專利名稱：一種汽車內(nèi)部安全提示音的電磁聲響器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及電子聲響器領(lǐng)域，尤指一種適用汽車內(nèi)部的電磁聲響器。
背景技術(shù)：
電磁聲響器以往產(chǎn)品使用頻率大多在2048Hz或2700Hz，現(xiàn)有的蜂鳴器中，電流產(chǎn)生的電磁能量實(shí)際很小，很難驅(qū)動(dòng)振動(dòng)片正常工作，因?yàn)槠噧?nèi)部，例如安全帶未系好駕駛員耳朵需要明顯聽到一種提示聲，這種提示音頻率不需要太高，以免引起人體大腦煩躁，現(xiàn)有的技術(shù)中，頻率的設(shè)計(jì)上不能滿足現(xiàn)有需要，盡管可以通過改進(jìn)達(dá)到1000Hz的振動(dòng)，也不能保證聲音的大小達(dá)到要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于摒棄現(xiàn)有技術(shù)之缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的，成本低，能使發(fā)·聲頻率在1000Hz并且聲音的振幅滿足人的聽力要求的電磁聲響器。為解決上述技術(shù)問題，本新型采用的技術(shù)方案如下—種汽車內(nèi)部安全提不音的電磁聲響器,包括支架、磁鐵、電路板、外殼、線圈和振動(dòng)片，所述的支架上設(shè)置所述的線圈，所述的線圈外側(cè)設(shè)置所述的磁鐵，所述的磁鐵設(shè)置在所述的支架上，所述的線圈與所述的磁鐵設(shè)置在所述的振動(dòng)片的第一端面的一側(cè)，所述的振動(dòng)片的第二端面設(shè)置有一共振腔。所述的支架包括底板、支柱和板孔，所述的支柱設(shè)置在底板的中心位置，并且垂直于所述底板。進(jìn)一步地，所述的線圈繞包所述的支柱形成一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并且線圈兩拉出端分別穿過所述的底板的二個(gè)板孔；所述的磁鐵為一環(huán)形磁鐵，其內(nèi)半徑大于所述的線圈所形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外半徑；并且所述的磁鐵設(shè)置在所述的底板上，所述的振動(dòng)片平行于所述的底板，并且所述振動(dòng)片與所述的磁鐵相吸。更進(jìn)一步地，所述的外殼包覆所述磁鐵的外圍；所述的振動(dòng)片與所述的外殼之間構(gòu)成一諧振腔，并且所述的諧振腔位于所述的振動(dòng)片的第二端面的一側(cè)。本新型的有益效果是振動(dòng)能量傳遞由磁引力完成，所以振動(dòng)片與磁極的距離設(shè)計(jì)有限(O. 2mm)振動(dòng)小，(O. Imm左右)發(fā)出的聲音很低，所以要用一個(gè)共振腔對(duì)振動(dòng)聲音充分共振(諧振)，以達(dá)到共鳴效果，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)能針對(duì)需要的振動(dòng)頻率設(shè)計(jì)諧振腔，達(dá)到聲音的頻率與聲音的大小同時(shí)滿足的需要。并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本底，非常適用于汽車內(nèi)部的聲首提不。

圖I是本新型的爆炸圖；圖2是本新型的剖面圖；圖3是傳統(tǒng)電磁聲響器諧振頻率在2048Hz的掃頻曲線；[0013]圖4是本新型電磁聲響器諧振頻率在IOOOHz的掃頻曲線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本新型作進(jìn)一步詳述。如圖I和圖2所不,一種汽車內(nèi)部安全提不音的電磁聲響器,包括支架5、磁鐵3、電路板6、外殼I、線圈4和振動(dòng)片2，所述的支架5上設(shè)置所述的線圈4，所述的線圈4外側(cè)設(shè)置有所述的磁鐵3，所述的磁鐵3設(shè)置在所述的支架5上，所述的線圈4與所述的磁鐵3設(shè)置在所述的振動(dòng)片2的第一端面21的一側(cè)，所述的振動(dòng)片2的第二端面22設(shè)置有一共振腔。所述的支架5包括底板、支柱和板孔，所述的支柱設(shè)置在底板的中心位置，并且垂直于所述底板。 進(jìn)一步地，所述的線圈4繞包所述的支柱形成一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并且線圈4兩拉出端分別穿過所述的底板的二個(gè)板孔；所述的磁鐵3為一環(huán)形磁鐵3，其內(nèi)半徑大于所述的線圈4所形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外半徑；并且所述的磁鐵3設(shè)置在所述的底板上，所述的振動(dòng)片2平行于所述的底板，并且所述振動(dòng)片2與所述的磁鐵3相吸。更進(jìn)一步地，所述的外殼I包覆所述磁鐵3的外圍；所述的振動(dòng)片2與所述的外殼I之間構(gòu)成一諧振腔，并且所述的諧振腔位于所述的振動(dòng)片2的第二端面22的一側(cè)。電流產(chǎn)生的電磁能量實(shí)際很小，很難驅(qū)動(dòng)振動(dòng)片2正常工作，所以要利用另外一個(gè)磁場(chǎng)干擾，控制和迭加這個(gè)磁場(chǎng)的磁能量以獲取機(jī)械特性迭加磁能量對(duì)振動(dòng)片2的磁引力增大，迫使振動(dòng)片2移位，壓縮空氣，發(fā)出聲音，振動(dòng)片2以線圈4方向單向移位振動(dòng)，振動(dòng)次數(shù)受信號(hào)頻率控制，振幅與輸入功率大小成正比，振動(dòng)能量傳遞由磁引力完成，所以振動(dòng)片2與磁極的距離設(shè)計(jì)有限(O. 2mm)振動(dòng)小，(O. Imm左右)發(fā)出的聲音很低，所以要用一個(gè)共振腔對(duì)振動(dòng)聲音充分共振(諧振)，以達(dá)共鳴效果，由于共振腔對(duì)頻率響應(yīng)相對(duì)較嚴(yán)格，所以諧振頻幅較窄，頻率響應(yīng)較差，諧振腔的腔室容積由亥姆赫茲公式得出，并且聲放射孔直徑和聲放射孔高度也由該公式可以算出，該公式的計(jì)算方法為公知原理不再累述。傳統(tǒng)電磁聲響器，諧振頻率大多是在2048Hz，其掃頻曲線如圖3所示。特點(diǎn)是峰值和頻帶窄。改進(jìn)后的電磁蜂鳴器諧振頻率為1000Hz，其掃頻曲線如圖4所示。其特點(diǎn)是頻帶寬，適合用于汽車安全提不聲音上。以上所述，僅是本新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本等同實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)部安全提不音的電磁聲響器，包括支架、磁鐵、電路板、外殼、線圈和振動(dòng)片，所述的支架上設(shè)置所述的線圈，所述的線圈外側(cè)設(shè)置有所述的磁鐵，所述的磁鐵設(shè)置在所述的支架上，所述的線圈與所述的磁鐵設(shè)置在所述的振動(dòng)片的第一端面的一側(cè)，其特征在于，所述的振動(dòng)片的第二端面設(shè)置有一共振腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車內(nèi)部安全提示音的電磁聲響器，其特征在于，所述的支架包括底板、支柱和板孔，所述的支柱設(shè)置在底板的中心位置，并且垂直于所述底板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車內(nèi)部安全提不音的電磁聲響器,其特征在于，所述的線圈繞包所述的支柱形成一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并且線圈兩拉出端分別穿過所述的底板的二個(gè)板孔；所述的磁鐵為一環(huán)形磁鐵，其內(nèi)半徑大于所述的線圈所形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外半徑；并且所述的磁鐵設(shè)置在所述的底板上，所述的振動(dòng)片平行于所述的底板，并且所述振動(dòng)片與所述的磁鐵相吸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車內(nèi)部安全提示音的電磁聲響器，其特征在于，所述的外殼包覆所述磁鐵的外圍；所述的振動(dòng)片與所述的外殼之間構(gòu)成一諧振腔，并且所述的諧振腔位于所述的振動(dòng)片的第二端面的一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及聲響器領(lǐng)域，特別涉及一種汽車內(nèi)部安全提示音的電磁聲響器，包括支架、磁鐵、電路板，線圈和振動(dòng)，所述的支架上設(shè)置所述的線圈，所述的線圈外側(cè)設(shè)置有所述的磁鐵，并且所述的磁鐵設(shè)置在所述的支架上，與所述的線圈處于同一平面，所述的振動(dòng)片設(shè)置于所述的線圈與所述的磁鐵上方，所述的振動(dòng)片上方設(shè)置有一共振腔。本實(shí)用新型能適應(yīng)汽車安全提示音的要求，提供一種振動(dòng)頻率為1KHz電磁蜂鳴器。
文檔編號(hào)G10K9/13GK202711681SQ201220384520
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者吳聲斌, 唐善榮, 嚴(yán)紅光 申請(qǐng)人:東莞思威特電子有限公司