本實(shí)用新型涉及車用顯示技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載平視顯示裝置和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

平視顯示器(Head Up Display)，簡稱HUD，是應(yīng)用在航空器、汽車等上的駕駛輔助儀器。上述HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的行駛相關(guān)資訊投射在駕駛員面前的擋風(fēng)玻璃上。該擋風(fēng)玻璃的高度大致與駕駛員的眼睛高度一致，HUD投射的文字和影像可以調(diào)整在駕駛員正常駕駛時的視野當(dāng)中，使駕駛員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。

由于現(xiàn)有的車用顯示設(shè)備成本較高，且當(dāng)顯示屏幕越大時，工作溫度越高，過高的工作溫度會影響設(shè)備的正常運(yùn)行，因此，現(xiàn)有的HUD投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較小，且成像距離近，導(dǎo)致駕駛員在觀看該圖像時仍需要轉(zhuǎn)移視線。

針對上述HUD投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較小且距離較近的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種車載平視顯示裝置和系統(tǒng)，以使投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較大且距離較遠(yuǎn)。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載平視顯示裝置，該裝置包括：顯示裝置和鏡面；該顯示裝置包括呈陣列形式排列的一組顯示屏，該一組顯示屏中的顯示屏個數(shù)為多個；每個顯示屏分別與車載成像處理裝置連接，用于接收車載成像處理裝置輸出的行駛標(biāo)識信號，其中，每個顯示屏接收的行駛標(biāo)識信號組合為完整的行駛標(biāo)識；每個顯示屏接收的行駛標(biāo)識信號經(jīng)鏡面一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，上述顯示裝置在車輛擋風(fēng)玻璃的指定位置，上述鏡面包括與指定位置對應(yīng)的一組平面鏡和/或凹面鏡。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，上述顯示裝置設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃的底部；上述鏡面包括一個平面鏡和一個凹面鏡；該平面鏡設(shè)置于顯示裝置的一側(cè)，該凹面鏡設(shè)置于顯示裝置的另一側(cè)，且位于平面鏡的對立位置；上述顯示裝置發(fā)出的圖像先經(jīng)過平面鏡的反射，再經(jīng)過凹面鏡的反射，至車輛擋風(fēng)玻璃上。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，上述顯示裝置設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃的頂部；上述鏡面包括一個凹面鏡；上述顯示裝置發(fā)出的圖像經(jīng)過凹面鏡的反射至車輛擋風(fēng)玻璃上。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，上述顯示裝置設(shè)置于車輛內(nèi)部的后視鏡上；上述鏡面包括一個凹面鏡；上述顯示裝置發(fā)出的圖像經(jīng)過凹面鏡的反射至車輛擋風(fēng)玻璃上。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式至第一方面的第四種可能的實(shí)施方式中的任一種實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，上述車載平視顯示裝置還包括底座和電機(jī)，該底座與凹面鏡通過鉸接結(jié)構(gòu)連接；該電機(jī)通過控制鉸接結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)凹面鏡的角度。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，上述電機(jī)為二自由度電機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，上述顯示屏為數(shù)字光處理DLP顯示屏或薄膜晶體管TFT顯示屏。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，上述鏡面表面設(shè)置有增益鍍膜，該增益鍍膜用于增加鏡面的反射強(qiáng)度。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括上述車載平視顯示裝置，還包括車載成像處理裝置和一個或多個圖像采集器；該圖像采集器實(shí)時采集路況信息；該車載成像處理裝置用于根據(jù)路況信息生成行駛標(biāo)識，將行駛標(biāo)識分割為與所連顯示屏的個數(shù)相同數(shù)目的行駛標(biāo)識信號，將行駛標(biāo)識信號發(fā)送至對應(yīng)的顯示屏。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載平視顯示裝置和系統(tǒng)，通過呈陣列形式排列的一組顯示屏，可以在采用多個小屏幕的情況下顯示較大的圖像，該圖像再經(jīng)過鏡面的一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，進(jìn)而呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識；該方式可以使投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較大且距離較遠(yuǎn)，從而提高了用戶的體驗(yàn)度。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車載平視顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的另一種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的第三種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車載平視顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方法的流程圖；

圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的的效果示意圖。

圖示說明：

20-顯示裝置 22-車輛擋風(fēng)玻璃

24-平面鏡 26-凹面鏡

28-電路板 29-裝置外殼

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

考慮到現(xiàn)有的HUD投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較小且距離較近的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載平視顯示裝置和系統(tǒng)，下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。

實(shí)施例1

參見圖1所示的一種車載平視顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置包括顯示裝置10和鏡面12；該顯示裝置10包括呈陣列形式排列的一組顯示屏14，該一組顯示屏中的顯示屏個數(shù)為多個；每個上述顯示屏分別與車載成像處理裝置連接，用于接收該車載成像處理裝置輸出的行駛標(biāo)識信號，其中，每個上述顯示屏接收的行駛標(biāo)識信號組合為完整的行駛標(biāo)識；每個上述顯示屏接收的行駛標(biāo)識信號經(jīng)上述鏡面12一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對步驟、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值并不限制本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，上述顯示裝置中呈陣列形式排列的一組顯示屏可以水平排列成一排；每個顯示屏之間的間距可以結(jié)合圖像拼接技術(shù)確定。上述行駛標(biāo)識可以包括轉(zhuǎn)彎標(biāo)識、障礙提醒標(biāo)識、變道提醒標(biāo)識或者橋梁、路口提醒標(biāo)識等等；當(dāng)上述車載成像處理裝置與外部設(shè)備連接時，上述行駛標(biāo)識還包括時間、行駛速度、油量信息和其他信息等。

上述行駛標(biāo)識信號經(jīng)鏡面一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上后，再被車輛擋風(fēng)玻璃反射至用戶人眼中，此時人眼透過擋風(fēng)玻璃看見的虛像呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃前方較遠(yuǎn)的位置，且圖像較大，此時用戶在駕駛車輛時，可以不需要大幅度轉(zhuǎn)移視線焦距即可看見行駛標(biāo)識。

例如，5個6寸TFT屏幕形成的顯示屏陣列發(fā)出的圖像經(jīng)過5塊非球面鏡片的反射投射到擋風(fēng)玻璃上，并結(jié)合圖像拼接算法，可以使該擋風(fēng)玻璃將近三分之一面積的部分可呈現(xiàn)約4800*480分辨率的完整、連續(xù)的圖像。

通過上述呈陣列形式排列的一組顯示屏，可以在采用多個小屏幕的情況下顯示較大的圖像，該圖像再經(jīng)過鏡面的一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，進(jìn)而呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識；該方式可以使投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較大且距離較遠(yuǎn)，從而提高了用戶的體驗(yàn)度。

由于上述顯示裝置和鏡面的位置會影響擋風(fēng)玻璃上的成像效果，本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，上述顯示裝置在車輛擋風(fēng)玻璃的指定位置，鏡面包括與指定位置對應(yīng)的一組平面鏡和/或凹面鏡。

具體地，上述顯示裝置可以設(shè)置在車輛擋風(fēng)玻璃附近的多個位置，上述顯示裝置在不同位置時，需要采用不同種類和數(shù)量的鏡面，以使上述顯示裝置顯示的圖像呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上。

上述方式可以實(shí)現(xiàn)顯示裝置和鏡面的多種安裝方式，以提高圖像的成像效果和上述裝置的實(shí)用性。

考慮到上述顯示裝置和鏡面可能需要安裝在同一個位置，本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，參見圖2所示的一種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；上述顯示裝置20設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃22的底部；上述鏡面包括一個平面鏡24和一個凹面鏡26；該平面鏡24設(shè)置于顯示裝置20的一側(cè)，該凹面鏡26設(shè)置于顯示裝置20的另一側(cè)，且位于平面鏡的對立位置；顯示裝置發(fā)出的圖像先經(jīng)過平面鏡的反射，再經(jīng)過凹面鏡的反射，至車輛擋風(fēng)玻璃上。另外，圖2中的一種車載平視顯示裝置還包括設(shè)置在上述凹面鏡26底部的電路板28和裝置外殼29；上述平面鏡24、上述凹面鏡26、上述顯示裝置20和上述電路板設(shè)置在上述裝置外殼29內(nèi)部。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

進(jìn)一步，上述顯示裝置(該顯示裝置內(nèi)的顯示屏為高亮度顯示屏)發(fā)出的圖像通過凹面鏡和平面鏡的多次反射，可以使圖像放大至20寸，并呈現(xiàn)在車輛用戶正前方的擋風(fēng)玻璃上，此時用戶人眼透過擋風(fēng)玻璃看見的虛像呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃前方較遠(yuǎn)的位置，該人眼距離上述虛像大約為5米；另外，上述裝置還包括外殼，上述顯示裝置和鏡面設(shè)置于外殼內(nèi)部；上述顯示裝置和鏡面可以制作成極小型化，因此該外殼的尺寸也可以極小型化，例如，200毫米*150毫米*40毫米。

在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。

上述安裝方式可以使顯示裝置和鏡面安裝在同一個位置，且投射在擋風(fēng)玻璃上的圖像較大且距離較遠(yuǎn)，同時產(chǎn)品尺寸較小。

考慮到用戶可能需要將上述顯示裝置和鏡面安裝在不同的位置，本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，參見圖3所示的另一種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；上述顯示裝置20設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃22的頂部；上述鏡面包括一個凹面鏡26；上述顯示裝置20發(fā)出的圖像經(jīng)過凹面鏡26的反射至車輛擋風(fēng)玻璃22上。上述方式通過一個凹面鏡將設(shè)置在車輛擋風(fēng)玻璃的頂部的顯示裝置發(fā)出的圖像投射至車輛擋風(fēng)玻璃上，可以使圖像方法且圖像清晰、成像距離遠(yuǎn)。

優(yōu)選地，上述顯示裝置還可以設(shè)置于車輛內(nèi)部的后視鏡上；上述鏡面包括一個凹面鏡；上述顯示裝置發(fā)出的圖像經(jīng)過凹面鏡的反射至車輛擋風(fēng)玻璃上。可以使圖像放大至18寸。

考慮到在實(shí)際應(yīng)用時，上述凹面鏡需要調(diào)整角度，上述車載平視顯示裝置還包括底座40和電機(jī)46，參見如圖4所示的第三種車載平視顯示裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖，該底座40與凹面鏡26通過鉸接結(jié)構(gòu)44連接；上述電機(jī)46通過控制鉸接結(jié)構(gòu)44的旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)凹面鏡26的角度。通過上述方式可以調(diào)整凹面鏡的角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上的圖像的位置。其中，上述電機(jī)可以設(shè)置在底座上部或者底座內(nèi)部，還可以設(shè)置在鉸接結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，上述電機(jī)為二自由度電機(jī)。通過上述二自由度電機(jī)可以使凹面鏡實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)。

為了增強(qiáng)呈現(xiàn)的擋風(fēng)玻璃上的圖像的效果，本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時，上述顯示屏為數(shù)字光處理DLP顯示屏或薄膜晶體管TFT顯示屏；上述鏡面表面設(shè)置有增益鍍膜，增益鍍膜用于增加鏡面的反射強(qiáng)度。通過使用上述數(shù)字光處理DLP顯示屏或薄膜晶體管TFT顯示屏，可以提高顯示屏的亮度以及在擋風(fēng)玻璃上成像的清晰度和亮度，同時可以保證呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上圖像的高透明度以及在強(qiáng)光下的高亮效果；通過在鏡面表面設(shè)置增益鍍膜，可以提高鏡面的反射率，進(jìn)而提高成像的亮度。

實(shí)施例2

對應(yīng)于上述實(shí)施例1，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車載平視顯示系統(tǒng)，參見圖5所示的一種車載平視顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括上述實(shí)施例1中的一種車載平視顯示裝置50，還包括車載成像處理裝置52和一個或多個圖像采集器(圖5中以2個圖像采集器為例，包括第一圖像采集器54和第二圖像采集器56)；上述第一圖像采集器54和第二圖像采集器56實(shí)時采集路況信息；上述車載成像處理裝置52用于根據(jù)路況信息生成行駛標(biāo)識，將該行駛標(biāo)識分割為與所連顯示屏的個數(shù)相同數(shù)目的行駛標(biāo)識信號，將該行駛標(biāo)識信號發(fā)送至對應(yīng)的顯示屏。

進(jìn)一步地，上述圖像采集器可以設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃的頂部；當(dāng)上述圖像采集器的數(shù)量為2個時，上述第一圖像采集器54和第二圖像采集器56可以分別設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃的左上角和右上角；當(dāng)上述圖像采集器的數(shù)量為2個以上時，上述圖像采集器還可以設(shè)置在車輛的后部和側(cè)部，用于更全面地采集車輛周圍路況信息。

上述方式通過圖像采集器可以實(shí)時獲取車輛的路況信息，上述車載成像處理裝置通過獲取到的路況信息生成對應(yīng)的行駛標(biāo)識，通過車載平視顯示裝置將行駛標(biāo)識投射至車輛擋風(fēng)玻璃上，以供車輛用戶根據(jù)實(shí)際路況和行駛標(biāo)識變更車輛運(yùn)行狀態(tài)。

實(shí)施例3

對應(yīng)于上述實(shí)施例1和實(shí)施例2，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方法，該方法可以采用實(shí)施例2中提供的一種車載平視顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；參見圖6所示的一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方法的流程圖，該方法包括如下步驟：

步驟S602，車載成像處理裝置通過圖像采集器實(shí)時獲取路況信息；

步驟S604，上述車載成像處理裝置采用視覺識別技術(shù)從獲取到的路況信息中提取出目標(biāo)對象；其中，該目標(biāo)對象包括車輛、道路或建筑物中的一種或多種；

步驟S606，上述車載成像處理裝置對上述目標(biāo)對象進(jìn)行分析，生成行駛標(biāo)識；

步驟S608，上述車載成像處理裝置將上述行駛標(biāo)識分割為與所連顯示屏的個數(shù)相同數(shù)目的行駛標(biāo)識信號；其中，各個顯示屏呈陣列形式排列；

步驟S610，上述車載成像處理裝置將分割的每個行駛標(biāo)識信號分別輸出至對應(yīng)的顯示屏，以使每個顯示屏接收的行駛標(biāo)識信號經(jīng)鏡面一次或多次反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識。

為了更進(jìn)一步地描述上述實(shí)施例2中的一種車載平視顯示系統(tǒng)采用實(shí)施例3中的一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方法的顯示效果，參見圖7所示的一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果示意圖。該圖中，不同的顯示屏幕顯示的內(nèi)容不同，采用上述一種車載平視顯示系統(tǒng)并結(jié)合圖像拼接技術(shù)將所有屏幕顯示的內(nèi)容完整地投射至擋風(fēng)玻璃上，并采用上述一種車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的方法將上述投射在擋風(fēng)玻璃上的虛擬圖像和現(xiàn)實(shí)場景準(zhǔn)確疊加，實(shí)現(xiàn)車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的目的。

上述方法通過圖像采集器實(shí)時獲取路況信息，車載成像處理裝置根據(jù)路況信息中的目標(biāo)對象生成對應(yīng)的行駛標(biāo)識，該行駛標(biāo)識通過各個顯示屏的顯示和鏡面的反射至車輛擋風(fēng)玻璃上，呈現(xiàn)完整的行駛標(biāo)識；通過上述方法可以將上述目標(biāo)對象的實(shí)景對應(yīng)的位置呈現(xiàn)相應(yīng)的行駛標(biāo)識，進(jìn)而將虛擬圖像和現(xiàn)實(shí)場景準(zhǔn)確疊加，實(shí)現(xiàn)車載平視顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的目的。

在本申請所提供的幾個實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)、裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。