專利名稱：車載發(fā)電機組艙降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載發(fā)電機組艙，特別涉及中小型車載發(fā)電機 組艙的降噪技術(shù)。
技術(shù)背景隨著各類車型設(shè)備朝著高集成度、高機動性的方向發(fā)展， 勢必會帶來設(shè)備供電負(fù)荷的增大，而油機的增大亦將增大噪 聲，并且為滿足特殊車型中設(shè)備在行進中工作的要求，發(fā)電機 組需在車上工作，那么將給工作艙內(nèi)帶來極大的噪聲。目前， 國內(nèi)普遍采用隔絕噪聲的辦法對機組艙進行降噪，而聲波入射 壁板引起振動，遇到隔音層，只有小部分聲波能被吸收，大部 分聲波被反射，并可能導(dǎo)致聲波的疊加，甚至產(chǎn)生更大的噪聲。我國各類車型油機車載化降噪后其噪聲值在80dB左右.當(dāng)工 作人員在這樣的噪聲環(huán)境下極容易疲倦，導(dǎo)致工作效率下降， 甚至增加了工作的差錯率.使工作人員不能長時間在艙內(nèi)工 作.發(fā)明內(nèi)容為了給工作人員提供較舒適的工作環(huán)境，本發(fā)明提供一種 新型車載發(fā)電機組艙，它能有效地降低機組艙傳入工作艙內(nèi)的 噪聲，并將其指標(biāo)值控制在70dB左右.
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明包括 艙體和發(fā)電機組，其中艙體由吸音結(jié)構(gòu)和隔音層構(gòu)成，內(nèi)為吸 音結(jié)構(gòu)、外為隔音層；吸音結(jié)構(gòu)包括多孔板1及其包裹的吸音 棉2;隔音層包括高效隔音氈3、鋼板4、鋁板6，在鋼板4 和鋁板6之間充填聚氨酯發(fā)泡材料5。本發(fā)明的有益效果是它能有效地降低傳入工作艙內(nèi)的噪 聲，并將噪聲控制在70dB左右.


圖1是機組艙的總體布局圖。 圖2是隔音層的排列。圖2中1多孔板，2吸音棉，3高效隔聲氈，4鋼板，5聚氨酯發(fā)泡材料，6鋁板。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例附圖1和圖2詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體結(jié) 構(gòu)。根據(jù)發(fā)電機組的型號得出其噪聲所在的主要頻率區(qū)間，并 對該主要頻率段進行降噪.降噪采用的是先吸后隔原理，對發(fā) 電機組產(chǎn)生的噪聲選擇合理的方式，有效地降低工作艙內(nèi)的噪 聲值。本實施例包括艙體和發(fā)電機組，其中艙體由吸音結(jié)構(gòu)和 隔音層構(gòu)成，內(nèi)為吸音結(jié)構(gòu)外為隔音層，發(fā)電機組的噪聲先經(jīng) 吸音結(jié)構(gòu)吸收，再被隔音層隔斷，以達到降噪的目的。吸音結(jié)構(gòu)包括多孔板1及其包裹的吸音棉2;隔音層包括高效隔音氈3、鋼板4、鋁板6,在鋼板4和鋁板6之間充填聚氨酯發(fā)泡材 料5。為了讓一部分噪聲通過排煙管隨廢氣排出，在排煙管與 發(fā)電機組連接處A處應(yīng)緊密連接，在排煙管與艙壁接觸的B 處設(shè)置消聲器，以防止噪聲排出艙外后再通過其它孔口傳入工 作艙內(nèi)，達到有效控制噪聲值的目的。圖2中，對艙體內(nèi)部的噪聲消除是利用先吸收后隔離原理， 在機組艙內(nèi)表面為一層多孔板1，該多孔板的孔徑及孔距可根據(jù) 發(fā)電機組所產(chǎn)生的噪聲頻率選擇相應(yīng)的值。開孔面積的百分比 的降低對低頻性能進一步提高，但對于高頻則基本上是一個聲 能反射體。在多孔板的外層包裹吸音棉2，該吸音棉的厚度可根 據(jù)噪聲值進行計算，選擇合適的厚度，以滿足使用要求。吸音 棉2外為高效隔音氈3，隔音氈3外為鋼板4，能有效的阻礙低 頻噪聲的傳播。隔音層最外一層為鋁板6，也能從一定程度上阻 礙噪聲的傳播。鋼板和鋁板之間為聚氨酯發(fā)泡材料5，該種材料 具有很高的隔音絕熱效果。
權(quán)利要求
1、一種新型車載發(fā)電機組艙降噪裝置，由艙體和發(fā)電機組組成。其特征在于艙體由吸音結(jié)構(gòu)和隔音層構(gòu)成，內(nèi)為吸音結(jié)構(gòu)，外為隔音層；吸音結(jié)構(gòu)包括多孔板(1)及其包裹的吸音棉(2)；隔音層包括高效隔音氈(3)、鋼板(4)、鋁板(6)，在鋼板(4)和鋁板(6)之間夾有聚氨酯發(fā)泡材料(5)。
2、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的車載發(fā)電機組艙降噪裝置，其特征 在于多孔板(1)的孔徑及孔距根據(jù)發(fā)電機組所產(chǎn)生的噪聲頻率計 算而選擇相應(yīng)的值。
3、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的車載發(fā)電機組艙降噪裝置，其特征 在于吸音棉(2)的厚度根據(jù)發(fā)電機組所產(chǎn)生的噪聲值進行計算而 選擇合適的厚度。
4、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的車載發(fā)電機組艙降噪裝置，其特征 在于排煙管與發(fā)電機組的連接處A處為緊密接觸，在排煙管與艙體 壁接觸處B處設(shè)置消聲器。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)電機組車載化后的一種降噪技術(shù)。它是一個能吸音隔音的機組艙，包括多孔板、吸音棉、高效隔聲氈、鋼板、聚氨酯發(fā)泡材料和鋁板。其主要技術(shù)特征是先吸后隔，通過對吸聲材料的合理選擇，使發(fā)電機組的噪聲所在的頻率段得到最大的消除。制作時將利用多孔板和吸音棉的吸音結(jié)構(gòu)依次依附在高效隔聲氈上起到吸音作用，在依次利用高效隔聲氈、鋼板、聚氨酯發(fā)泡材料和鋁板起到很好的隔音，實現(xiàn)對發(fā)電機組艙的降噪。
文檔編號G10K11/168GK101393735SQ20071019248
公開日2009年3月25日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者馮文明 申請人:衡陽泰豪通信車輛有限公司