專利名稱：路燈測(cè)量車速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及路燈技術(shù)，具體涉及一種路燈測(cè)量車速裝置。
背景技術(shù)：
目前，交通系統(tǒng)普遍存在車輛超速行駛問題，不但加大了交通部門的工作難度，而且人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，為此如何測(cè)量車輛行駛中的速度是當(dāng)今解決交通事故的基本問題。現(xiàn)有的測(cè)量車速的方法主要有三種一是配合兩個(gè)地感線圈進(jìn)行測(cè)量；二是應(yīng)用多普勒效應(yīng)使用雷達(dá)測(cè)量；三是基于視頻圖像對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)速。這些方法雖然都能對(duì)車輛速度進(jìn)行測(cè)量，但是不具備車牌識(shí)別功能，即使有車輛超速，也很難事后找到超速的車輛；有些測(cè)速方法中也自帶車牌識(shí)別功能，但是這些識(shí)別方法反應(yīng)速度慢，或許超速車輛已跑出若干米，該車牌識(shí)別裝置才進(jìn)行工作，不能保證超速車輛與識(shí)別的車牌的車輛一致性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種測(cè)量車速及時(shí)記錄超速車輛車牌的路燈測(cè)量車速裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案路燈測(cè)量車速裝置，包括路燈、固定所述路燈用路燈柱桿，安裝于車輛行駛路面下側(cè)的至少二地感線圈、安裝于路燈柱桿內(nèi)部的處理器、安裝于路燈柱桿上并指向車輛行駛路面的攝像頭，所述路燈、地感線圈和攝像頭分別電性連接至處理器。優(yōu)選地，所述地感線圈與處理器之間還電性連接一耦合振蕩電路。優(yōu)選地，耦合振蕩電路通過一整形電路電性連接至處理器。優(yōu)選地，路燈測(cè)量車速裝置還包括一安裝于路燈柱桿內(nèi)部的存儲(chǔ)器以及一固定于路燈柱桿上的顯示器，所述存儲(chǔ)器和顯示器分別與處理器電性連接。優(yōu)選地，所述存儲(chǔ)器為閃存存儲(chǔ)器。本實(shí)用新型所闡述的路燈測(cè)量車速裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于本實(shí)用新型采用地感線圈對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行測(cè)量并把測(cè)量信息及時(shí)反饋至處理器，當(dāng)出現(xiàn)超速車輛時(shí)，控制攝像頭及時(shí)對(duì)車輛車牌進(jìn)行識(shí)別，保證了超速車輛和車牌識(shí)別的車輛為同一輛，可以作為超速處理中的法律依據(jù)；通過存儲(chǔ)器對(duì)超速車輛的車牌以及相關(guān)的超速信息及時(shí)保存幫助事后對(duì)事件過程的觀察，并通過顯示器對(duì)相應(yīng)的信息進(jìn)行顯示，提醒駕駛員注意。

附圖I為本實(shí)用新型路燈測(cè)量車速裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
[0013]下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的路燈測(cè)量車速裝置做進(jìn)一步描述，以便于更清楚的理解本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)思想。附圖I為本實(shí)用新型路燈測(cè)量車速裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖I所示，一種路燈測(cè)量車速裝置，包括路燈(圖未示)、處理器I、地感線圈2、攝像頭3、存儲(chǔ)器4、顯示器5，路燈固定于路燈柱桿(圖未示)上，處理器I隱蔽安裝于路燈柱桿內(nèi)側(cè)，地感線圈2至少采用二個(gè)，埋于車輛行駛路面的下側(cè)，用于測(cè)量車輛行駛速度，攝像頭安裝于路燈柱桿上并指向車輛行駛路面，用于車輛超速后的車牌識(shí)別。處理器I與路燈并行連接，路燈電源同時(shí)為處理器I提供電源，路燈電源可以采用太陽(yáng)能電池、市電或其他類型的電源。地感線圈2、攝像頭3、存儲(chǔ)器4、顯示器5均電性連接至處理器，地感線圈2將測(cè)量的數(shù)據(jù)交由處理器I進(jìn)行處理，當(dāng)出現(xiàn)超速車輛時(shí)，處理器I控制攝像頭3工作，將車輛車牌識(shí)別，通過存儲(chǔ)器4對(duì)相關(guān)信息(包括攝像頭3識(shí)別的車牌號(hào)碼以及地感 線圈2測(cè)得的超速情況)進(jìn)行保存，并通過顯示器5將相關(guān)進(jìn)行予以顯示，提醒超速者注意。地感線圈2是在車輛行駛路面上先造出一個(gè)圓形的溝槽，直徑大概I米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜郏僭谶@個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感線圈，這個(gè)線圈是一個(gè)振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個(gè)振蕩信號(hào)通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測(cè)量電路，單片機(jī)就可以測(cè)量這個(gè)振蕩器的頻率了。當(dāng)有汽車經(jīng)過時(shí)，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化，這個(gè)變化就作為汽車經(jīng)過地感線圈2的證實(shí)信號(hào)，同時(shí)這個(gè)信號(hào)的開始和結(jié)束之間的時(shí)間間隔又可以用來(lái)測(cè)量汽車的移動(dòng)速度，這就是地感線圈2測(cè)量車速的原理。測(cè)量多個(gè)車道車速時(shí)，可通過增加地感線圈2的數(shù)量對(duì)多個(gè)車道進(jìn)行同時(shí)測(cè)量。為了防止車速測(cè)量不受干擾影響，在地感線圈2和處理器I之間設(shè)有耦合振蕩電路6和整形電路7，耦合振蕩電路對(duì)電感線圈2的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行放大處理，再經(jīng)過整形電路7剔除干擾，使測(cè)量更準(zhǔn)確。攝像頭3包括CO) (Charge-coupled Device電荷稱合元件)單元、圖像檢測(cè)采集單元、車牌識(shí)別單元，CCD單元對(duì)超速車輛進(jìn)行拍照經(jīng)過圖像檢測(cè)采集單元對(duì)選定車牌常設(shè)位置的圖像進(jìn)行檢測(cè)，并將相關(guān)信息采集，然后通過車牌識(shí)別單元將信息記錄交由存儲(chǔ)器4進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)通過顯示器5進(jìn)行顯示。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.路燈測(cè)量車速裝置，其特征在于，包括路燈、固定所述路燈用路燈柱桿，安裝于車輛行駛路面下側(cè)的至少二地感線圈、安裝于路燈柱桿內(nèi)部的處理器、安裝于路燈柱桿上并指向車輛行駛路面的攝像頭，所述路燈、地感線圈和攝像頭分別電性連接至處理器。
2.如權(quán)利要求I所述的路燈測(cè)量車速裝置，其特征在于，所述地感線圈與處理器之間還電性連接一耦合振蕩電路。
3.如權(quán)利要求2所述的路燈測(cè)量車速裝置，其特征在于，耦合振蕩電路通過一整形電路電性連接至處理器。
4.如權(quán)利要求I所述的路燈測(cè)量車速裝置，其特征在于，路燈測(cè)量車速裝置還包括一安裝于路燈柱桿內(nèi)部的存儲(chǔ)器以及一固定于路燈柱桿上的顯示器，所述存儲(chǔ)器和顯示器分別與處理器電性連接。
5.如權(quán)利要求4所述的路燈測(cè)量車速裝置，其特征在于，所述存儲(chǔ)器為閃存存儲(chǔ)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及路燈測(cè)量車速裝置，包括路燈、固定所述路燈用路燈柱桿，安裝于車輛行駛路面下側(cè)的至少二地感線圈、安裝于路燈柱桿內(nèi)部的處理器、安裝于路燈柱桿上并指向車輛行駛路面的攝像頭，所述路燈、地感線圈和攝像頭分別電性連接至處理器。本實(shí)用新型采用地感線圈對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行測(cè)量并把測(cè)量信息及時(shí)反饋至處理器，當(dāng)出現(xiàn)超速車輛時(shí)，控制攝像頭及時(shí)對(duì)車輛車牌進(jìn)行識(shí)別，保證了超速車輛和車牌識(shí)別的車輛為同一輛，可以作為超速處理中的法律依據(jù)；通過存儲(chǔ)器對(duì)超速車輛的車牌以及相關(guān)的超速信息及時(shí)保存幫助事后對(duì)事件過程的觀察，并通過顯示器對(duì)相應(yīng)的信息進(jìn)行顯示。
文檔編號(hào)F21V33/00GK202373140SQ20112050493
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者邊曉燕, 陳惠芳 申請(qǐng)人:肇慶全商聯(lián)盟信息科技有限公司