在一些車庫智能動態(tài)照明系統(tǒng)，然而均不是十分理想，一方面因?yàn)樾麻_發(fā)的一些智能動態(tài)照明系統(tǒng)造價(jià)昂貴，不易在老的地下停車場、停車庫進(jìn)行安裝，另一方面，一些智能動態(tài)照明系統(tǒng)節(jié)能效果并不十分理想，容易出現(xiàn)誤判，例如聲控系統(tǒng)(由于車輛的噪音很大，通常會導(dǎo)致照明單元的誤開啟)，或在其它車輛僅是經(jīng)過時(shí)誤判該車位要停車，從而開啟照明系統(tǒng)，而浪費(fèi)電能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)車位照明系統(tǒng)容易誤判以及造價(jià)高的缺陷，本實(shí)用新型提供一種價(jià)格低廉、易于安裝、高效節(jié)能的車位照明裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車位自動照明裝置，包括中控器和至少一個(gè)車位子控制模塊，所述車位子控制模塊與所述中控器相連接，每一所述車位子控制模塊包括:
[0005]第一傳感器和照明系統(tǒng)，分別設(shè)置于一車位上；以及
[0006]第二傳感器和第三傳感器，分別設(shè)置于所述車位的地平面上；
[0007]其中，所述第二傳感器和所述第三傳感器之間的距離在I米至2米之間。
[0008]上述的車位自動照明裝置，其中，所述第一傳感器為紅外傳感器，所述紅外傳感器為至少一個(gè)，設(shè)置于所述車位的正上方的天花板上。
[0009]上述的車位自動照明裝置，其中，所述紅外傳感器為四個(gè)，分別設(shè)置于所述天花板的四個(gè)角上。
[0010]上述的車位自動照明裝置，其中，所述照明系統(tǒng)設(shè)置于所述第二傳感器和所述第三傳感器之間的所述地平面上。
[0011]上述的車位自動照明裝置，其中，所述第二傳感器和所述第三傳感器平行設(shè)置于所述地平面的中部。
[0012]上述的車位自動照明裝置，其中，所述中控器包括時(shí)間檢測單元。
[0013]上述的車位自動照明裝置，其中，所述時(shí)間檢測單元包括第一時(shí)間檢測單元，所述第一時(shí)間檢測單元與所述第一傳感器電連接。
[0014]上述的車位自動照明裝置，其中，所述時(shí)間檢測單元包括第二時(shí)間檢測單元，所述第二時(shí)間檢測單元分別與所述第二傳感器和所述第三傳感器電連接。
[0015]上述的車位自動照明裝置，其中，所述第二傳感器和所述第三傳感器為電磁傳感器。
[0016]上述的車位自動照明裝置，其中，所述車位子控制模塊通過一通訊總線與所述中控器連接。
[0017]本實(shí)用新型的有益功效在于，一方面，本實(shí)用新型的車位自動照明裝置價(jià)格低廉、易于安裝、高效節(jié)能。
[0018]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的車位自動照明裝置的布局示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的車位自動照明裝置的電路原理圖(一)；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的車位自動照明裝置的電路原理圖(二)。
[0022]其中，附圖標(biāo)記
[0023]100車位子控制模塊
[0024]110第一傳感器
[0025]120第二傳感器
[0026]130第三傳感器
[0027]140照明系統(tǒng)
[0028]200中控器
[0029]210第一時(shí)間檢測單元
[0030]220第二時(shí)間檢測單元
[0031]300 車位
[0032]400通訊總線

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
[0034]參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的車位自動照明裝置包括中控器200和至少一個(gè)車位子控制模塊100，車位子控制模塊100通過通訊總線400與中控器200相連接。每個(gè)車位300上設(shè)置一個(gè)車位子控制模塊100，各車位子控制模塊100由中控器200控制。
[0035]車位子控制模塊100包括第一傳感器110、第二傳感器120、第三傳感器130和照明系統(tǒng)140，其中，第一傳感器110和照明系統(tǒng)140分別設(shè)置于車位300上；第二傳感器120和第三傳感器130分別設(shè)置于車位300的地平面上。
[0036]其中，第一傳感器110可設(shè)置在每個(gè)車位300的天花板上，可以為1、2、或4個(gè)，本文優(yōu)選為4個(gè)，并用于感應(yīng)是否有車輛過來。第二傳感器120和第三傳感器130分別敷設(shè)在每個(gè)車位300前后的地平面上，第二傳感器120和第三傳感器130之間的距離在I米至2米之間，本實(shí)施例優(yōu)選為1.5米。第二傳感器120和第三傳感器130用于感應(yīng)是否有車輛要停車于該車位。
[0037]上述的第一傳感器110優(yōu)選為紅外傳感器，第二傳感器120和第三傳感器130優(yōu)選采用電磁傳感器。
[0038]較佳地，第二傳感器120和第三傳感器130平行設(shè)置于車位300的地平面的中部，照明系統(tǒng)140設(shè)置于車位300上第二傳感器120和第三傳感器130之間的地平面上。
[0039]本實(shí)用新型的車位自動照明裝置的中控器200通過通訊總線400接收每個(gè)車位子控制模塊100中的第一傳感器110、第二傳感器120、第三傳感器130的檢測信號,根據(jù)檢測信號控制照明系統(tǒng)140。其中，中控器200包括檢測時(shí)間的時(shí)間檢測單元，時(shí)間檢測單元包括第一時(shí)間檢測單元210和第二時(shí)間檢測單元220。第一時(shí)間檢測單元210與第一傳感器110電連接，第二時(shí)間檢測單元220分別與第二傳感器120和第三傳感器130電連接。
[0040]當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?10感測到有用戶接近時(shí)，將信號發(fā)送到中控器200，第一時(shí)間檢測單元210檢測有用戶的信號持續(xù)預(yù)定時(shí)間后，例如5秒，中控器200判斷該用戶并非僅是經(jīng)過該車位，而是要使用該車位，因此中控器200發(fā)出控制命令，來開啟該車位300的照明單元140。為了能夠使第一傳感器110精確檢測用戶在該車位300的停留情況，優(yōu)選于在該車位300正上方的天花板的四個(gè)角處設(shè)置四個(gè)第一傳感器110。
[0041]第二傳感器120、第三傳感器130分別用于檢測是否有車輛經(jīng)過，并在有車輛經(jīng)過的時(shí)候，將檢測到的信號發(fā)送給中控器200。第二時(shí)間檢測單元220檢測第二傳感器120以及第三傳感器130的感應(yīng)時(shí)間。中控器200在僅預(yù)定的時(shí)間段(例如2秒)內(nèi)，分別接收第二傳感器120、第三傳感器130的檢測信號。如果在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)，分別接收到了第二傳感器120、第三傳感器130的檢測信號，才確定該車位300有用戶要使用，從而發(fā)出控制命令，來開啟該車位300的照明單元140。
[0042]本實(shí)用新型由于使用了兩個(gè)地線傳感器，即第二傳感器120和第三傳感器130，其采用電磁傳感器的形式，一方面其低廉的價(jià)格，并易于通過粘附的方式敷設(shè)在地面上，而便于現(xiàn)有的車位的安裝，同時(shí)另一方面，也防止其它車輛在僅是路過該車位的時(shí)候，而導(dǎo)致照明單元的誤動作。這是因?yàn)椋捎诓捎脙蓚€(gè)地線傳感器，當(dāng)車輛僅是路過時(shí)通常僅會壓倒兩個(gè)地線傳感器之一，而中控器此時(shí)僅會接收到個(gè)地線傳感器之一的檢測信號，從而大大降低了照明單元的誤動作，而節(jié)省了電能。
[0043]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車位自動照明裝置，其特征在于，包括中控器和至少一個(gè)車位子控制模塊，所述車位子控制模塊與所述中控器相連接，每一所述車位子控制模塊包括: 第一傳感器和照明系統(tǒng)，分別設(shè)置于一車位上；以及 第二傳感器和第三傳感器，分別設(shè)置于所述車位的地平面上； 其中，所述第二傳感器和所述第三傳感器之間的距離在I米至2米之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述第一傳感器為紅外傳感器，所述紅外傳感器為至少一個(gè)，設(shè)置于所述車位的正上方的天花板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述紅外傳感器為四個(gè)，分別設(shè)置于所述天花板的四個(gè)角上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述照明系統(tǒng)設(shè)置于所述第二傳感器和所述第三傳感器之間的所述地平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述第二傳感器和所述第三傳感器平行設(shè)置于所述地平面的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述中控器包括時(shí)間檢測單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述時(shí)間檢測單元包括第一時(shí)間檢測單元，所述第一時(shí)間檢測單元與所述第一傳感器電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述時(shí)間檢測單元包括第二時(shí)間檢測單元，所述第二時(shí)間檢測單元分別與所述第二傳感器和所述第三傳感器電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、4、5、8任一項(xiàng)所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述第二傳感器和所述第三傳感器為電磁傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位自動照明裝置，其特征在于，所述車位子控制模塊通過一通訊總線與所述中控器連接。
【文檔編號】F21V23/04GK204062678SQ201420435930
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】朱江, 勞大實(shí), 丁艷虹, 楊蕭 申請人:中國中元國際工程有限公司