專利名稱：可置換光學(xué)模組的車燈燈殼及車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種車燈燈殼及車燈，尤指一種可置換光學(xué)模組的車 燈燈殼及車燈，其將車燈主體與光學(xué)模組分別制造成形，以供實(shí)施上的組換 便利性，以及于車燈主體或光學(xué)模組其一損壞時(shí)，無須將車燈主體及光學(xué)模 組同時(shí)廢棄，而具環(huán)保效益。
背景技術(shù)：
汽機(jī)車帶給人們交通上相當(dāng)大的便利性，可以供人們方便且快速地來往 各地，并且為了增加汽機(jī)車行駛時(shí)的安全性，乃會(huì)于汽機(jī)車的前、后方處裝 設(shè)前照燈、后照燈及方向燈，前照燈可提供夜間行車時(shí)，照亮路況及避免對(duì) 向車輛沖撞的危險(xiǎn)，后照燈則可提供剎車時(shí)，警世后方來車減速保持距離， 方向燈可供車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，警世前、后方車輛減速或暫停行進(jìn)，以避免與轉(zhuǎn)向 中的車輛發(fā)生碰撞，另外，亦有輔助用的小燈、位置燈及辨識(shí)燈等，以做為車體的辨識(shí)、顯示位置等輔助照明之用；故，汽機(jī)車的車燈對(duì)于交通安全具 有相當(dāng)大的重要性。請(qǐng)參閱圖10所示，為現(xiàn)有的一種車燈8的結(jié)構(gòu)，是于車燈主體81上一 體成形有光學(xué)模組82，并于此光學(xué)模組82成形有弧形的折光體821，又于該 折光體821中央凹設(shè)有凹穴822，另又依聚光及散光不同使用所需，而使光學(xué) 模組82的折光體821成形有大、小不同的弧度曲率，該大弧度曲率的折光體 821具有較為擴(kuò)散光線的作用，可適于當(dāng)小燈、位置燈及辨識(shí)燈，該小弧度曲 率的折光體821則有聚光作用，使投射出的光線更為明亮，適于方向燈的實(shí) 施。然而，由于該光學(xué)模組82是一體成形于車燈主體81上，故，于成形后即無法供業(yè)者或使用者自行將具有散光及聚光作用的光學(xué)模組82進(jìn)行搭配組 換，若要同時(shí)具有散光、聚光作用的光學(xué)模組82，則必須開另一付模具，并 且當(dāng)光學(xué)模組82或車燈主體81其一損壞時(shí)，亦無法單純僅將損壞的光學(xué)模 組82或車燈主體81做置換，而須將一體成形的光學(xué)模組82及車燈主體81 同時(shí)廢棄，于此，不僅造成物料資源上的浪費(fèi)，更欠缺環(huán)保效益。緣是，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有車燈設(shè)計(jì)上的缺失，乃藉其多年 于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對(duì)該車燈作 更新的研發(fā)改良，以期發(fā)揮其更高的實(shí)用效益性。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種可置換光學(xué)模組的車燈燈殼，以使車燈 主體及光學(xué)模組具有實(shí)用上的組換便利性，以及兼具環(huán)保效益性。本實(shí)用新型的另一目的是，提供一種可置換光學(xué)模組的車燈，以使其車 燈主體及光學(xué)模組具有實(shí)用上的組換便利性，以及兼具環(huán)保效益性。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種可置換光學(xué)模組的車燈燈殼，其車 燈主體至少成形有一容槽，并于該容槽槽壁成形有導(dǎo)軌，另又至少設(shè)有一光 學(xué)模組，并于光學(xué)模組上成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體的導(dǎo)軌中， 且該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體。本實(shí)用新型提出一種可置換光學(xué)模組的車燈，該車燈包含一車燈主體，其成形有一容槽，該車燈主體一側(cè)形成一開放口，且該容槽槽壁成形有導(dǎo)軌；二光學(xué)模組，成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板由車燈主體的開放口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈 主體的導(dǎo)軌中，且該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體；二光源體，結(jié)合于電路板上，并與光學(xué)模組的折光體相對(duì)應(yīng)，該電路板 上連設(shè)有導(dǎo)電線；一結(jié)合座，與車燈主體相結(jié)合，且其上設(shè)有一容室，所述光源體容置于內(nèi)，該結(jié)合座一側(cè)凸伸一蓋板而覆蓋車燈主體開放口，該蓋板上凸設(shè)有接合 柱，該接合柱成形有一貫孔，光源體的導(dǎo)電線穿設(shè)該貫孔而出。如上所述可置換光學(xué)模組的車燈，其中，該光學(xué)模組的折光體中央處凹 設(shè)有一凹穴，該光源體與該凹穴對(duì)應(yīng)設(shè)立。如上所述可置換光學(xué)模組的車燈，其中，該二光學(xué)模組的弧形的折光體 成形為相異的曲率。一種可置換光學(xué)模組的車燈，該車燈包含一車燈主體，其一端凹設(shè)有一中空容槽，該容槽形成有一開放的槽口， 且該容槽于槽壁底側(cè)成形有導(dǎo)軌，容槽上側(cè)槽壁設(shè)有滑軌；一光學(xué)模組，成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板由車燈主體的槽口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體的導(dǎo)軌中，該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體；一光源體，結(jié)合于電路板上，該電路板由車燈主體的槽口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車 燈主體的滑軌中，并與光學(xué)模組的折光體相對(duì)應(yīng)，-且該電路板上連設(shè)有導(dǎo)電線；一蓋板，對(duì)應(yīng)遮蓋于車燈主體的槽口，該蓋板上設(shè)有一透孔，光源體的 導(dǎo)電線由此透孔穿設(shè)而出；一結(jié)合座，覆蓋結(jié)合于車燈主體形成槽口的一端，該結(jié)合座上凸伸有一 接合柱，且此接合柱上形成有一貫孔，光源體的導(dǎo)電線由蓋板的透孔并經(jīng)此 接合柱的貫孔穿出設(shè)置。如上所述可置換光學(xué)模組的車燈，其中，該光學(xué)模組的折光體中央處凹 設(shè)有一凹穴，光源體與該凹穴對(duì)應(yīng)設(shè)立。如上所述可置換光學(xué)模組的車燈，其中，該車燈主體的槽口旁側(cè)設(shè)有鎖 孔，該結(jié)合座相對(duì)于此車燈主體的鎖孔處設(shè)有一通孔，'鎖固件穿設(shè)通孔并與 車燈主體的鎖孔相鎖接。如上所述可置換光學(xué)模組的車燈，其中，該車燈主體外壁設(shè)有嵌槽，該 結(jié)合座側(cè)邊凸設(shè)有嵌條與車燈主體外壁所設(shè)嵌槽對(duì)應(yīng)嵌置。本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的可置換光學(xué)模組的車燈燈殼 及車燈，該車燈燈殼包含有車燈主體及光學(xué)模組，再設(shè)有光源體及結(jié)合座， 以與車燈主體及光學(xué)模組組成車燈；藉此將車燈主體與光學(xué)模組分別制造成形的設(shè)計(jì)，俾便利于使用上組換所需，以及于車燈主體或光學(xué)模組其一損壞 時(shí)，無須將車燈主體及光學(xué)模組同時(shí)廢棄，而兼具環(huán)保效益。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)圖。圖3為本實(shí)用新型的組裝剖視圖(一)。圖4為本實(shí)用新型的組裝剖視圖(二)。圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例立體圖。圖6為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例立體分解圖。圖7為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例實(shí)施狀態(tài)圖。圖8為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組裝剖視圖(一)。圖9為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組裝剖視圖(二)。圖IO為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的剖視圖。主要組件符號(hào)說明
〈本實(shí)用新型〉(1)車燈主體(11)容槽(12)開放口(13)導(dǎo)軌(2)光學(xué)模組(21)導(dǎo)板(22)折光體(221)凹穴(3)光源體(31)電路板(32)導(dǎo)電線(4)結(jié)合座(41)容室(42)蓋板(421) 接合柱(5) 車燈主體(52) 槽口(54) 導(dǎo)軌(56) 嵌槽(61) 透孔(71) 嵌條(721) 貫孔(74) 鎖固件〈現(xiàn)有結(jié)構(gòu)〉(8) 車燈(82) 光學(xué)模組(822) 凹穴(422)貫孔 (51)容槽(53) 鎖孔(55) 滑軌(6) 蓋板(7) 結(jié)合座(72) 接合柱(73) 通孔(81) 車燈主體 (821)折光體具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段及其所能達(dá)成的效果，茲請(qǐng)一并 參閱揭露的附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下首先，請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的可置換光學(xué)模組的車燈燈殼及 車燈，該車燈燈殼包含有車燈主體1及光學(xué)模組2，還設(shè)有光源體3及結(jié)合座 4，以與車燈主體1及光學(xué)模組2組成車燈；其中該車燈主體1成形有一容槽11，并使車燈主體1 一側(cè)形成一開放口 12，且于該容槽11槽壁成形有導(dǎo)軌13;該光學(xué)模組2，至少包含有散光型及聚光型二種，主要成形有導(dǎo)板21， 以由車燈主體1的開放口 12對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體1的導(dǎo)軌13中，并于該導(dǎo) 板21上一體成形有弧形的折光體22，且使該折光體22中央處凹設(shè)有一凹穴 221，又依散光型及聚光型二類，而使該弧形折光體22成形相異的曲率；該光源體3，為發(fā)光二極管，結(jié)合于電路板31上，并與光學(xué)模組2的折 光體22凹設(shè)的凹穴221相對(duì)應(yīng)，再使電路板31連設(shè)導(dǎo)電線32;該結(jié)合座4，與車燈主體l相結(jié)合，并于其上設(shè)有一容室41，以供光源 體3容置于內(nèi)，再使結(jié)合座4一側(cè)凸伸一蓋板42，以覆蓋車燈主體l的開放 口 12，又使該蓋板42上凸設(shè)有接合柱421，并于該接合柱421成形一貫孔422， 以供光源體3的導(dǎo)電線32穿設(shè)而出。據(jù)此，于將車燈組裝使用時(shí)，請(qǐng)參閱圖2所示，即可依業(yè)者或使用者實(shí) 用所需，將具有同曲率或不同曲率弧度折光體22的光學(xué)模組2搭配插置入車 燈主體1的導(dǎo)軌13中，而使組裝的車燈上具有散光型-聚光型光學(xué)模組2或 散光型-散光型光學(xué)模組2，或者聚光型-散光型的光學(xué)模組2，或者聚光型-聚光型的光學(xué)模組2等數(shù)種搭配形式；而后，請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，將已預(yù)裝設(shè)光源體3的結(jié)合座4與車燈主 體1對(duì)應(yīng)結(jié)合，此時(shí)，裝設(shè)于結(jié)合座4上的光源體3恰與光學(xué)模組2的凹穴 221相對(duì)應(yīng)設(shè)立，以使光源體3導(dǎo)電發(fā)光時(shí)，其發(fā)射的光線可投射于凹穴221 再經(jīng)折光體22折射而出，并依折光體22成形的弧度曲率不同，而使經(jīng)折光 體22折射而出的光線呈現(xiàn)散光或聚光的形態(tài)；藉此，呈現(xiàn)散光照射而出的形態(tài)便可提供小燈、位置燈及辨識(shí)燈的使用， 另呈現(xiàn)聚光照射而出的形態(tài)即可提供方向燈的適用，并依此設(shè)計(jì)，不僅可依 業(yè)者或使用者實(shí)用所需，自行組換搭配散光型-聚光型、散光型-散光型、聚 光型-散光型或聚光型-聚光型等多種車燈形式，而且當(dāng)其一光學(xué)模組2或車 燈主體1損壞時(shí)，或要搭配不同車燈型式時(shí)，亦僅須將其一光學(xué)模組2進(jìn)行 抽換，于此，有助于物料資源的節(jié)省，兼具環(huán)保上的實(shí)施效益。請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其為本實(shí)用新型的 車燈的另一設(shè)計(jì)形式，是由車燈主體5—端凹設(shè)一中空容槽51，而使該容槽 51于車燈主體5—端形成一開放的槽口 52，又于此槽口 52旁側(cè)設(shè)有鎖孔53， 再使該容槽51于槽壁底側(cè)成形有導(dǎo)軌54，以供光學(xué)模組2插置入導(dǎo)軌54中(如圖7所示)；另又在容槽51上側(cè)槽壁處則設(shè)有滑軌55，而此滑軌55可供與光源體3 結(jié)合的電路板31對(duì)應(yīng)插設(shè)，且使光源體3與位置于其下方的光學(xué)模組2上形 成的凹穴221相對(duì)應(yīng)；再設(shè)有一蓋板6，以對(duì)應(yīng)遮蓋于車燈主體5的槽口 52，并使該蓋板6上 設(shè)有一透孔61，以供光源體3的導(dǎo)電線32由此透孔61穿設(shè)而出，于車燈主 體5外壁設(shè)有嵌槽56;還設(shè)有一結(jié)合座7，此結(jié)合座7恰可供對(duì)應(yīng)覆蓋結(jié)合于車燈主體5形成槽 口 52的一端，再于結(jié)合座7側(cè)邊凸設(shè)有嵌條71，以供與車燈主體5外壁所設(shè) 嵌槽56對(duì)應(yīng)嵌置，另在結(jié)合座7上凸伸有一接合柱72，且于此接合柱72上 形成有一貫孔721，以與蓋板6所設(shè)透孔61相對(duì)應(yīng)，使光源體3的導(dǎo)電線32 經(jīng)由蓋板6的透孔61后，再由此接合柱72的貫孔721穿設(shè)而出；結(jié)合座7 于對(duì)應(yīng)車燈主體5的鎖孔53處設(shè)有一通孔73，以供一鎖固件74 〔該鎖固件 74可為螺絲〕穿設(shè)此通孔73，而與車燈主體5的鎖孔53相鎖接，據(jù)此，即 完成本實(shí)用新型的另一形式車燈的組裝，而將具不同曲率折光體22的光學(xué)模 組2置放入該此另一形式的車燈后，即可使車燈呈現(xiàn)散光及聚光等效果，以 供作后照燈及方向燈的實(shí)施使用者(如圖8、圖9所示)。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1. 本實(shí)用新型使車燈主體與光學(xué)模組分別制造成形，于此，即可以供業(yè) 者及使用者實(shí)用上所需，將至少包含有散光型及聚光型等，而呈現(xiàn)不同曲率 設(shè)計(jì)的光學(xué)模組活動(dòng)搭配組裝于車燈主體上，依此，以成形如散光型-聚光 型、散光型-散光型、聚光型-散光型或聚光型-聚光型等多種車燈形武，而達(dá) 到更便利于業(yè)者及使用者實(shí)用所需的效益。2. 本實(shí)用新型使車燈主體與光學(xué)模組分別制造成形，藉此，當(dāng)光學(xué)模組 或車燈主體其一損壞時(shí)，即可以將損壞的光學(xué)模組或車燈主體單獨(dú)廢棄置換， 而無須將車燈主體及光學(xué)模組同時(shí)廢棄，或者，要重新搭配成不同車燈型式時(shí)，僅須將其光學(xué)模組進(jìn)行抽換即可，據(jù)此，不僅可以減少物料資源上的浪 費(fèi)，更具有環(huán)保效益。雖然本實(shí)用新型已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以—限定本實(shí)用新型， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出 的等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾， 皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種可置換光學(xué)模組的車燈燈殼，其特征在于，其車燈主體至少成形有一容槽，并于該容槽槽壁成形有導(dǎo)軌，另又至少設(shè)有一光學(xué)模組，并于光學(xué)模組上成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體的導(dǎo)軌中，且該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體。
2. —種可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該車燈包含 一車燈主體，其成形有一容槽，該車燈主體一側(cè)形成一幵放口，且該容槽槽壁成形有導(dǎo)軌；二光學(xué)模組，成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板由車燈主體的開放口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈 主體的導(dǎo)軌中，且該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體；二光源體，結(jié)合于電路板上，并與光學(xué)模組的折光體相對(duì)應(yīng)，該電路板 上連設(shè)有導(dǎo)電線；一結(jié)合座，與車燈主體相結(jié)合，且其上設(shè)有一容室，所述光源體容置于 內(nèi)，該結(jié)合座一側(cè)凸伸一蓋板而覆蓋車燈主體開放口，該蓋板上凸設(shè)有接合 柱，該接合柱成形有一貫孔，光源體的導(dǎo)電線穿設(shè)該貫孔而出。
3. 如權(quán)利要求2所述可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該光學(xué)模組的折光體中央處凹設(shè)有一凹穴，該光源體與該凹穴對(duì)應(yīng)設(shè)立。
4. 如權(quán)利要求2所述可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該二光學(xué)模組的弧形的折光體成形為相異的曲率。
5. —種可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該車燈包含-一車燈主體，其一端凹設(shè)有一中空容槽，該容槽形成有一開放的槽口，且該容槽于槽壁底側(cè)成形有導(dǎo)軌，容槽上側(cè)槽壁設(shè)有滑軌；一光學(xué)模組，成形有導(dǎo)板，該導(dǎo)板由車燈主體的槽口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體的導(dǎo)軌中，該導(dǎo)板上一體成形有呈弧形的折光體；一光源體，結(jié)合于電路板上，該電路板由車燈主體的槽口對(duì)應(yīng)插設(shè)于車燈主體的滑軌中，并與光學(xué)模組的折光體相對(duì)應(yīng)，且該電路板上連設(shè)有導(dǎo)電線；一蓋板，對(duì)應(yīng)遮蓋于車燈主體的槽口，該蓋板上設(shè)有一透孔，光源體的 導(dǎo)電線由此透孔穿設(shè)而出；一結(jié)合座，覆蓋結(jié)合于車燈主體形成槽口的一端，該結(jié)合座上凸伸有一 接合柱，且此接合柱上形成有一貫孔，光源體的導(dǎo)電線由蓋板的透孔并經(jīng)此 接合柱的貫孔穿出設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求5所述可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該光學(xué)模組 的折光體中央處凹設(shè)有一凹穴，光源體與該凹穴對(duì)應(yīng)設(shè)立。
7. 如權(quán)利要求5所述可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該車燈主體 的槽口旁側(cè)設(shè)有鎖孔，該結(jié)合座相對(duì)于此車燈主體的鎖孔處設(shè)有一通孔，鎖 固件穿設(shè)通孔并與車燈主體的鎖孔相鎖接。
8. 如權(quán)利要求5所述可置換光學(xué)模組的車燈，其特征在于，該車燈主體 外壁設(shè)有嵌槽，該結(jié)合座側(cè)邊凸設(shè)有嵌條與車燈主體外壁所設(shè)嵌槽對(duì)應(yīng)嵌置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可置換光學(xué)模組的車燈燈殼及車燈，該車燈燈殼包含有車燈主體及光學(xué)模組，再設(shè)有光源體及結(jié)合座，以與車燈主體及光學(xué)模組組成車燈，而于該車燈主體上設(shè)有容槽，并于容槽槽壁成形有導(dǎo)軌，再使光學(xué)模組上成形有導(dǎo)板，以與車燈主體的導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)插設(shè)；藉此將車燈主體與光學(xué)模組分別制造成形的設(shè)計(jì)，便利于使用上組換所需，以及于車燈主體或光學(xué)模組其一損壞時(shí)，無須將車燈主體及光學(xué)模組同時(shí)廢棄，而兼具環(huán)保效益。
文檔編號(hào)F21V17/00GK201159416SQ20082000198
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者李晉勛 申請(qǐng)人:福安工業(yè)股份有限公司