專利名稱：車頭燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種照明裝置，尤其是指一種車輛照明用的車頭燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛所使用的車頭燈，多以鹵素?zé)襞莼蚋邏簹怏w放電燈(High intensity Discharge; HID)作為光源。其中，鹵素?zé)魹橥ㄟ^鎢絲發(fā)熱而產(chǎn)生光 能，其存在著使用壽命短、光效率低且能耗高等諸多缺點(diǎn)，而HID為通過高壓 電流激活燈頭中的氙氣形成電弧光而產(chǎn)生光能，其相比于鹵素?zé)簦m在光照亮 度、使用壽命等各項(xiàng)性能上均有長(zhǎng)足的發(fā)展，但，隨著人們對(duì)綠色照明的意識(shí) 的進(jìn)一步增強(qiáng)，勢(shì)必要求有更為環(huán)保節(jié)能的車頭燈面市，以滿足人們使用上的 需求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有車頭燈所存在的缺陷，提供一種使用壽命 長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保的車頭燈。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過如下所述的技術(shù)方案 一種車頭燈，
包括有一燈體、至少一第一LED光源及一第一驅(qū)動(dòng)電源，其中，所述燈體包括 有一前燈體及一蓋合于所述前燈體的后燈體，所述前燈體的前端處形成有至少 一透光孔；所述第一LED光源對(duì)應(yīng)于所述透光孔而設(shè)置于所述燈體之中，其外 套有一反光杯，所述反光杯的前端設(shè)置有一凸透鏡，所述凸透鏡設(shè)置于所述透 光孔之中；所述第一驅(qū)動(dòng)電源的輸出端與所述第一LED光源的輸入端電路連接。體內(nèi)部的散熱器上。
上述車頭燈中，所述散熱器上形成有一安裝凹位，沿所述安裝凹位周邊形
成有多個(gè)散熱鰭片，所述第一 LED光源設(shè)置于所述安裝凹位之中。 上述車頭燈中，所述反光杯設(shè)置于所述散熱器的安裝凹位中。 上述車頭燈中，所述凸透鏡通過一透鏡壓圈而固定于所述透光孔之中。 上述車頭燈中，所述第一LED光源由一基板及一焊接于所述基板上的輸出
功率大于1W的LED構(gòu)成。
上述車頭燈中，所述前燈體的前端外緣向外延伸而形成有一凸緣部。 上述車頭燈中，所述燈體中設(shè)置有一第二LED光源，所述第二LED光源的
輸入端電路連接于一第二驅(qū)動(dòng)電源的輸出端。
上述車頭燈中，所述第二 LED光源由一燈板400及焊接于所述燈板上的多
個(gè)輸出功率小于0.5W的LED燈構(gòu)成。
上述車頭燈中，所述第一驅(qū)動(dòng)電源和第二驅(qū)動(dòng)電源均設(shè)置于所述燈體之中。 本實(shí)用新型的有益效果在于該車頭燈采用LED光源作為發(fā)光源，并設(shè)置
與LED光源配合的反光杯與凸透鏡以改善其照明亮度，使其照明亮度可達(dá)到車
頭燈的使用要求，相比于傳統(tǒng)的以鹵素?zé)艋螂瘹鉄魹榘l(fā)光源的車頭燈，其具有
更長(zhǎng)的使用壽命，且更為節(jié)能環(huán)保，此外，由于LED光源的體積較小，使得車
頭燈具有較高的設(shè)計(jì)自由度。


圖1是本實(shí)用新型車頭燈的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型車頭燈的第一 LED光源的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型車頭燈的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更加清楚地理解本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案 和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。
本實(shí)用新型所公開的車頭燈可運(yùn)用于地鐵列車、客車等機(jī)動(dòng)車輛上，參考
圖1所示，其主要包括有一燈體10、多個(gè)第一 LED光源20及一第一驅(qū)動(dòng)電源 30，其中，第一LED光源20設(shè)置于該燈體10之中，并電路連接入第一驅(qū)動(dòng)電 源30，而第一驅(qū)動(dòng)電源30可固定于該燈體10內(nèi)部或外部。
燈體10由一前燈體100及一蓋合于該前燈體100的后燈體101構(gòu)成，兩者 組裝成一可用于納置第一 LED光源20等零部件的整體。在前燈體100的前端 處形成有多個(gè)透光孔102，每一透光孔102供一第一 LED光源20的光線射出而 起照明之用。
第一 LED光源20對(duì)應(yīng)于透光孔102而設(shè)置于燈體10之中，結(jié)合圖2所示， 其包括有一基板200及一焊接于該基板200上的LED201 。由于作為車頭燈之用， 該LED201 —般采用大功率白光LED，即輸出功率在以上的LED。第一 LED 光源20外套有一反光杯202，反光杯202的前端設(shè)置有一凸透鏡203，凸透鏡 203設(shè)置于透光孔102之中，這樣，第一LED光源20所產(chǎn)生的光線經(jīng)過反光杯 202的反射后到達(dá)凸透鏡203，藉由該凸透鏡203的作用，將光線聚集并投射處 車頭燈外，以達(dá)遠(yuǎn)光照明之目的。
在此實(shí)施例中，凸透鏡203使用一透鏡壓圈204而固定于透光孔102之中， 將透鏡壓圈204外套設(shè)于凸透鏡203的外周，并整體擠壓入透光孔102，藉由透 鏡壓圈204的彈性作用而實(shí)現(xiàn)凸透鏡203的設(shè)置。鑒于第一 LED光源20在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，故需要設(shè)置一散 熱器205，以用于將所產(chǎn)生的熱量快速有效地散發(fā)出去，避免因工作溫度過高而 影響第一 LED光源20的性能，甚至燒壞LED201 。結(jié)合圖3所示，在散熱器205 的中心位置處形成有一安裝凹位206，而將第一 LED光源20及反光杯202設(shè)置 于該安裝凹位206之中，所產(chǎn)生的熱量經(jīng)由形成于該安裝位206周邊的多個(gè)散 熱鰭片207傳導(dǎo)出。散熱器205采用具有散熱鰭片207的結(jié)構(gòu)，可增大散熱器 205的散熱面積，而提高其散熱效果。優(yōu)選地，該散熱器205采用鋁合金材料制 備，其具有導(dǎo)熱性能好、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
第一驅(qū)動(dòng)電源30的輸出端電路連接于多個(gè)第一 LED光源20的輸入端，其 將來自于外部電源的交流電或直流電轉(zhuǎn)換成電流和電壓合適的直流電以驅(qū)動(dòng)第 一 LED光源20發(fā)光。第一驅(qū)動(dòng)電源30可設(shè)置于燈體10的內(nèi)部，也可設(shè)置于 燈體10的外部， 一般地，在其輸入端電路連接有一端子300，用于與外部電源 連接而為車頭燈引入工作電源。
優(yōu)選地，燈體10中還設(shè)置有一第二 LED光源40，用于指示機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn) 行狀態(tài)，該第二 LED光源40包括有一燈板400及焊接于該燈板400上的多個(gè) LED燈401， LED燈401 —般采用小功率(即輸出功率小于0.5W)的紅光LED, 多個(gè)LED燈401之間以串聯(lián)或并聯(lián)或串并混聯(lián)的方式進(jìn)行連接。該第二 LED光 源40的輸入端電路連接于一第二驅(qū)動(dòng)電源50的輸出端，該第二驅(qū)動(dòng)電源50將 來自于外部電源的交流電或直流電轉(zhuǎn)換成電流和電壓合適的直流電以驅(qū)動(dòng)第二 LED光源40發(fā)光， 一般地，其輸入端電路連接于電子300，用于為第二LED光 源引入工作電源。
優(yōu)選地，前燈體100的前端外緣向外延伸而形成有一凸緣部104，將車頭燈 嵌入安裝于機(jī)動(dòng)車輛的目標(biāo)位置處時(shí)，藉由該凸緣部104而抵接于目標(biāo)位置處的外邊緣，而起到限位車頭燈的作用，便于車頭燈的安裝。
綜上所述，本實(shí)用新型所涉及的車頭燈釆用LED光源作為發(fā)光源，并設(shè)置 與LED光源配合的反光杯與凸透鏡以改善其照明亮度，使其照明亮度可達(dá)到車 頭燈的使用要求，相比于傳統(tǒng)的以鹵素?zé)艋螂瘹鉄魹榘l(fā)光源的車頭燈，其具有 更長(zhǎng)的使用壽命，且更為節(jié)能環(huán)保，此外，由于LED光源的體積較小，使得車 頭燈具有較高的設(shè)計(jì)自由度。
上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限 制，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所做的等同變化或修飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車頭燈，其特征在于，所述車頭燈包括有一燈體(10)，其包括有一前燈體(100)及一蓋合于所述前燈體(100)的后燈體(101)，所述前燈體(100)的前端處形成有至少一透光孔(102)；至少一第一LED光源(20)，其對(duì)應(yīng)于所述透光孔(102)而設(shè)置于所述燈體(10)之中，所述第一LED光源(20)外套有一反光杯(202)，所述反光杯(202)的前端設(shè)置有一凸透鏡(203)，所述凸透鏡(203)設(shè)置于所述透光孔(102)之中；一第一驅(qū)動(dòng)電源(30)，其輸出端與所述第一LED光源(20)的輸入端電路連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的車頭燈，其特征在于，所述第一 LED光源(20) 設(shè)置于一固定于所述燈體(10)內(nèi)部的散熱器(205)上。
3、 如權(quán)利要求2所述的車頭燈，其特征在于，所述散熱器(205)上形成 有一安裝凹位(206)，沿所述安裝凹位(206)周邊形成有多個(gè)散熱鰭片(207)， 所述第一LED光源(20)設(shè)置于所述安裝凹位(206)之中。
4、 如權(quán)利要求3所述的車頭燈，其特征在于，所述反光杯(102)設(shè)置于 所述散熱器(205)的安裝凹位(206)中。
5、 如權(quán)利要求1所述的車頭燈，其特征在于，所述凸透鏡(203)通過一 透鏡壓圈(204)而固定于所述透光孔(102)之中。
6、 如權(quán)利要求1所述的車頭燈，其特征在于，所述第一 LED光源(20) 由一基板(200)及一焊接于所述基板(200)上的輸出功率大于1W的LED (201 ) 構(gòu)成。
7、 如權(quán)利要求1所述的車頭燈，其特征在于，所述前燈體(100)的前端外緣向外延伸而形成有一凸緣部(104)。
8、 如權(quán)利要求1所述的車頭燈，其特征在于，所述燈體(10)中設(shè)置有一 第二LED光源(40)，所述第二LED光源(40)的輸入端電路連接于一第二驅(qū) 動(dòng)電源(50)的輸出端。
9、 如權(quán)利要求8所述的車頭燈，其特征在于，所述第二 LED光源(40) 由一燈板400及焊接于所述燈板(400)上的多個(gè)輸出功率小于0.5W的LED燈(401)構(gòu)成。
10、 如權(quán)利要求8所述的車頭燈，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)電源(20) 和第二驅(qū)動(dòng)電源(50)均設(shè)置于所述燈體(10)之中。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車頭燈，其包括有一燈體、至少一第一LED光源及一第一驅(qū)動(dòng)電源，其中，所述燈體包括有一前燈體及一蓋合于所述前燈體的后燈體，所述前燈體的前端處形成有至少一透光孔；所述第一LED光源對(duì)應(yīng)于所述透光孔而設(shè)置于所述燈體之中，其外套有一反光杯，所述反光杯的前端設(shè)置有一凸透鏡，所述凸透鏡設(shè)置于所述透光孔之中；所述第一驅(qū)動(dòng)電源的輸出端與所述第一LED光源的輸入端電路連接。該車頭燈具有使用壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F21V15/02GK201434305SQ20092013329
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者李明奎, 杜安幫, 陳建湘 申請(qǐng)人:深圳市恒之源電器有限公司