城市軌道交通車載atc-mmi實驗方法
【專利摘要】一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，涉及一種仿真實驗方法，該方法是通過信息發(fā)送和接收模塊將接收到的地面信息和列車狀態(tài)信息發(fā)送至車載計算機，同時測速模塊也將檢測到的列車速度發(fā)送至車載計算機，車載計算機結(jié)合地面信息、列車狀態(tài)信息、列車速度生成速度控制曲線，并與主控模塊保持通信，通過現(xiàn)場總線模塊將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息發(fā)送至主控模塊，主控模塊將獲取到的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息進行處理，并將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息在觸摸屏上顯示。本發(fā)明的成本較低，維護簡便，可靠性高，實用性強，有利于城市軌道控制專業(yè)教學內(nèi)容的靈活設(shè)計和應(yīng)用。
【專利說明】城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種仿真實驗方法，特別是一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法。

【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通車載ATC-MMI是人機接口，主要功能是給司機提供實時的車載ATP/ATO系統(tǒng)工作狀態(tài)及列車相關(guān)運行信息，同時，具有進行車次號、目地的碼及乘務(wù)號人工修改功能。由于城市軌道交通信號系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，自動化程度很高，且系統(tǒng)之間聯(lián)系很緊密，設(shè)備價格昂貴，所以建立城市軌道交通控制實驗實訓(xùn)室不能完全按照現(xiàn)場的要求，需要分系統(tǒng)建立，ATC-MMI是城市軌道交通車載信號實驗系統(tǒng)的重要組成部分，主要采用軟件技術(shù)進行開發(fā)，廠家不會公開源代碼，維護費用較高，不利于城市軌道控制專業(yè)教學內(nèi)容的靈活設(shè)計和應(yīng)用，不符合高職實踐教學“夠用，適用”的原則。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的設(shè)備價格昂貴、維護費用較高，不利于城市軌道控制專業(yè)教學內(nèi)容的靈活設(shè)計和應(yīng)用的不足之處。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，該方法是通過信息發(fā)送和接收模塊將接收到的地面信息和列車狀態(tài)信息發(fā)送至車載計算機，同時測速模塊也將檢測到的列車速度發(fā)送至車載計算機，車載計算機結(jié)合地面信息、列車狀態(tài)信息、列車速度生成速度控制曲線，并與主控模塊保持通信，通過現(xiàn)場總線模塊將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息發(fā)送至主控模塊，主控模塊將獲取到的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息進行處理，并將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息在觸摸屏上顯示。
[0005]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述主控模塊獲取和顯示速度控制曲線數(shù)據(jù)信息的處理流程包括以下步驟:
51.開始:
系統(tǒng)開始工作；
52.與車載計算機進行通信:
主控模塊與車載計算機進行通信；
53.解析協(xié)議，獲取數(shù)據(jù)信息:
主控模塊將收到的從車載計算機傳過來的TCP/IP協(xié)議進行解析，獲取從車載計算機傳過來的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息；
54.判斷數(shù)據(jù)信息是否有效:
主控模塊判斷接從車載計算機傳過來的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息是否有效，如果有效，則進入步驟S5，否則，重復(fù)步驟S2 ；
55.接收并處理數(shù)據(jù)信息，將數(shù)據(jù)信息進行顯示: 主控模塊接收并處理速度控制曲線數(shù)據(jù)信息，還將該數(shù)據(jù)信息進行顯示；
56.判斷是否有報警信息:
判斷是否有報警信息，如果是，則進入步驟S7，否則，重復(fù)步驟S2 ；
57.輸出報警信息:
輸出報警信息；
58.結(jié)束。
[0006]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述的主控模塊包括PC486處理器。
[0007]本發(fā)明的再進一步技術(shù)方案是:在所述的觸摸屏上還可以進行參數(shù)修改的操作。
[0008]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法用于與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.成本低:
由于本發(fā)明通過車載計算機接收到地面信息限速信息和列車的定位后，結(jié)合列車的實際速度，采用相關(guān)的算法精確計算列車速度控制曲線，準確控制列車，本發(fā)明通過主控模塊與車載計算機通信，能在觸摸屏上實時圖形化顯示駕駛模式、雙指針速度表、目標速度、目標距離、允許開門與車門切除、駕駛狀態(tài)、折返圖標等車載ΑΤΡ/ΑΤ0系統(tǒng)工作狀態(tài)及列車相關(guān)運行信息，這些信息和實際的城市軌道交通車載ATC-MMI —致，同時還可以通過觸摸屏進行人工修改車次號、目地的碼及乘務(wù)號等信息，因此，本發(fā)明無需昂貴的實際設(shè)備，且程序代碼較少，開發(fā)周期短，其成本較低。
[0009]2.維護簡便:
由于本發(fā)明采用軟件代替了實際的城市軌道交通信號系統(tǒng)，其維護簡便，維護費用較低。
[0010]3.可靠性高，實用性強:
本發(fā)明采用軟件代替了實際的城市軌道交通信號系統(tǒng)，可靠性高，實用性強，能夠緊密聯(lián)系城市軌道交通車載信號設(shè)備的教學設(shè)計實驗實訓(xùn)內(nèi)容。
[0011]4.有利于城市軌道控制專業(yè)教學內(nèi)容的靈活設(shè)計和應(yīng)用:
本發(fā)明為城市軌道交通車載實驗實訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)提供重要的人機界面，靈活設(shè)計教學內(nèi)容，使城市軌道交通控制學生熟練掌握城市軌道交通車載信號ATC-MMI軟件的使用，并學會通過ATC-MMI的顯示分析、查找和處理故障，為今后的工作打下堅實的基礎(chǔ)，有利于城市軌道控制專業(yè)教學內(nèi)容的靈活設(shè)計和應(yīng)用，符合高職實踐教學“夠用，適用”的原則。
[0012]下面，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明之城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法的技術(shù)特征作進一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:實施例一所述主控模塊獲取數(shù)據(jù)和顯示數(shù)據(jù)信息的處理流程的流程圖，
圖2:觸摸屏的顯示界面圖。

【具體實施方式】
[0014]實施例一:
現(xiàn)有的西門子公司的城市軌道交通車載ATC-MMI顯示數(shù)據(jù)的方式是:實際速度和建議速度都是通過速度計符號的指針來表示的。速度計的刻度步長值至少為10km/h。實際速度由速度計符號內(nèi)的黃色指針表示，而推薦速度由速度計符號的外圍上的紅色指針表示。目標距離是以條的形式用對數(shù)顯示的。最大目標距離相當于項目中規(guī)定的最高值，并且小于750米。條的底端是固定的。根據(jù)距離，條的上端是變化的。目標速度在目標距離條上以數(shù)值顯示。預(yù)警速度與推薦速度之間有著固定的距離(低于推薦速度I km/h)。如果列車實際速度超越預(yù)警速度，那么應(yīng)當給出I秒鐘的聲音警告。如果ATO控制列車，那么將不會發(fā)出此警告。如果列車達到高于建議速度+1 km/h的速度，那么應(yīng)發(fā)出一個持續(xù)的聲音警告。如果列車的速度減到建議速度+1 km/h以下，那么聲音警告將會被停止；當需要在ATC_MMI進行車次號、目地的碼及乘務(wù)號人工修改時，在ATC_MMI操作界面，點擊相應(yīng)的菜單進入操作界面后，可根據(jù)需要進行修改；駕駛模式、允許開門與車門切除、駕駛狀態(tài)、折返圖標在相應(yīng)的界面窗口中以圖形化方式顯示。
[0015]而本發(fā)明提供了一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，該方法是信息發(fā)送和接收模塊將接收到的地面信息和列車狀態(tài)信息發(fā)送至車載計算機，同時測速模塊也將檢測到的列車速度發(fā)送至車載計算機，車載計算機生成速度控制曲線，并與車載計算機保持通信，通過現(xiàn)場總線模塊將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息發(fā)送至主控模塊，主控模塊將獲取到的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息進行處理，并將該信息在觸摸屏上顯示。
[0016]上述主控模塊獲取數(shù)據(jù)和顯示數(shù)據(jù)信息的處理流程包括以下步驟:
51.開始:
系統(tǒng)開始工作；
52.與車載計算機進行通信:
主控模塊與車載計算機進行通信；
53.解析協(xié)議，獲取數(shù)據(jù):
主控模塊將收到的從車載計算機傳過來的TCP/IP協(xié)議進行解析，獲取從車載計算機傳過來的數(shù)據(jù)；
54.判斷數(shù)據(jù)是否有效:
主控模塊判斷接從車載計算機傳過來的數(shù)據(jù)是否有效，如果有效，則進入步驟S5，否貝U，重復(fù)步驟S2 ；
55.接收并處理數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)信息進行顯示:
主控模塊接收并處理數(shù)據(jù)，還將該數(shù)據(jù)信息進行顯示；
56.判斷是否有報警信息:
判斷是否有報警信息，如果是，則進入步驟S7，否則，重復(fù)步驟S2 ；
57.輸出報警信息:
輸出報警信息。
[0017]S8.結(jié)束。
[0018]所述的主控模塊包括PC486處理器。
[0019]所述的觸摸屏還可以進行參數(shù)修改的操作。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，其特征在于:該方法是通過信息發(fā)送和接收模塊將接收到的地面信息和列車狀態(tài)信息發(fā)送至車載計算機，同時測速模塊也將檢測到的列車速度發(fā)送至車載計算機，車載計算機結(jié)合地面信息、列車狀態(tài)信息、列車速度生成速度控制曲線，并與主控模塊保持通信，通過現(xiàn)場總線模塊將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息發(fā)送至主控模塊，主控模塊將獲取到的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息進行處理，并將該速度控制曲線數(shù)據(jù)信息在觸摸屏上顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，其特征在于:所述主控模塊獲取和顯示速度控制曲線數(shù)據(jù)信息的處理流程包括以下步驟: 51.開始: 系統(tǒng)開始工作； 52.與車載計算機進行通信: 主控模塊與車載計算機進行通信； 53.解析協(xié)議，獲取數(shù)據(jù)信息: 主控模塊將收到的從車載計算機傳過來的TCP/IP協(xié)議進行解析，獲取從車載計算機傳過來的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息； 54.判斷數(shù)據(jù)信息是否有效: 主控模塊判斷接從車載計算機傳過來的速度控制曲線數(shù)據(jù)信息是否有效，如果有效，則進入步驟S5，否則，重復(fù)步驟S2 ； 55.接收并處理數(shù)據(jù)信息，將數(shù)據(jù)信息進行顯示: 主控模塊接收并處理速度控制曲線數(shù)據(jù)信息，還將該數(shù)據(jù)信息進行顯示； 56.判斷是否有報警信息: 判斷是否有報警信息，如果是，則進入步驟S7，否則，重復(fù)步驟S2 ； 57.輸出報警信息: 輸出報警信息； 58.結(jié)束。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，其特征在于:所述的主控模塊包括PC486處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的城市軌道交通車載ATC-MMI實驗方法，其特征在于:在所述的觸摸屏上還可以進行參數(shù)修改的操作。
【文檔編號】G09B25/00GK104464482SQ201410768996
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】陶漢卿, 黃斌, 吳昕慧, 唐勻生, 莫振棟 申請人:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院