一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，包括控制模塊、分別與所述控制模塊連接的發(fā)動機管理系統(tǒng)和整車臺架控制單元，所述控制模塊設(shè)置排放標準，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集汽車的運行數(shù)據(jù)并反饋給所述控制模塊，所述整車臺架控制單元采集汽車的污染物數(shù)據(jù)并反饋到所述控制模塊，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速違規(guī)時，查找出超出標準的污染物類型并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車運行。該汽車污染物排放控制系統(tǒng)及其控制方法，提高了汽車排放匹配的速度和準確性。
【專利說明】一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)及其控制方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車排放【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的日益增加，汽車尾氣的污染物對環(huán)境的影響越來越大，國家對汽車排放物的要求也逐步提高，但在傳統(tǒng)汽車中，對汽車排放的控制匹配過程還是通過人工手動修改參數(shù)進行，控制匹配人員通過商業(yè)匹配系統(tǒng)或汽車生產(chǎn)商自己開發(fā)的系統(tǒng)，通過實驗相關(guān)數(shù)據(jù)，依靠匹配人員的經(jīng)驗對參數(shù)進行修改。需要匹配人員具有豐富的排放匹配經(jīng)驗及相關(guān)專業(yè)知識，在匹配過程中，相關(guān)污染物的量與控制參數(shù)的關(guān)系復(fù)雜，需要反復(fù)嘗試找出最佳平衡點。只依靠技術(shù)人員的相關(guān)經(jīng)驗進行污染物控制匹配，完全使用人工手工操作進行，操作人員需進行大量數(shù)據(jù)分析及修改，工作量大，操作難度高，對操作人員要求較高，且不易對汽車污染物的排放做快速準確的調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中人工匹配汽車排放時不易對污染物的排放作出快速準確調(diào)整的問題，本發(fā)明提供了一種汽車污染物排放控制系統(tǒng)及其控制方法，提高了汽車排放匹配的速度和準確性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
本發(fā)明的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，包括:控制模塊、分別與所述控制模塊連接的發(fā)動機管理系統(tǒng)和整車臺架控制單元，所述控制模塊設(shè)置排放標準，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集汽車的運行數(shù)據(jù)并反饋給所述控制模塊，所述整車臺架控制單元采集汽車的污染物數(shù)據(jù)并反饋到所述控制模塊，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速違規(guī)時，查找出超出標準的污染物類型并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車運行。
[0005]進一步地，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。
[0006]進一步地,所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量,所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
[0007]進一步地，當汽車的車速值大于或小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊判斷車速違規(guī)。
[0008]進一步地，所述控制模塊包括數(shù)據(jù)交互模塊以及與所述數(shù)據(jù)交互模塊連接的數(shù)據(jù)計算分析模塊，所述數(shù)據(jù)交互模塊將接收的運行數(shù)據(jù)及污染物數(shù)據(jù)傳送到所述數(shù)據(jù)計算分析模塊，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊對采集到的數(shù)據(jù)分析計算。
[0009]進一步地 ，所述控制模塊通過CAN總線與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)進行通信，所述控制模塊通過TCP/IP協(xié)議采集所述整車臺架控制單元的污染物數(shù)據(jù)。
[0010]進一步地，所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)還包括用戶端口模塊，所述用戶端口模塊與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)相連以顯示發(fā)動機控制參數(shù)。
[0011]一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法，所述汽車污染物排放控制系統(tǒng)包括控制模塊、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及整車臺架控制單元，所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟:步驟一，所述控制模塊設(shè)置排放標準；步驟二，所述控制模塊接收所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)同時接收所述整車臺架控制單元采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)；步驟三，所述控制模塊將采集的汽車的運行數(shù)據(jù)與排放標準進行比較判斷車速是否違規(guī)；步驟四，當車速違規(guī)時，所述控制模塊通過采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)查找出超出標準的污染物類型，并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)；步驟五，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車的運行。
[0012]進一步地，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。
[0013]進一步地，所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
[0014]進一步地，當汽車的車速值大于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊判斷車速違規(guī)，將當前的進氣量減少第一進氣量預(yù)定值以使車速不違規(guī)；當汽車的車速小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊也判斷車速違規(guī)，將當前的進氣量增加第二進氣量預(yù)定以使車速不違規(guī)。
[0015]進一步地，所述步驟四中，如果查找出超出標準的污染物為HC及CO，且HC及CO超出標準的第二預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:ΛΧ=(1-λ)/λ X100%，其中，Λ X是應(yīng)減小的噴油量的百分比，λ為此違規(guī)時刻的空燃比。
[0016]進一步地，如果HC及CO沒有超出標準的所述第二預(yù)定值，且空燃比小于第一空燃比預(yù)定值，同時NOx不超出標準的第三預(yù)定值時，將噴油量減小第四預(yù)設(shè)值。
[0017]進一步地，所述步驟四中，如果查找出超標的污染物為NOx，且NOx超出標準的第五預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:
ΛΥ=(λ' -1)/ λ' Χ100%，其中，Λ Y是應(yīng)增加的噴油量的百分比，λ'為此違規(guī)時刻的空燃比。
[0018]進一步地，如果NOx沒有超出標準的所述第五預(yù)定值，且空燃比小于第二空燃比預(yù)定值，同時HC及CO不超出標準的第六預(yù)定值時，將噴油量增加第七預(yù)定值。
[0019]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:通過采用對汽車排放的自動匹配控制，解決了現(xiàn)有技術(shù)中依靠技術(shù)人員手動對汽車排放的匹配時工作量大以及操作難度高的問題，能實現(xiàn)對汽車排放的匹配做快速準確的調(diào)整，提高了汽車對污染物排放匹配的準確性和易用性，使匹配更加簡單，匹配控制更加快速準確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0021]圖2是本發(fā)明汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法一種實施方式的流程圖。[0022]圖3是本發(fā)明汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法另一種實施方式的流程圖?！揪唧w實施方式】
[0023]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的描述:前面寫到各個部分的時候可以說明某個部分帶來的優(yōu)點。
[0025]如圖1所示，一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，包括控制模塊100、分別與所述控制模塊100連接的發(fā)動機管理系統(tǒng)110和整車臺架控制單元120，所述控制模塊100設(shè)置排放標準，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110采集汽車的運行數(shù)據(jù)并反饋給所述控制模塊100，所述整車臺架控制單元120采集汽車130的污染物數(shù)據(jù)并反饋到所述控制模塊100，所述控制模塊100根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速違規(guī)時，查找出超出標準的污染物類型并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110根據(jù)所述控制模塊100發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車130運行。
[0026]在此需要說明的是，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110是集成燃油噴射、點火角和排放控制為一體的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)110，通過電子控制手段對發(fā)動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行優(yōu)化控制，使發(fā)動機工作在最佳工況，達到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。所述發(fā)動機管理系統(tǒng)主要包括:燃油噴射控制、點火系統(tǒng)控制、怠速控制、尾氣排放控制、進氣控制、增壓控制、失效保護等，其中本實施例中突出的是所述發(fā)動機管理系統(tǒng)Iio的尾氣排放控制。
[0027]具體實施中，所述控制模塊100根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。
[0028]具體實施中，所述控制模塊100發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量,所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
[0029]在此需要說明的是，汽車的運行數(shù)據(jù)有多種，包括車速、油耗、里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電機電流電壓、油門開度等等，所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)需采集汽車的運行數(shù)據(jù)中主要是實際車速值。
[0030]在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)交互模塊101與所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102進行數(shù)據(jù)交換。在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)交互模塊101與其他模塊相互通訊并采集其數(shù)據(jù)信息，并將采集到的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)剿鰯?shù)據(jù)計算分析模塊102，由所述計算分析模塊102對采集到的數(shù)據(jù)信息進行計算和分析。
[0031]具體實施中，當汽車的車速值大于或小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊100判斷車速違規(guī)。具體實施中，所述控制模塊100包括數(shù)據(jù)交互模塊101以及與所述數(shù)據(jù)交互模塊101連接的數(shù)據(jù)計算分析模塊102，所述數(shù)據(jù)交互模塊101將接收的運行數(shù)據(jù)及污染物數(shù)據(jù)傳送到所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102對采集到的數(shù)據(jù)分析計算。
[0032]在此需要說明的是，在試驗開始前，技術(shù)人員選擇需要的排放標準，并將該排放標準設(shè)置在所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102中。所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102將由所述數(shù)據(jù)交互模塊101傳輸過來的運行數(shù)據(jù)與設(shè)置的排放標準進行比較，所述控制模塊判斷實際車速是否違規(guī)，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102通過所述數(shù)據(jù)交互模塊101將控制程序傳輸?shù)剿霭l(fā)動機管理系統(tǒng)110，然后通過所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110控制所述汽車130運行。在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)交互模塊101將采集到的所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110的數(shù)據(jù)與所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102中預(yù)先設(shè)置的排放標準進行比較，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102根據(jù)比較的結(jié)果選擇控制程序，對所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110發(fā)送信息數(shù)據(jù)。
[0033]如圖1所示，所述控制模塊通過CAN總線與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)進行通信，所述控制模塊通過TCP/IP協(xié)議采集所述整車臺架控制單元的污染物數(shù)據(jù)。
[0034]在此需要說明的是，所述汽車130的控制系統(tǒng)中各模塊間數(shù)據(jù)的相互傳輸交換一般通過CAN總線130進行通信，交換信息。
[0035]在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102將調(diào)整后的噴油量及進氣量通過CAN總線103發(fā)送給所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110，由所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110根據(jù)所述控制模塊100發(fā)送的數(shù)據(jù)對程序進行修改。
[0036]如圖1所示，所述汽車污染物排放控制系統(tǒng)還包括用戶端口模塊140，所述用戶端口模塊140與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110相連以顯示發(fā)動機控制參數(shù)。
[0037]在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)交互模塊101通過所述CAN總線103實時采集所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110的數(shù)據(jù)參數(shù)，所述數(shù)據(jù)交互模塊101通過TCP/IP協(xié)議接收整車臺架控制單元120的整個試驗過程中的污染物數(shù)據(jù)，當所述數(shù)據(jù)交互模塊101接收完全部數(shù)據(jù)信息后傳遞到所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102，由所述數(shù)據(jù)計算分析模塊102對采集到的數(shù)據(jù)進行計算分析。
[0038]在此需要說明的是，所述數(shù)據(jù)交互模塊101采集的所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110的數(shù)據(jù)與排放標準進行比較，在實際操作中為:整個排放過程中的車速值與排放標準要求的目標車速值進行比較，查找所述車速超出標準的違規(guī)時刻。
[0039]進一步需要說明的是，若違規(guī)時車速值大于目標車速值時，通過所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110將此違規(guī)時刻的進氣量比之前減少第一進氣量預(yù)定值；若違規(guī)時車速值小于目標車速值時，通過所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110將此違規(guī)時刻的進氣量比之前增加第二進氣量預(yù)定值。
[0040]在此需要說明的是，對比所述整車臺架控制單元120采集所述汽車130的污染物數(shù)據(jù)，主要得出HC、CO及NOx的數(shù)據(jù)，通過所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110調(diào)整汽車130的噴油量。
[0041]如圖2所示，一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法，所述汽車污染物排放控制系統(tǒng)包括控制模塊100、發(fā)動機管理系統(tǒng)110以及整車臺架控制單元120，其中所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟:
步驟一，所述控制模塊100設(shè)置排放標準；
步驟二，所述控制模塊100接收所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110采集的汽車的運行數(shù)據(jù)同時接收所述整車臺架控制單元120采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)；
步驟三，所述控制模塊100將采集的汽車的運行數(shù)據(jù)與排放標準進行比較判斷車速是否違規(guī)；步驟四，當車速違規(guī)時，所述控制模塊100通過采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)查找出超出標準的污染物類型，并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)；
步驟五，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)110根據(jù)所述控制模塊100發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車130的運行。
[0042]在此需要說明的是，所述控制模塊100包括數(shù)據(jù)交互模塊101以及與所述數(shù)據(jù)交互模塊101相連接的數(shù)據(jù)計算分析模塊102，所述數(shù)據(jù)交互模塊101通過CAN總線103實時采集所述發(fā)動機控制系統(tǒng)110的運行數(shù)據(jù)，同時通過TCP/IP協(xié)議接收所述整車臺架控制單元120采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)。
[0043]具體實施中，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。[0044]具體實施中，所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
[0045]具體實施中，當汽車的車速值大于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊100判斷實際車速違規(guī)，將當前的進氣量減少第一進氣量預(yù)定值使車速不違規(guī)；當汽車的車速小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊也判斷車速違規(guī)，將當前的進氣量增加第二進氣量預(yù)定值使車速不違規(guī)。
[0046]在此需要說明的是，當汽車的車速值超過排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊100判斷實際車速違規(guī)，將當前的進氣量減少第一進氣量預(yù)定值；當汽車的車速值小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊100判斷實際車速違規(guī)，并將當前的進氣量增加第二進氣量預(yù)定值；當汽車的車速值與排放標準要求的目標車速值相同時，所述控制模塊100對進氣量不做處理。
[0047]在此需要進一步說明的是，所述第一進氣量預(yù)定值和第二進氣量預(yù)定值指的是經(jīng)驗數(shù)值或者是經(jīng)驗數(shù)值范圍。
[0048]如圖3所示,具體實施中,所述步驟四中如果查找出超出標準的污染物為HC及CO,且HC及CO超出標準的第二預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:
ΛΧ=(1-λ/λ) X 100%，
其中，Λ X是應(yīng)減小的噴油量的百分比，λ為此違規(guī)時刻的空燃比。
[0049]在此需要說明的是，假設(shè)原來的噴油量為a，則此時減少的噴油量為:aX Δ X，該時刻的噴油量為:aX (1-ΔΧ)；
具體實施中，如果HC及CO沒有超出標準的所述第二預(yù)定值，且空燃比小于第一空燃比預(yù)定值，同時NOx不超出標準的第三預(yù)定值時，將噴油量直接減小第四預(yù)設(shè)值。
[0050]在此需要說明的是，如果HC及CO沒有超出標準的所述第二預(yù)定值，且空燃比不小于第一空燃比預(yù)定值，同時NOx不超出標準的第四預(yù)定值時所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)對汽車排放的匹配不做處理。
[0051]具體實施中，如果查找出超出標準的污染物為NOx，且NOx超出標準的所述第五預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:
Λ Υ=(λ ' -1)/ λ ' X 100%,
其中，ΛΥ是應(yīng)增加的噴油量的百分比，λ'為此違規(guī)時的空燃比。[0052]具體實施中，如果NOx沒有超出標準的所述第五預(yù)定值，且空燃比小于第二空燃比預(yù)定值，同時HC及CO不超出標準的所述第六預(yù)定值時，將噴油量直接增加第七預(yù)定值。
[0053]在此需要說明的是，如果NOx沒有超出標準的所述第五預(yù)定值，且空燃比不小于第二空燃比預(yù)定值，同時HC及CO不超出標準的所述第六預(yù)定值時所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)對汽車排放的匹配不做處理。
[0054]在此需要說明的是，所述第一進氣量預(yù)定值、所述第二進氣量預(yù)定值、所述第二預(yù)定值、所述第三預(yù)定值、所述第四預(yù)定值、所述第五預(yù)定值、所述第六預(yù)定值、所述第七預(yù)定值、所述第一空燃比預(yù)定值以及第二空燃比預(yù)定值為技術(shù)人員的經(jīng)驗積累參考數(shù)值，也可以是一個參考的數(shù)值范圍。
[0055]進一步需要說明的是，所述第二預(yù)定值與所述第五預(yù)定值可以為相同的數(shù)值或數(shù)值范圍；所述第三預(yù)定值與所述第六預(yù)定值可以為相同的數(shù)值或數(shù)值范圍；同樣的，所示第一進氣量預(yù)定值與所述第二進氣量預(yù)定值可以為相同的數(shù)值或數(shù)值范圍。
[0056]在此需要說明的是，所述HC為碳氫化合物，所述CO為碳氧化合物，所NOx為氮氧化合物。
[0057]使用該汽車排放的匹配控制系統(tǒng)避免了人工操作中需進行的大量數(shù)據(jù)分析及修改，減少了工作量，降低了操作的難度，并能對汽車的污染物排放做快速準確的匹配調(diào)整；提高了工作效率，節(jié)省了人力資源，降低操作人員的相關(guān)專業(yè)知識及經(jīng)驗要求，方便用戶使用和操作。
[0058]該汽車排放的自動匹配控制實現(xiàn)了對汽車排放的匹配做快速準確的調(diào)整，提高了汽車對污染物排放匹配的準確性和易用性，使匹配更加簡單，匹配控制更加快速準確。
[0059]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:控制模塊、分別與所述控制模塊連接的發(fā)動機管理系統(tǒng)和整車臺架控制單元，所述控制模塊設(shè)置排放標準，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集汽車的運行數(shù)據(jù)并反饋給所述控制模塊，所述整車臺架控制單元采集汽車的污染物數(shù)據(jù)并反饋到所述控制模塊，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速違規(guī)時，查找出超出標準的污染物類型并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車運行。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，當汽車的車速值大于或小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊判斷車速違規(guī)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括數(shù)據(jù)交互模塊以及與所述數(shù)據(jù)交互模塊連接的數(shù)據(jù)計算分析模塊，所述數(shù)據(jù)交互模塊將接收的運行數(shù)據(jù)及污染物數(shù)據(jù)傳送到所述數(shù)據(jù)計算分析模塊，所述數(shù)據(jù)計算分析模塊對采集到的數(shù)據(jù)分析計算。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊通過CAN總線與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)進行通信，所述控制模塊通過TCP/IP協(xié)議采集所述整車臺架控制單元的污染物數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車排放的匹配控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)還包括用戶端口模塊，所述用戶端口模塊與所述發(fā)動機管理系統(tǒng)相連以顯示發(fā)動機控制參數(shù)。
8.一種汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法，所述汽車污染物排放控制系統(tǒng)包括控制模塊、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及整車臺架控制單元，其特征在于，所述汽車排放的匹配控制系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟: 步驟一，所述控制模塊設(shè)置排放標準； 步驟二，所述控制模塊接收所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)同時接收所述整車臺架控制單元采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)； 步驟三，所述控制模塊將采集的汽車的運行數(shù)據(jù)與排放標準進行比較判斷車速是否違規(guī)； 步驟四，當車速違規(guī)時，所述控制模塊通過采集的汽車的污染物數(shù)據(jù)查找出超出標準的污染物類型，并調(diào)整發(fā)動機控制參數(shù)； 步驟五，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)控制汽車的運行。
9.如權(quán)利要求8所述的控制 方法，其特征在于，所述控制模塊根據(jù)運行數(shù)據(jù)和排放標準的比較判斷車速是否違規(guī)，當車速沒有違規(guī)，僅查找出超出標準的污染物類型。
10.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制模塊發(fā)出的發(fā)動機控制參數(shù)包括:噴油量、進氣量，所述發(fā)動機管理系統(tǒng)采集的汽車的運行數(shù)據(jù)包括氧傳感器信號值、車速值、噴油量、進氣量以及空燃比。
11.如權(quán)利要求10所述的控制方法，其特征在于， 當汽車的車速值大于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊判斷車速違規(guī)，將當前的進氣量減少第一進氣量預(yù)定值以使車速不違規(guī)；當汽車的車速小于排放標準要求的目標車速值時，所述控制模塊也判斷車速違規(guī)，將當前的進氣量增加第二進氣量預(yù)定以使車速不違規(guī)。
12.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述步驟四中，如果查找出超出標準的污染物為HC及CO，且HC及CO超出標準的第二預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:
Δ Χ=(1-λ )/λ X 100%, 其中，Λ X是應(yīng)減小的噴油量的百分比，λ為此違規(guī)時刻的空燃比。
13.如權(quán)利要求12所述的控制方法，其特征在于，如果HC及CO沒有超出標準的所述第二預(yù)定值，且空燃比小于第一空燃比預(yù)定值，同時NOx不超出標準的第三預(yù)定值時，將噴油量減小第四預(yù)設(shè)值。
14.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述步驟四中，如果查找出超標的污染物為NOx，且NOx超出標準的第五預(yù)定值時，采用以下公式對噴油量進行調(diào)整:
Λ Υ=(λ ' -1)/ λ ' X 100%, 其中，ΛΥ是應(yīng)增加的噴油量的百分比，λ'為此違規(guī)時刻的空燃比。
15.如權(quán)利要求14所述的控制方法，其特征在于，如果NOx沒有超出標準的所述第五預(yù)定值，且空燃比小于第二空燃比預(yù)定值，同時HC及CO不超出標準的第六預(yù)定值時，將噴油量增加第七預(yù)定值。
【文檔編號】F02D43/00GK103899429SQ201210588552
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月29日
【發(fā)明者】王睿, 徐建棟 申請人:比亞迪股份有限公司