專利名稱：一種鐵路信號機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路信號設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路信號機構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路信號由紅、綠、黃、月白和藍五種色光信號組成，上述五種色光信號分別代表不同的含義，以構(gòu)成指揮鐵路列車運行的不同行車命令。鐵路信號機構(gòu)用于產(chǎn)生構(gòu)成不同行車命令的上述五種色光信號，現(xiàn)有的鐵路信號機構(gòu)主要由信號點光源和透鏡光學(xué)系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)示意圖請參見圖I。信號點光源具體為白熾燈信號點光源101，透鏡光學(xué)系統(tǒng)包括帶色外梯玻璃102和無色內(nèi)梯玻璃103。上述鐵路信號機的工作原理為白熾燈信號點光源101發(fā)出白光；白光在透過帶色外梯玻璃102時被折射，同時，被帶色外梯玻璃102濾光處理為一色光，例如，上述發(fā)出的白光經(jīng)由紅色外梯玻璃后可被過濾為紅光；色光在透過無色內(nèi)梯玻璃103時被折射為平行光，從而生成表不某一行車命令的色光信號。可見，現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)產(chǎn)生的色光信號的信號顯示距離，是由信號點光源的光強、內(nèi)外梯玻璃的透光率以及光源是否在焦點上三個因素決定，而相同規(guī)格下的無色玻璃的透光率遠大于帶色玻璃的透光率，故上述信號顯示距離主要取決于信號點光源的光強、帶色外梯玻璃的透光率以及光源是否在焦點上三個因素。而在基于信號顯示距離進行信號顯示調(diào)焦時，由于不同顏色的帶色外梯玻璃的透光率不同，導(dǎo)致對產(chǎn)生不同色光的鐵路信號機構(gòu)進行調(diào)焦的難易程度不同，且?guī)馓莶ＡУ耐腹饴试降?，其對?yīng)色光的鐵路信號機構(gòu)的調(diào)焦過程越復(fù)雜。從而，現(xiàn)有技術(shù)中，由于某些顏色的帶色外梯玻璃的透光率較低，導(dǎo)致增加了產(chǎn)生相應(yīng)色光的鐵路信號機構(gòu)的調(diào)焦工作量。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種鐵路信號機構(gòu)，以減少基于信號顯示距離對鐵路信號機構(gòu)進行調(diào)焦的工作量。為此，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種鐵路信號機構(gòu)，包括第一點式帶色信號光源；與所述第一點式帶色信號光源光連接，用于對所述第一點式帶色信號光源產(chǎn)生的色光進行第一次折射的無色外梯玻璃；與所述無色外梯玻璃光連接，用于對經(jīng)過所述一次折射的色光進行第二次折射，并將其折射為平行光的無色內(nèi)梯玻璃。優(yōu)選的，所述鐵路信號機構(gòu)還包括與所述第一點式帶色信號光源相連，用于調(diào)節(jié)所述第一點式帶色信號光源的發(fā)光強度和色度的第一匹配電阻。其中所述第一匹配電阻與所述第一點式帶色信號光源構(gòu)成主光源回路。[0014]優(yōu)選的，所述鐵路信號機構(gòu)還包括用于發(fā)出色光的第二點式帶色信號光源；與所述第二點式帶色信號光源相連，用于調(diào)節(jié)所述第二點式帶色信號光源的發(fā)光強度和色度的第二匹配電阻，其中，所述第二匹配電阻與所述第二點式帶色信號光源構(gòu)成·副光源回路；與所述主光源回路和所述副光源回路同時相連，用于在所述主光源回路發(fā)生故障時，切換至所述副光源回路的控制電路。優(yōu)選的，所述第一點式帶色信號光源和所述第二點式帶色信號光源具體均為大功率點式帶色發(fā)光二極管LED信號光源。優(yōu)選的，所述大功率點式帶色LED信號光源具體包括LED芯片。優(yōu)選的，所述色光具體為紅、綠、黃、月白或藍五種色光中的任意一種。本實用新型實施例提供的鐵路信號機構(gòu)可通過其所包括的第一點式帶色信號光源產(chǎn)生色光，繼而所產(chǎn)生的色光通過由所述無色外梯玻璃和所述無色內(nèi)梯玻璃所組成的透鏡組被折射為平行光，從而生成表示行車命令的色光信號?？梢?，本實用新型直接由第一點式帶色信號光源產(chǎn)生色光，而無需經(jīng)由帶色外梯玻璃過濾產(chǎn)生，故現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)中的帶色外梯玻璃可被替換為無色外梯玻璃，而無色玻璃對不同色光的透光率基本相同，且相同規(guī)格下無色玻璃較之于帶色玻璃，透光率要高的多，故本實用新型解決了上述由于某些帶色外梯玻璃的透光率較低而帶來的問題，減少了基于信號顯示距離對鐵路信號機構(gòu)進行調(diào)焦的工作量。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的鐵路信號機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實用新型實施例提供的主光源回路和副光源回路的的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了引用和清楚起見，下文中使用的技術(shù)名詞、簡寫或縮寫總結(jié)解釋如下高二顯高柱色燈二顯示信號機構(gòu)。高三顯高柱色燈三顯示信號機構(gòu)。信號顯示調(diào)焦指將信號燈光源調(diào)整到焦點位置上的調(diào)試過程。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型提供了一種鐵路信號機構(gòu)，請參見圖2，其示出了上述鐵路信號機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，包括，其中第一點式帶色信號光源201,用于發(fā)出色光。其中，第一點式帶色信號光源201具體為大功率點式帶色LED (Light EmittingDiode,發(fā)光二極管)光源，更具體地，本實施例中，上述大功率點式帶色LED光源采用LED芯片。對于作為信號光源的LED芯片，要求其發(fā)出的色光顏色合格，現(xiàn)代芯片制造技術(shù)已經(jīng)能夠完全達到該要求且色譜純正。本實施例中，第一點式帶色信號光源201發(fā)出的色光具體為紅、綠、黃、月白或藍五種色光中的任意一種，相應(yīng)地，選擇目標(biāo)顏色的色光所對應(yīng)的LED芯片作為信號光源即可。無色外梯玻璃202,與第一點式帶色信號光源201光連接,用于對第一點式帶色信號光源201產(chǎn)生的色光進行第一次折射。無色內(nèi)梯玻璃203，與無色外梯玻璃202光連接，用于對經(jīng)過第一次折射的色光進行第二次折射，并將其折射為平行光。為提高色光信號的顯示距離，本實施例與現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)均將色光信號以平行光的方式發(fā)出，如上述及，本實施例的鐵路信號機構(gòu)所發(fā)出的平行光具體通過由無色外梯玻璃202和無色內(nèi)梯玻璃203所組成的透鏡組對信號光源所發(fā)出的色光進行折射產(chǎn)生。本實用新型實施例提供的鐵路信號機構(gòu)可通過其所包括的第一點式帶色信號光源201產(chǎn)生色光，繼而所產(chǎn)生的色光通過由無色外梯玻璃202和無色內(nèi)梯玻璃203所組成的透鏡組被折射為平行光，從而產(chǎn)生了表示行車命令的色光信號?？梢?，本實用新型直接由第一點式帶色信號光源201產(chǎn)生色光，而無需經(jīng)由帶色外梯玻璃過濾產(chǎn)生，故現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)中的帶色外梯玻璃可被替換為無色外梯玻璃202，而無色玻璃對不同色光的透光率基本相同，且相同規(guī)格下無色玻璃較之于帶色玻璃，透光率要高的多，故本實用新型解決了上述由于某些帶色外梯玻璃的透光率較低而帶來的問題，減少了基于信號顯示距離對鐵路信號機構(gòu)進行調(diào)焦的工作量。在本實用新型其他實施例中，請參見圖3，上述鐵路信號機構(gòu)還包括與圖中第一點式帶色信號光源301相連的第一匹配電阻302，其用于調(diào)節(jié)第一點式帶色信號光源301的發(fā)光強度和色度，更具體地，其用于調(diào)節(jié)作為信號光源的LED芯片的發(fā)光強度和色度。其中，第一匹配電阻302與上述第一點式帶色信號光源301構(gòu)成發(fā)出色光的主光源回路303。隨著科技的發(fā)展，將來對LED的發(fā)光效率、發(fā)光強度等參數(shù)的要求會逐漸提高，本實施例可通過改變第一匹配電阻302的大小來調(diào)節(jié)LED芯片的發(fā)光強度和亮度，從而可保證在對LED的上述參數(shù)的要求提高時，對作為信號光源的LED芯片可調(diào)，以達到新的要求指標(biāo)，從而使LED信號光源的應(yīng)用具有前瞻性。在本實用新型其他實施例中，仍請參見圖3，上述鐵路信號機構(gòu)還包括第二點式帶色信號光源304、第二匹配電阻305以及控制電路(圖3中未示出)，其中第二點式帶色信號光源304，用于發(fā)出色光。第二匹配電阻305，與第二點式帶色信號光源304相連，用于調(diào)節(jié)第二點式帶色信號光源304的發(fā)光強度，其中，第二匹配電阻305與第二點式帶色信號光源304構(gòu)成發(fā)出色光的副光源回路306。[0045]其中，上述用于發(fā)出色光的主光源回路303與副光源回路306可采用發(fā)出相同顏色色光的LED芯片，也可采用發(fā)出不同顏色色光的LED芯片?？刂齐娐?，與主光源回路303和副光源回路306同時相連，用于在主光源回路303發(fā)生故障時，切換至副光源回路306。具體地，主光源回路303和副光源回路306相當(dāng)于白熾燈的主付燈絲，當(dāng)主光源回路303發(fā)生故障時，可通過控制電路，自動切換至副光源回路306，以保證色光信號的不間斷的發(fā)出，進而保證了鐵路信號機構(gòu)的正常工作。本實用新型同時具備如下優(yōu)點(一)能使不同色光信號的光強和顯示距離得到改善?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于不同顏色的帶色外梯玻璃的透光率不同，導(dǎo)致經(jīng)其過濾產(chǎn)生的不同色光的強度和顯示距離相差很大。如25瓦的白熾燈信號光源發(fā)出的白光經(jīng)由相應(yīng)的帶色外梯玻璃過濾后產(chǎn)生的黃光和月白色光的光強最大，紅光和綠光光強次之，而藍光最小，從而導(dǎo)致不同色光的顯示距離差別較大，進而影響了鐵路信號機構(gòu)對不同色光的顯示效果。而本實用新型無需帶色外梯玻璃產(chǎn)生色光，將帶色外梯玻璃替換為無色外梯玻璃，而無色玻璃對各種色光的透光率基本一致，且無色玻璃的透光率比帶色玻璃的透光率大，故本實用新型能使不同色光信號的光強和顯示距離得到改善。(二)改善了鐵道部有關(guān)鐵路信號的兩個標(biāo)準(zhǔn)TB/T2353-1933《鐵路燈光信號發(fā)光強度》和TB/T2081-1989《鐵路燈光信號顏色》之間的制約關(guān)系。對于現(xiàn)有的鐵路信號機構(gòu)，其依賴帶色外梯玻璃的過濾產(chǎn)生色光，過濾后產(chǎn)生的色光信號，其信號強度與信號顏色是一對相互矛盾的參數(shù)，即若信號光強達到合格，則信號顏色純正度會比較差，反之，若信號顏色合格，而信號光強則很難達到要求，從而導(dǎo)致鐵道部在制定上述標(biāo)準(zhǔn)TB/T2353-1933《鐵路燈光信號發(fā)光強度》時，只能使五種色光的強度標(biāo)準(zhǔn)相差很大，如上述標(biāo)準(zhǔn)中對于25瓦的白熾燈信號光源，黃光和月白色光的光強達3900和3200cd，紅光和綠光光強達2100和2800cd，而藍光僅達400cd。而本實用新型將帶色外梯玻璃替換為無色外梯玻璃后，改善了上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之間的制約關(guān)系。(三)降低了制造成本?，F(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)，由于經(jīng)帶色外梯玻璃過濾產(chǎn)生的色光信號的強度與顏色之間的制約關(guān)系，使得各種顏色的帶色外梯玻璃配色方案嚴格、復(fù)雜，進而導(dǎo)致其制造工藝復(fù)雜，成品率低，最終導(dǎo)致其制造成本較高。而本實用新型將帶色外梯玻璃替換為無色外梯玻璃后，對無色外梯玻璃進行制造生產(chǎn)時，無需使用上述嚴格、復(fù)雜的配色方案，從而，本實用新型克服了因配色方案嚴格、復(fù)雜所帶來的上述問題，降低了制造成本。(四)減少鐵路信號機構(gòu)的種類，提高了通用性。較之于現(xiàn)有技術(shù)，由于本實用新型無需帶色外梯玻璃，且將帶色外梯玻璃替換為無色外梯玻璃，故本實用新型可減少鐵路信號機構(gòu)的種類，提高通用性，例如，由不同顏色的外梯玻璃組成的10種高二顯，減少到僅有一種高二顯；由不同顏色的外玻璃組成的3種高三顯減少為一種等等，從而采用本實用新型后，現(xiàn)有技術(shù)中的共25種鐵路信號機構(gòu)可被減少至4種，這樣為設(shè)計使用，存儲、制造等帶來了極大的方便。(五)可兼容現(xiàn)用的帶色外梯玻璃信號機構(gòu)，便于舊線改造。(六)本實用新型采用的LED光源較之于白熾燈光源壽命長，從而可節(jié)省能源。[0059]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路信號機構(gòu)，其特征在于，包括 第一點式帶色信號光源；與所述第一點式帶色信號光源光連接，用于對所述第一點式帶色信號光源產(chǎn)生的色光進行第一次折射的無色外梯玻璃；與所述無色外梯玻璃光連接，用于對經(jīng)過所述第一次折射的色光進行第二次折射，并將其折射為平行光的無色內(nèi)梯玻璃。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路信號機構(gòu)，其特征在于還包括與所述第一點式帶色信號光源相連，用于調(diào)節(jié)所述第一點式帶色信號光源的發(fā)光強度和色度的第一匹配電阻，其中所述第一匹配電阻與所述第一點式帶色信號光源構(gòu)成主光源回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路信號機構(gòu)，其特征在于還包括用于發(fā)出色光的第二點式帶色信號光源；與所述第二點式帶色信號光源相連，用于調(diào)節(jié)所述第二點式帶色信號光源的發(fā)光強度和色度的第二匹配電阻，其中，所述第二匹配電阻與所述第二點式帶色信號光源構(gòu)成副光源回路；與所述主光源回路和所述副光源回路同時相連，用于在所述主光源回路發(fā)生故障時，切換至所述副光源回路的控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路信號機構(gòu)，其特征在于，所述第一點式帶色信號光源和所述第二點式帶色信號光源具體均為大功率點式帶色發(fā)光二極管LED信號光源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路信號機構(gòu)，其特征在于，所述大功率點式帶色LED信號光源具體包括LED芯片。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路信號機構(gòu)，其特征在于，所述色光具體為紅、綠、黃、月白或藍五種色光中的任意一種。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路信號機構(gòu)，其包括第一點式帶色信號光源；與第一點式帶色信號光源光連接，用于對第一點式帶色信號光源產(chǎn)生的色光進行第一次折射的無色外梯玻璃；與無色外梯玻璃光連接，用于對經(jīng)過第一次折射的色光進行第二次折射，并將其折射為平行光的無色內(nèi)梯玻璃?？梢姡緦嵱眯滦椭苯佑傻谝稽c式帶色信號光源產(chǎn)生色光，而無需經(jīng)由帶色外梯玻璃過濾產(chǎn)生，故現(xiàn)有技術(shù)中的帶色外梯玻璃可被替換為無色外梯玻璃，而無色玻璃對不同色光的透光率基本相同，且相同規(guī)格下無色玻璃較之于帶色玻璃，透光率要高的多，故本實用新型解決了由于某些帶色外梯玻璃的透光率較低而帶來的問題，減少了基于信號顯示距離對鐵路信號機構(gòu)進行調(diào)焦的工作量。
文檔編號F21V23/02GK202733635SQ20122028660
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者李庭梅, 趙森, 鄒曉斌, 趙繼鵬 申請人:李庭梅