專(zhuān)利名稱：行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈及節(jié)能路燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。
背景技術(shù)：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個(gè)路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長(zhǎng)。路燈消耗著電網(wǎng)中 的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有 些路段已經(jīng)開(kāi)始采用LED路燈，從而達(dá)到了一定的節(jié)能效果。為了進(jìn)一步減小路燈對(duì)電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，有些路段采用了太陽(yáng)能LED路燈。用太陽(yáng)能 電池板為L(zhǎng)ED芯片供電，從而達(dá)到照明的效果。在天氣較為晴朗的情況下，通過(guò)太陽(yáng)能電池 板提供的電能甚至能夠提供LED芯片夜間照明的全部電能。但是在天氣不好的情況下，比 如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電能，無(wú)法完全滿足LED芯片夜間照明所 需要的電能。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的太陽(yáng)能LED路燈仍然會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定的負(fù)荷。有必要進(jìn)一步 降低路燈對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種由行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈組成的節(jié)能路燈系統(tǒng)。本實(shí)用新型可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控 制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況的交通感 應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信 號(hào)處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊，所述發(fā)光器件開(kāi) 關(guān)控制模塊連接所述發(fā)光器件。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng) 傳感器系統(tǒng)響應(yīng)，向所述信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的 信號(hào)向所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊控制所述發(fā) 光器件點(diǎn)亮，從而為行人或車(chē)輛提供道路照明。所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對(duì)射式激光傳感器系 統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位 于所述道路兩側(cè)。采用對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)能夠?qū)^寬的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)寬度大 于IOOm的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛經(jīng)過(guò)所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍，即遮擋住了 激光發(fā)射裝置向激光接收裝置發(fā)射的激光信號(hào)時(shí)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)向所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān) 控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊控制所述發(fā)光器件點(diǎn)亮，從而為行人 或車(chē)輛提供道路照明。[0012]所述激光發(fā)射裝置上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺(jué)干擾。所述激光發(fā)射裝置設(shè)有調(diào)頻模塊，對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行調(diào)頻，所述激光接收裝置上設(shè) 有與所述調(diào)頻模塊對(duì)應(yīng)的信號(hào)處理模塊。通過(guò)對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行調(diào)頻，增強(qiáng)抗干擾能力。所述激光接收裝置上的光敏元件上設(shè)有感光罩。通過(guò)感光罩增加光敏元件的感光 面積，以降低激光發(fā)射裝置和激光接收裝置在安裝位置上的配合精度要求。所述感光罩通 過(guò)對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行發(fā)散，從而使照射到所述感光罩上的激光信號(hào)能夠向四周發(fā)散，從而照 射到所述光敏元件的感光面上，實(shí)現(xiàn)感光。所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)位于所述路燈桿前方。以便于在行人或車(chē)輛到達(dá)路燈 桿前一段距離點(diǎn)亮所述發(fā)光器件，盡早提供道路照明。所述信號(hào)處理系統(tǒng)具有延時(shí)模塊，在點(diǎn)亮發(fā)光器件后，控制發(fā)光器件持續(xù)發(fā)光一 段時(shí)間，以便為行人或車(chē)輛提供持續(xù)道路照明。所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一超聲波雷達(dá)系統(tǒng)，用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀 況。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在所述超聲波雷達(dá)系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，超聲波雷達(dá)系統(tǒng)響 應(yīng)，向所述信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號(hào)向所述發(fā) 光器件開(kāi)關(guān)控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊控制所述發(fā)光器件點(diǎn)亮， 從而為行人或車(chē)輛提供道路照明。所述超聲波雷達(dá)系統(tǒng)一般能夠較好的監(jiān)測(cè)IOm以內(nèi)的行人或車(chē)輛，具有較大的監(jiān) 測(cè)面積?？梢詥为?dú)使用，也可以與所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)相互配合使用，以達(dá)到更加全 面的監(jiān)測(cè)效果。所述行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈還包括一電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能供電系 統(tǒng)，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一蓄電池，太陽(yáng)能電池板連接蓄電池。蓄電 池用于儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能，并為所述行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈供電。所述電源系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系 統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)和所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)；在所述蓄電池電量低于一 設(shè)定值時(shí)，切換為通過(guò)所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)供電。 在所述蓄電池電量高于一設(shè)定值時(shí)，切換為通過(guò)所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)供電。所述發(fā)光器件采用LED，以便進(jìn)一步節(jié)省能源。所述路燈控制系統(tǒng)還包括一用于感應(yīng)外界光線強(qiáng)度的光敏元件，在外界光線較強(qiáng) 的情況下，所述路燈控制系統(tǒng)關(guān)閉所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。并限制發(fā)光器件點(diǎn)亮，以節(jié)省 能源，但并不是絕對(duì)不允許發(fā)光器件點(diǎn)亮。為了進(jìn)一步節(jié)省能源，并且對(duì)路燈實(shí)現(xiàn)人性化控制，本實(shí)用新型提供一種節(jié)能路 燈系統(tǒng)。節(jié)能路燈系統(tǒng)包括一相鄰路燈控制系統(tǒng)，所述相鄰路燈控制系統(tǒng)分別連接相鄰的 兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈的所述路燈控制系統(tǒng)；在相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間，兩個(gè) 所述路燈控制系統(tǒng)設(shè)有所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)；當(dāng)?shù)谝槐K行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)，第二盞路燈處于熄滅狀態(tài)時(shí)，第一盞 行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈與第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)在感應(yīng)到 行人或車(chē)輛時(shí)，相鄰路燈控制系統(tǒng)控制第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈開(kāi)啟，并對(duì)開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)行 延時(shí)，第一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈不再重新進(jìn)行延時(shí)。[0027]這樣行人或者車(chē)輛首先經(jīng)過(guò)的第一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，會(huì)首先熄滅，以便降低 能耗。設(shè)置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，可以 是兩個(gè)獨(dú)立的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。兩個(gè)獨(dú)立的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)分別屬于兩個(gè)所述路 燈控制系統(tǒng)。設(shè)置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，也可 以是一個(gè)由所述第一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈與所述第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈公用的所述 交 通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。以便節(jié)省資源。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈的電路圖；圖3為節(jié)能路燈系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1和圖2，行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11的路 燈桿12，還包括一路燈控制系統(tǒng)2。路燈控制系統(tǒng)2包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀 況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、信號(hào)處理系統(tǒng)22。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接信號(hào)處理系 統(tǒng)22，信號(hào)處理系統(tǒng)22連接一控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23，發(fā) 光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23連接發(fā)光器件11。發(fā)光器件11可以采用發(fā)光LED，以便節(jié)省能源。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng) 傳感器系統(tǒng)21響應(yīng)，向信號(hào)處理系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，信號(hào)處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的 信號(hào)向發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23發(fā)送控制信號(hào)，發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23控制發(fā)光器件 11點(diǎn)亮，從而為行人或車(chē)輛提供道路照明。參照?qǐng)D1，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21包括對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24。交通感應(yīng)傳感 器系統(tǒng)21中可以僅僅只有對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24，也可以再設(shè)置其他的傳感器系統(tǒng)。對(duì) 射式激光傳感器系統(tǒng)24包括一激光發(fā)射裝置241和激光接收裝置242。激光發(fā)射裝置241 和激光接收裝置242分別位于所監(jiān)控的道路3兩側(cè)。采用對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24能夠 對(duì)較寬的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)寬度大于IOOm的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24位于路燈桿12前方。以便于在行人或車(chē)輛到達(dá)路燈桿 12前一段距離點(diǎn)亮發(fā)光器件11，盡早提供道路照明。信號(hào)處理系統(tǒng)22具有延時(shí)模塊，在點(diǎn) 亮發(fā)光器件11后，控制發(fā)光器件11持續(xù)發(fā)光一段時(shí)間，以便為行人或車(chē)輛提供持續(xù)道路照 明。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛經(jīng)過(guò)對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24的感應(yīng)范圍，即遮擋住了 激光發(fā)射裝置241向激光接收裝置242發(fā)射的激光信號(hào)時(shí)，信號(hào)處理系統(tǒng)22向發(fā)光器件開(kāi) 關(guān)控制模塊23發(fā)送控制信號(hào)，發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23控制發(fā)光器件11點(diǎn)亮，從而為行 人或車(chē)輛提供道路照明。激光發(fā)射裝置241上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺(jué)干擾，和增強(qiáng)抗干擾能力。激光發(fā)射裝置241設(shè)有一振蕩電路，振蕩電路的信號(hào)輸出端連接 激光器，使激光器產(chǎn)生的激光信號(hào)為振蕩(閃爍)的激光信號(hào)，激光接收裝置242上設(shè)有與 所述振蕩電路對(duì)應(yīng)的信號(hào)處理模塊。通過(guò)使用振蕩(閃爍)的激光信號(hào)，進(jìn)一步增強(qiáng)抗干 擾能力。振蕩電路還可以具有調(diào)頻功能，通過(guò)對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行調(diào)頻，進(jìn)一步增強(qiáng)抗干擾能 力。激光接收裝置242上的光敏元件上設(shè)有感光罩243。通過(guò)感光罩243增加光敏元 件的感光面積，以降低激光發(fā)射裝置241和激光接收裝置242在安裝位置上的配合精度要 求。感光罩243通過(guò)對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行發(fā)散，從而使照射到感光罩243上的激光信號(hào)能夠向 四周發(fā)散，從而照射到光敏元件的感光面上，實(shí)現(xiàn)感光。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還包括一超聲波雷達(dá)系統(tǒng)25，用于感應(yīng)道路上行人或車(chē) 輛狀況。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在超聲波雷達(dá)系統(tǒng)25的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，超聲波雷達(dá)系統(tǒng) 25響應(yīng)，向信號(hào)處理系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，信號(hào)處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號(hào)向發(fā)光器 件開(kāi)關(guān)控制模塊23發(fā)送控制信號(hào)，發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊23控制發(fā)光器件11點(diǎn)亮，從而 為行人或車(chē)輛提供道路照明。超聲波雷達(dá)系統(tǒng)25 —般能夠較好的監(jiān)測(cè)IOm以內(nèi)的行人或 車(chē)輛，具有較大的監(jiān)測(cè)面積?？梢詥为?dú)使用，也可以與對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)24相互配合 使用，以達(dá)到更加全面的監(jiān)測(cè)效果。超聲波雷達(dá)系統(tǒng)25也可以采用主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)替 代。參照?qǐng)D2，行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈還包括一電源系統(tǒng)4，電源系統(tǒng)4包括一太陽(yáng)能供電 系統(tǒng)，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板41、一蓄電池42，太陽(yáng)能電池板41連接蓄電池 42。蓄電池42用于儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板41產(chǎn)生的電能，并為行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈供電。電源系統(tǒng)4還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)5，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊6，供電系統(tǒng)管 理模塊6分別連接電網(wǎng)供電系統(tǒng)5和太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的蓄電池42。在蓄電池42電量低于 一設(shè)定值時(shí)，切換為通過(guò)電網(wǎng)供電系統(tǒng)5供電。蓄電池42電量高于一設(shè)定值(該設(shè)定值可 以與上述設(shè)定值不同)時(shí)，切換為通過(guò)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)供電。路燈控制系統(tǒng)2還包括一用于感應(yīng)外界光線強(qiáng)度光敏元件，在外界光線較強(qiáng)的情 況下，路燈控制系統(tǒng)2關(guān)閉交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21。并限制光敏元件點(diǎn)亮，以節(jié)省能源，但 并不是絕對(duì)不允許發(fā)光器件點(diǎn)亮。發(fā)光器件應(yīng)當(dāng)可以在其他優(yōu)先級(jí)更高的控制條件下點(diǎn)殼。參照?qǐng)D3，為了進(jìn)一步節(jié)省能源，并且對(duì)路燈實(shí)現(xiàn)人性化控制，本實(shí)用新型提供一 種節(jié)能路燈系統(tǒng)。節(jié)能路燈系統(tǒng)包括一相鄰路燈控制系統(tǒng)7，相鄰路燈控制系統(tǒng)7分別連接相鄰的 兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈的路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。在相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè) 節(jié)能路燈之間，路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"設(shè)有交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。設(shè)置在相 鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，可以是兩個(gè)獨(dú)立的交通感應(yīng)傳感 器系統(tǒng)。分別屬于路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。設(shè)置在相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，也可以是一個(gè) 由所述第一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈與所述第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈公用的交通感應(yīng)傳感器 系統(tǒng)26，即交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)26是相鄰的兩盞路燈公用的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)26。同時(shí)屬于路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。以便節(jié)省資源。當(dāng)?shù)谝槐K行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)，第二盞路燈處于熄滅狀態(tài)時(shí)，第一盞 行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈與第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)26在感應(yīng)到行 人或車(chē)輛時(shí)，相鄰路燈控制系統(tǒng)7控制第二盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈開(kāi)啟，并進(jìn)行對(duì)開(kāi)啟狀態(tài) 進(jìn)行延時(shí)，第一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈不再重新進(jìn)行延時(shí)。這樣行人或者車(chē)輛首先經(jīng)過(guò)的第 一盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，會(huì)首先熄滅，以便降低能耗。
以上顯示和描述實(shí)用新型的基本原理和主要特征實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解實(shí)用新型不受上述使用方法的限制，上述使用方法和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō) 實(shí)用新型的原理，在不脫實(shí)用新型精神和范圍的前提下實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)， 這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)實(shí)用新型范圍內(nèi)實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要 求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊，所述發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊連接所述發(fā)光器件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng) 包括對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接 收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置上的激 光器采用紅外激光器，所述發(fā)光器件采用LED，所述信號(hào)處理系統(tǒng)具有延時(shí)模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光接收裝置上的 光敏元件上設(shè)有感光罩，所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)位于所述路燈桿前方。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，激光發(fā)射裝置設(shè)有一振蕩 電路，振蕩電路的信號(hào)輸出端連接激光器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置設(shè)有調(diào) 頻模塊，對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行調(diào)頻，所述激光接收裝置上設(shè)有與所述調(diào)頻模塊對(duì)應(yīng)的信號(hào)處理 模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng) 包括一超聲波雷達(dá)系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，還包括一電源系統(tǒng)，所 述電源系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一蓄電池， 太陽(yáng)能電池板連接蓄電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈，其特征在于，所述電源系統(tǒng)還包括一電 網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電 系統(tǒng)和所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈構(gòu)成的節(jié)能路燈系統(tǒng)，其特征在于，包括 設(shè)置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，相鄰的兩個(gè)路 燈公用一交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈及節(jié)能路燈系統(tǒng)涉及照明領(lǐng)域。行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、路燈桿、路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接信號(hào)處理系統(tǒng)，信號(hào)處理系統(tǒng)連接發(fā)光器件開(kāi)關(guān)控制模塊。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)響應(yīng)，發(fā)光器件點(diǎn)亮，為行人或車(chē)輛提供道路照明。節(jié)能路燈系統(tǒng)，包括設(shè)置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測(cè)節(jié)能路燈之間的所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，相鄰的兩個(gè)路燈公用一交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK201599694SQ201020126728
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者倪華躍, 喻偉, 孫倩倩, 徐一詢, 李興文, 楊雷, 梅崖 申請(qǐng)人:上?？贫冯娮涌萍加邢薰?華東師范大學(xué)附屬楊行中學(xué)