一種摩托車頭燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種摩托車頭燈，屬于摩托車裝配【技術(shù)領域】。該摩托車頭燈包括燈殼、燈罩以及發(fā)光組件，發(fā)光組件包括設置在燈殼中部的大燈以及位于大燈上方且呈透明狀設置的至少一個反光條，每個反光條的首、尾端分別與燈殼的內(nèi)側(cè)壁相連且在每個反光條首端均設置有LED燈，反光條由復合材料制成，組成成分如下：聚甲基丙烯酸甲酯30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物15-30份，表面有機改性納米二氧化硅1-3份，超微細三氧化二鋁粒子5-10份，玻璃纖維5-10份，相容劑5-10份，阻燃劑3-5份，紫外線吸收劑1-3份，抗氧化劑1-3份。本發(fā)明整體造型美觀、大方且布局合理，使用壽命長，安全性能高，通用性廣。
【專利說明】一種摩托車頭燈
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明屬于摩托車裝配【技術(shù)領域】，涉及一種摩托車頭燈。
【背景技術(shù)】
[0002] 頭燈是位于摩托車前部的燈組。摩托車頭燈是摩托車的重要安全部件，在黑暗中 行駛時起到照明作用，可以及時獲知前方車輛此時的行進狀態(tài)，可以避免意外的發(fā)生并提 高摩托車行車的安全性。
[0003] 現(xiàn)有的摩托車頭燈一般包括燈殼、燈罩、大燈以及設置在燈殼與燈罩內(nèi)的發(fā)光LED 燈，負責主要照明的大燈設置在燈殼中部，上述發(fā)光LED燈設置在大燈上方，使得整體照明 效果更佳。由于整體頭燈造型不夠美觀且布局不合理，發(fā)光LED燈集中裝在中部位置，使 得使用過程中頭燈中部的熱量比較集中且不能即使將過剩的熱量散出，久而久之，發(fā)光LED 燈就容易燒毀，這勢必會影響整個摩托車頭燈的使用壽命及行車的安全。
[0004] 綜上所述，為解決現(xiàn)有摩托車頭燈結(jié)構(gòu)上的不足，需要設計一種布局合理且造型 美觀的摩托車頭燈。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種布局合理且造型美觀 的摩托車頭燈。
[0006] 本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種摩托車頭燈，包括燈殼、卡固在燈 殼上的燈罩以及設置在燈殼與燈罩之間的發(fā)光組件，所述發(fā)光組件包括設置在燈殼中部的 大燈以及位于大燈上方且呈透明狀設置的至少一個反光條，每個反光條的首、尾端分別與 燈殼的內(nèi)側(cè)壁相連且在每個反光條首端均設置有LED燈，其中，所述反光條由復合材料制 成，所述復合材料由以下重量份數(shù)成分組成：聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二 烯-苯乙烯共聚物：15-30份，表面有機改性納米二氧化硅：1-3份，超微細三氧化二鋁粒 子：5-10份，玻璃纖維：5-10份，相容劑：5-10份，阻燃劑：3-5份，紫外線吸收劑：1-3份，抗 氧化劑：1 _3份。
[0007] 本發(fā)明摩托車頭燈中反光條所用的復合材料采用透明度優(yōu)良，具有突出絕緣性、 機械強度、耐腐蝕、耐老化性的聚甲基丙烯酸甲酯（PMM)，以及具有較好綜合性能如高抗 沖、高耐熱性的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS)作為復合基體，然后添加一定份數(shù) 的表面有機改性納米二氧化硅及超微細三氧化二鋁粒子作改性，通過其各成分之間的協(xié)同 作用，提高復合材料的綜合性能，顯著改善復合材料的表面光潔度，提高復合材料的拉伸強 度、耐熱性能、溶體粘度等，進而提1?反光條的使用壽命。
[0008] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均 分子量為5-25萬，其中MM的含量為98-lOOwt %，熔融指數(shù)為5-11，懸臂梁沖擊強度為 26_29J/m。
[0009] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述表面有機改性納米二氧化硅 的半徑為20-100nm。納米二氧化硅是及其重要的無機納米材料，其粒徑小，比表面積大，經(jīng) 表面有機化改性后，添加1-3份到復合材料中，能有效地改善復合材料中聚合物材料的性 能，如耐磨性、抗沖擊性等，同時影響透明性。但僅僅添加少量納米二氧化硅還不足以改善 復合材料的拉伸強度、抗腐蝕等其他性能。而傳統(tǒng)的增韌材料一直以有機彈性體為主，這類 材料對提高沖擊強度效果明顯，但同時卻會使拉伸強度等相關性能下降。本發(fā)明反光條的 復合材料用使用無機剛性材料超微細三氧化二鋁粒子不僅具有增韌效果，同時還可以改善 拉伸強度等性能。
[0010] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述超微細三氧化二鋁粒子的半 徑為0. 02-0. 08 μ m。在本發(fā)明復合材料中添加5-10份，粒子半徑為0. 02-0. 08 μ m的超微 細三氧化二鋁粒子，可使PMMA與ABS的沖擊強度提高10倍左右，拉伸輕度提高3倍左右。 因為無機粒子均勻地分散在基體中，當基體收到?jīng)_擊時，粒子與基體之間產(chǎn)生微裂紋，同時 粒子之間的基體也產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能，從而達到增韌的效果。隨著粒子粒徑變小， 粒子的比表面積增大，粒子與基體之間的接觸面增大，材料在受到?jīng)_擊時，會產(chǎn)生更多的微 裂紋和塑性變形，從而吸收更多的沖擊能，增韌效果提高。但當超微細三氧化二鋁粒子的加 入量過多，粒子之間過于接近，材料受沖擊時產(chǎn)生微裂紋和塑性變形過大，幾乎發(fā)展成為宏 觀應力開裂，反而使材料的沖擊性能下降。
[0011] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中添加5-10份半徑為3 μ m-?ο μ m 的玻璃纖維，既可以充當填料，也可以顯著提高復合材料的力學性能、耐熱性、耐老化性能。
[0012] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述相容劑包括氯化聚乙烯 (CPE)、苯乙烯馬來酐共聚物（SMA)、環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物。在PMMA、ABS的復合 材料中添加上述相容劑，可改善復合材料的缺口沖擊強度，并提高復合材料的耐老化性能 和焊縫強度，同時還可提高加工性能。
[0013] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述阻燃劑為氫氧化鋁、氫氧化 鎂、硼酸鹽、鑰酸鹽、三聚氰胺及其衍生物、磷-氮阻燃劑、十溴二苯醚-三氧化二銻-水合 硼酸鋅復合阻燃劑、熱塑性聚氨酯彈性體/氰尿酸三聚氰胺復合阻燃劑中的一種或多種。
[0014] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述紫外線吸收劑為二苯甲酮 類、水楊酸類、苯并三唑類、取代丙烯腈類、三嗪類中的一種或多種。
[0015] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條復合材料中所述抗氧劑為受阻酚類抗氧劑和 亞磷酸酯類抗氧劑按（1-1.5) :1復配使用。所述的受阻酚類抗氧劑為四[3-(3, 5-二叔丁 基-4-羥基苯基）丙酸]季戊四醇酯、抗氧劑264、抗氧劑1010、抗氧劑300中的一種或多 種。所述的亞磷酸酯類抗氧劑為亞磷酸三（2, 4-二叔丁基苯酯）、三辛酯、三癸酯、三（十二 碳醇）酯、三（十六碳醇）酯中的一種或多種。
[0016] 在上述的一種摩托車頭燈中，所述反光條的制備方法包括如下步驟：
[0017] S1、按上述反光條所用復合材料的成分及其重量份數(shù)稱取各原料；
[0018] S2、將稱取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混機中 混合，混合均勻后再加入稱取好的其他原料，攪拌均勻加熱得到混合漿料；
[0019] S3、將步驟S2中制得的混合漿料注入模具中，再將模具置于烘箱中，采用空氣浴 加熱聚合，經(jīng)脫模、打磨、拋光得反光條。
[0020] 在上述的一種摩托車頭燈中，反光條制備方法的步驟S3中空氣浴加熱聚合為： 40-50°C聚合 2-3 小時，50-60°C聚合 2-3 小時，60-70°C聚合 1-2 小時，100-1KTC聚合(λ 5-1 小時。為了防止聚合過程中制品表面出現(xiàn)縮孔，聚合采用分溫度梯度的方式進行聚合。
[0021] 在上述的一種摩托車頭燈中，所述反光條的數(shù)量為兩個且二者連為一體，所述兩 反光條均呈弧形設置且相交于二者的中部，所述兩反光條的首端相連呈"V"形設置，所述兩 反光條的末端相連呈"W"形設置。
[0022] 在上述的一種摩托車頭燈中，所述兩各反光條位于同一平面上，在每個反光條背 面設有若干齒形凸起，所述齒形凸起均勻分布在對應反光條末端至中部的背面位置。
[0023] 在上述的一種摩托車頭燈中，在燈殼與燈罩之間密封連接有連接框，所述大燈穿 過連接框中部，在連接框上卡固有對應設置的左固定座和右固定座，所述左固定座與右固 定座可拆卸式安裝在一起并形成弧形固定座且固定座的兩端分別與連接框的內(nèi)側(cè)壁相連， 在固定座面部開設有對稱設置且分別位于左固定座、右固定座上的左弧形槽、右弧形槽，在 固定座中部開設有分別于左弧形槽、右弧形槽聯(lián)通的中心槽，每個反光條的中部均位于中 心槽內(nèi)，其中一個反光條的首端卡固在左固定座背部且該反光條的末端嵌設在右弧形槽 內(nèi)，另一個反光條的首端卡固在右固定座背部且該反光條的末端嵌設在左弧形槽內(nèi)，每個 LED燈均固設在固定座背部且靠近連接框內(nèi)側(cè)壁設置并分別與對應的反光條的首端相連。
[0024] 在上述的一種摩托車頭燈中，每個反光條的首端均設置有卡扣，每個反光條的末 端均設置有嵌入部、抵靠部，在固定座面部設有與各嵌入部、抵靠部一一對應的嵌入槽、抵 靠凸起，在固定座背部設有與各卡扣一一對應的卡槽。
[0025] 在上述的一種摩托車頭燈中，在連接框上設置有與中心槽對應設置的遮擋板、與 左弧形槽對應設置的左造型槽、與右弧形槽對應設置的右造型槽，所述固定座被包覆設置 在連接框背部。
[0026] 在上述的一種摩托車頭燈中，在燈殼上穿設有至少一個透氣孔，在每個透氣孔上 均連接有透氣管道，各透氣管道的出口均面朝大燈設置。
[0027] 在上述的一種摩托車頭燈中，在燈殼的背部設置有防水帽。
[0028] 在上述的一種摩托車頭燈中，所述大燈包括固設在燈殼面部的大燈殼體以及設置 在大燈殼體中部的大燈燈泡，在燈殼的背部還設置有能帶動大燈殼體沿堅直方向上下擺動 的調(diào)節(jié)開關，所述調(diào)節(jié)開關包括調(diào)節(jié)桿以及活動安裝在大燈殼體上的調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)桿 穿過燈殼并與調(diào)節(jié)塊相連。
[0029] 在上述的一種摩托車頭燈中，在燈殼的周側(cè)邊上設置有若干固定基座。
[0030] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明整體造型美觀、大方且布局合理，在燈殼外部并未在用直 接螺紋連接方式，長期使用下來密封性能佳；將大燈上方的LED燈安裝在側(cè)邊位置，使得使 用過程中頭燈中部的熱量集中較少，部分熱量分散至側(cè)邊位置，使得LED燈不容易燒毀；反 光條采用配伍合理的復合材料制成，通過各組分之間產(chǎn)生的協(xié)同作用，提高反光條的綜合 性能，顯著改善復合材料的表面光潔度，提高復合材料的拉伸強度、耐熱性能、熔體粘度等， 進而提升整個摩托車頭燈的使用壽命及行車的安全性能，通用性廣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031] 圖1是本發(fā)明一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖2是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖3是本發(fā)明一較佳實施例的爆炸圖。
[0034] 圖4是本發(fā)明一較佳實施例中反光條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035] 圖5是圖4另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036] 圖6是本發(fā)明一較佳實施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037] 圖7是圖6另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038] 圖8是本發(fā)明一較佳實施例中連接框的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039] 圖9是圖8另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040] 圖10是本發(fā)明一較佳實施例中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041] 圖11是圖10另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042] 圖中，10、燈殼；11、固定基座；20、燈罩；311、大燈殼體；312、大燈燈泡；32、反光 條；321、齒形凸起；322、卡扣；3221、推塊；323、嵌入部；324、抵靠部；33、LED燈；40、連接 框；41、遮擋板；42、左造型槽；43、右造型槽；50、固定座；51、左固定座；511、左弧形槽；52、 右固定座；521、右弧形槽；53、中心槽；54、嵌入槽；55、抵靠凸起；56、卡槽；561、梯形槽； 60、透氣管道；70、防水帽；80、調(diào)節(jié)開關；81、調(diào)節(jié)桿；82、調(diào)節(jié)塊。
【具體實施方式】
[0043] 以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0044] 如圖1至圖11所示，本摩托車頭燈包括燈殼10、卡固在燈殼10上的燈罩20以及 設置在燈殼10與燈罩20之間的發(fā)光組件，發(fā)光組件包括設置在燈殼10中部的大燈以及位 于大燈上方且呈透明狀設置的至少一個反光條32,每個反光條32的首、尾端分別與燈殼10 的內(nèi)側(cè)壁相連且在每個反光條32首端均設置有LED燈33。
[0045] 本摩托車頭燈在初始狀態(tài)下，整體造型美觀、大方且布局合理，在燈殼10外部并 未在用直接螺紋連接方式，長期使用下來密封性能佳，將大燈上方的LED燈33安裝在側(cè)邊 位置，使得使用過程中頭燈中部的熱量集中較少，部分熱量分散至側(cè)邊位置，使得LED燈33 不容易燒毀，進而提升整個摩托車頭燈的使用壽命及行車的安全性能，通用性廣。
[0046] 在頭燈使用過程中，大燈起到主要照明作用，LED燈33起到輔助照明效果。此外， 透明狀的反光條32與LED燈33相互配合，通電時，LED等的光經(jīng)由反光條32的首端進入反 光條32內(nèi)，再射出頭燈外，照明效果理想，此時如果再配合帶有一定的顏色的透明燈罩20， 有色透明的燈罩20可將發(fā)光組件進行隱藏，提高了頭燈的美觀性，整體更加美觀大方。 [0047] 本案的結(jié)構(gòu)設計比較合理，利用光線聚焦、放射、折射的不同，使得遠近距離都能 很好的照明，照明效果理想，不容易給前方來車造成視覺暈眩的現(xiàn)象，也能有效的看清前方 行車情況，從而能保障安全駕駛。
[0048] 其中，所述反光條32由復合材料制得，所述復合材料由以下重量份數(shù)成分組成： 聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15-30份，表面有機改性納 米二氧化硅：1-3份，超微細三氧化二鋁粒子：5-10份，玻璃纖維：5-10份，相容劑：5-10份， 阻燃劑：3_5份，紫外線吸收劑：1-3份，抗氧化劑：1-3份。
[0049] 實施例1
[0050] 按反光條所用復合材料的成分及其重量份數(shù)稱取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：50 份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：25份，半徑為60nm的表面有機改性納米二氧化硅：3 份，半徑為0. 05 μ m的超微細三氧化二鋁粒子：8份，半徑為5 μ m的玻璃纖維：8份，相容劑： 8份，阻燃劑：4份，紫外線吸收劑：2份，抗氧化劑：3份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯的平 均分子量為10萬，其中MM的含量為99wt%，熔融指數(shù)為8,懸臂梁沖擊強度為27J/m ;
[0051] 將稱取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混機中混 合，混合均勻后再加入稱取好的其他原料，攪拌均勻加熱得到混合漿料；
[0052] 將上述制得的混合漿料注入模具中，再將模具置于烘箱中，采用空氣浴加熱聚合： 45 °C聚合2小時，55 °C聚合2小時，65 °C聚合1小時，105 °C聚合0. 8小時，最后經(jīng)脫模、打磨、 拋光得反光條。
[0053] 實施例2
[0054] 按反光條所用復合材料的成分及其重量份數(shù)稱取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：70 份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15份，半徑為40nm的表面有機改性納米二氧化硅：2 份，半徑為0. 02 μ m的超微細三氧化二鋁粒子：5份，半徑為3 μ m的玻璃纖維：6份，相容劑： 10份，阻燃劑：3份，紫外線吸收劑：1份，抗氧化劑：1份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯的平 均分子量為15萬，其中MM的含量為98wt%，熔融指數(shù)為6,懸臂梁沖擊強度為28J/m ;
[0055] 將稱取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混機中混 合，混合均勻后再加入稱取好的其他原料，攪拌均勻加熱得到混合漿料；
[0056] 將上述制得的混合漿料注入模具中，再將模具置于烘箱中，采用空氣浴加熱聚合： 40°C聚合2小時，50-60°C聚合2小時，60°C聚合1小時，KKTC聚合0. 5小時，最后經(jīng)脫模、 打磨、拋光得反光條。
[0057] 實施例3
[0058] 按反光條所用復合材料的成分及其重量份數(shù)稱取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：30 份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：30份，半徑為80nm的表面有機改性納米二氧化娃：3 份，半徑為0. 08 μ m的超微細三氧化二鋁粒子：10份，半徑為10 μ m的玻璃纖維：10份，相容 齊U : 1〇份，阻燃劑：5份，紫外線吸收劑：3份，抗氧化劑：3份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯 的平均分子量為20萬，其中MM的含量為99wt %，熔融指數(shù)為10,懸臂梁沖擊強度為28J/ m ；
[0059] 將稱取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混機中混 合，混合均勻后再加入稱取好的其他原料，攪拌均勻加熱得到混合漿料；
[0060] 將上述制得的混合漿料注入模具中，再將模具置于烘箱中，采用空氣浴加熱聚合： 40-501：聚合2-3小時，50-601：聚合2-3小時，60-701：聚合1-2小時，100-1101：聚合0.5-1 小時，最后經(jīng)脫模、打磨、拋光得反光條。
[0061] 將實施例1-3制得的反光條的樣條在相對濕度50%，溫度23°C的條件下存放24 小時，試樣物理性能按如下標準進行測試，測試結(jié)果如表1所示。
[0062] 懸臂梁缺口沖擊強度按照ASTM D256標準進行測試，單位J/m;
[0063] 彎曲強度和彎曲模量按照ASTM D790標準進行測試，單位MPa，彎曲速度為20mm/ min ；
[0064] 熔融指數(shù)按照ASTM D1238進行測試，測試溫度為200°C，負荷為10Kg，預熱時間為 5min ；
[0065] 拉伸強度按ASTM D638標準進行測試，拉伸速度為50mm/min ;
[0066] 熱變形溫度按ASTM D648標準進行測試，載荷為I. 85MPa ;
[0067] 透光度測試按ASTM D1003-2000進行測試。
[0068] 表1 :實施例1-3制得的反光條的測試結(jié)果
[0069]
【權(quán)利要求】
1. 一種摩托車頭燈，其特征在于，包括燈殼、卡固在燈殼上的燈罩以及設置在燈殼與燈 罩之間的發(fā)光組件，所述發(fā)光組件包括設置在燈殼中部的大燈以及位于大燈上方且呈透明 狀設置的至少一個反光條，每個反光條的首、尾端分別與燈殼的內(nèi)側(cè)壁相連且在每個反光 條首端均設置有LED燈，其中，所述反光條由復合材料制成，所述反光條復合材料由以下重 量份數(shù)成分組成：聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15-30份， 表面有機改性納米二氧化硅：1-3份，超微細三氧化二鋁粒子：5-10份，玻璃纖維：5-10份， 相容劑：5-10份，阻燃劑：3-5份，紫外線吸收劑：1-3份，抗氧化劑：1-3份。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頭燈，其特征在于，反光條復合材料中所述聚甲基丙 烯酸甲酯的平均分子量為5-25萬，其中MMA的含量為98-lOOwt%，熔融指數(shù)為5-11，懸臂 梁沖擊強度為26-29J/m。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頭燈，其特征在于，反光條復合材料中所述表 面有機改性納米二氧化硅的半徑為20-100nm，所述超微細三氧化二鋁粒子的半徑為 0? 02-0. 08 ii m，所述玻璃纖維的半徑為3 ii m-10 ii m。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頭燈，其特征在于，反光條復合材料中所述相容劑為 氯化聚乙烯（CPE)、苯乙烯馬來酐共聚物（SMA)、環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物中的一種 或多種。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頭燈，其特征在于，所述反光條的制備方法包括如下 步驟： 51、 按權(quán)利要求1中所述反光條復合材料的成分及其重量份數(shù)稱取各原料； 52、 將稱取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混機中混 合，混合均勻后再加入稱取好的其他原料，攪拌均勻加熱得到混合漿料； 53、 將步驟S2中制得的混合漿料注入模具中，再將模具置于烘箱中，采用空氣浴加熱 聚合，經(jīng)脫模、打磨、拋光得反光條。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車頭燈，其特征在于，反光條制備方法的步驟S3中空 氣浴加熱聚合為：40-50°C聚合2-3小時，50-60°C聚合2-3小時，60-70°C聚合1-2小時， 100-1KTC聚合 0. 5-1 小時。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頭燈，其特征在于，所述反光條的數(shù)量為兩個且二者 連為一體，所述兩反光條均呈弧形設置且相交于二者的中部，所述兩反光條的首端相連呈 "V"形設置，所述兩反光條的末端相連呈"W"形設置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車頭燈，其特征在于，所述兩各反光條位于同一平面上， 在每個反光條背面設有若干齒形凸起，所述齒形凸起均勻分布在對應反光條末端至中部的 背面位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車頭燈，其特征在于，在燈殼與燈罩之間密封連接有連 接框，所述大燈穿過連接框中部，在連接框上卡固有對應設置的左固定座和右固定座，所述 左固定座與右固定座可拆卸式安裝在一起并形成弧形固定座且固定座的兩端分別與連接 框的內(nèi)側(cè)壁相連，在固定座面部開設有對稱設置且分別位于左固定座、右固定座上的左弧 形槽、右弧形槽，在固定座中部開設有分別于左弧形槽、右弧形槽聯(lián)通的中心槽，每個反光 條的中部均位于中心槽內(nèi)，其中一個反光條的首端卡固在左固定座背部且該反光條的末端 嵌設在右弧形槽內(nèi)，另一個反光條的首端卡固在右固定座背部且該反光條的末端嵌設在左 弧形槽內(nèi)，每個LED燈均固設在固定座背部且靠近連接框內(nèi)側(cè)壁設置并分別與對應的反光 條的首端相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車頭燈，其特征在于，每個反光條的首端均設置有卡 扣，每個反光條的末端均設置有嵌入部、抵靠部，在固定座面部設有與各嵌入部、抵靠部 一一對應的嵌入槽、抵靠凸起，在固定座背部設有與各卡扣一一對應的卡槽；在連接框上設 置有與中心槽對應設置的遮擋板、與左弧形槽對應設置的左造型槽、與右弧形槽對應設置 的右造型槽，所述固定座被包覆設置在連接框背部。
【文檔編號】F21V17/10GK104456354SQ201410642076
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】鄭永國, 余君平 申請人:寧波雅佳達電器有限公司