一種c型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，由能夠模擬C型接觸軌的工字軌與模擬限界板組成。由于本發(fā)明中，工字軌軌受流端面與實際C型接觸軌具有相同的受流面積；限界板與C形型接觸軌內(nèi)輪廓外形匹配，因而建造的試驗線能很好檢模擬列車在C型接觸軌條件下的受流情況。本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的工字軌和限界板進(jìn)行組合，相比于重新生產(chǎn)已停產(chǎn)的C型接觸軌而言，制造周期短、成本低，適用于試驗線。
【專利說明】一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛試驗領(lǐng)域，特別是涉及一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]接觸軌，又稱第三軌，是沿線路敷設(shè)專為電動車輛提供電能的系統(tǒng)。為了在列車正式交付運(yùn)營之前，確保列車的安全可靠，需要在試驗線上對其進(jìn)行一系列試驗，其中也包括對供電系統(tǒng)的試驗。
[0003]在供電系統(tǒng)中，接觸軌為列車提供電力，列車通過集電靴集電。目前，在實際線路中，接觸軌為早期鋼制C型軌，但目前這種接觸軌在國內(nèi)已停產(chǎn)，而重新生產(chǎn)該C型接觸軌必然會導(dǎo)致生產(chǎn)周期長，成本高，并不適合試驗線上運(yùn)用。因此亟需替代C型接觸軌的模擬系統(tǒng)，用以在試驗線上驗證新造列車受流器集電靴與實際接觸軌的位置關(guān)系以及動態(tài)受流的匹配情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，避免使用C型接觸軌而導(dǎo)致生產(chǎn)C型接觸軌周期長成本高，不適用于試驗線的問題。
[0005]一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，包括:工字軌和限界板；
[0006]所述工字軌下表面包括第一平面和第二平面；
[0007]所述第一平面平行于水平面；
[0008]所述第二平面與所述第一平面以第一預(yù)設(shè)角度相交；
[0009]所述第一平面的長度為特定長度；
[0010]所述限界板包括第一支架、第二支架和垂直于水平面的第三支架；
[0011]所述第一支架第一端固定于所述第三支架，第二端懸空，所述第一支架保持水平;
[0012]所述第二支架第一端固定于所述第三支架，且所述第二支架與水平面以第二預(yù)設(shè)角度相交；
[0013]所述第一支架到第二支架之間的距離為特定距離；所述工字軌上表面與所述第一支架下表面固定連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)角度為:176度。
[0015]優(yōu)選地，所述特定長度為47mm。
[0016]優(yōu)選地，所述工字軌為鋼鋁復(fù)合工字軌。
[0017]優(yōu)選地，所述工字軌下表面為鋼。
[0018]優(yōu)選地，所述特定距離為:190mm。
[0019]優(yōu)選地，所述第一支架的第二端還包括向下彎折的彎折部。
[0020]優(yōu)選地，所述限界板還包括第四支架；
[0021]所述第四支架第一端水平固定于所述第三支架，第二端懸空；
[0022]所述第四支架第一端至第二端延伸方向與所述第一支架第一端至第二端延伸方向相反。
[0023]優(yōu)選地，所述限界板由玻璃鋼制成。
[0024]優(yōu)選地，所述第二預(yù)設(shè)角為:5度。
[0025]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0026]本發(fā)明提供一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，由能夠模擬C型接觸軌的工字軌與模擬限界板組成。由于本發(fā)明中，工字軌軌受流端面與實際C型接觸軌具有相同的受流面積；限界板與C形型接觸軌內(nèi)輪廓外形匹配，因而建造的試驗線能很好檢模擬列車在C型接觸軌條件下的受流情況。本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的工字軌和限界板進(jìn)行組合，相比于重新生產(chǎn)已停產(chǎn)的C型接觸軌而言，制造周期短、成本低，適用于試驗線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)的工字軌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)的限界板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本發(fā)明提供的另一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0031]本發(fā)明的核心是提供一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，避免使用C型接觸軌而導(dǎo)致生產(chǎn)C型接觸軌周期長成本高，不適用于試驗線的問題。
[0032]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0033]在本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)中，參見圖1，該實施例包括以下內(nèi)容:
[0034]工字軌10和限界板20。
[0035]本發(fā)明提供的方案中，參見圖2，工字軌10下表面由第一平面101第二平面102相交而形成。而第一平面101和第二平面102相交所形成的夾角即為第一預(yù)設(shè)角。在這里，第一平面101是平行于水平面的，而且第一平面101的長度確定。
[0036]在本方案中，參見圖3，限界板20由三個支架構(gòu)成，分別為第一支架201、第二支架202和垂直于水平面的第三支架203。
[0037]具體的，限界板20的三個支架各自的構(gòu)造及三個支架相互的連接關(guān)系是:
[0038]第一支架201第一端固定于第三支架203，第二端懸空，第一支架201保持水平；
[0039]第二支架202第一端固定于第三支架203，且第二支架202與水平面呈一定角度，即第二預(yù)設(shè)角，為5度。
[0040]第一支架201到第二支架202之間的距離特定，當(dāng)然，這個特定距離是超過工字軌10高度的。
[0041]而工字軌10和限界板20相連，具體方式是是工字軌10的上表面與限界板20的第一支架201下表面固定連接。
[0042]本實施例提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，由能夠模擬C型接觸軌的工字軌10與限界板20組成。由于本發(fā)明中，工字軌10受流端面與實際C型接觸軌具有相同的受流面積。而且限界板20和工字軌10組合連接后，與C形型接觸軌內(nèi)輪廓外形匹配。
[0043]基于此，試驗線上安裝的本發(fā)明提供的模擬系統(tǒng)能很好檢模擬列車在C型接觸軌條件下的受流情況。本發(fā)明提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，利用限界板和現(xiàn)有的工字軌進(jìn)行組合，相比于重新生產(chǎn)已停產(chǎn)的C型接觸軌而言，制造周期短、成本低，適用于試驗線。
[0044]在具體的一個實施例中，第一平面101與第二平面102之間的第一預(yù)設(shè)角度為176度。也即第二平面與水平面的夾角為4度。
[0045]在這樣的角度下，不需要大量地削薄工字軌10下表面第二平面102的厚度。進(jìn)而在保障了工字軌10自身強(qiáng)度的情況下，又能夠滿足工字軌10有效受流面與C型接觸軌的有效受流面相同。
[0046]在上述實施例的基礎(chǔ)上，第一平面101的長度為47mm。這樣能夠與C型接觸軌的受流端面的長度尺寸相匹配，從而達(dá)到高度模擬C型接觸軌的受流端面。在試驗線試驗列車的受流情況時，獲得的實驗數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。
[0047]當(dāng)然，在一個具體的實施例中，工字軌10采用比較常用的鋼鋁復(fù)合工字軌，進(jìn)一步的節(jié)省成本，縮短生產(chǎn)周期。
[0048]基于上述實施例，本發(fā)明一個實施例所提供的工字軌10下表面的第一平面101和第二平面102均為鋼制平面，其硬度大，不易變形，且在外力作用下不易受到損壞，延長了所述工字軌的使用壽命。
[0049]在本發(fā)明提供的另一個實施例中，限界板20的第一支架201到第二支架202之間的距離特定，符合C型接觸軌內(nèi)輪廓的幾何尺寸。這樣能夠更好地檢驗列車運(yùn)行過程中是否會出現(xiàn)侵界或刮靴的現(xiàn)象。具體的，當(dāng)工字軌10為標(biāo)準(zhǔn)的工字軌時，由于工字軌10下表面距離第二支架202之間的距離為86mm，此時，第一支架201到第二支架202之間距離為190mmo
[0050]當(dāng)然，第一支架201到第二支架202之間的距離還可以根據(jù)不同類型的工字軌設(shè)定其他值。
[0051]需要說明的是，第一支架201到第二支架202之間的距離可以理解為第一支架201下表面到第二支架202上表面之間的距離，也可以理解為第一支架201中心點到第二支架202中心點之間的距離。
[0052]并且，由于第二支架202并不是水平線，所以第一支架201下表面到第二支架202上表面之間的距離可以指代為第一支架201第二端下表面到第二支架202第二端上表面之間的距離。
[0053]在本發(fā)明提供的其他實施例中，限界板20的第一支架201的第二端還具有向下彎折的彎折部，以實現(xiàn)良好的絕緣效果。
[0054]在上述實施例的基礎(chǔ)上，限界板20采用玻璃鋼制成。玻璃鋼硬度好而且是良好的絕緣材料，因此采用玻璃鋼作為限界板20的材料，使列車受流部分與外界良好絕緣。安全性更好。
[0055]在本發(fā)明提供的另一個實施例中，參見圖4，限界板還有第四支架204。第四支架204第一端至第二端延伸方向與所述第一支架201第一端至第二端延伸方向相反。這樣，第四支架能夠方便固定整個模擬系統(tǒng)。在固定時，將第四支架固定于試驗線即可。并且，第四支架204還可以起加強(qiáng)筋作用，防止模擬的C型接觸軌變形。
[0056]在上述實施例的基礎(chǔ)上，第二支架202和水平面的夾角即第二預(yù)設(shè)角特定，以符合C型接觸軌內(nèi)輪廓的幾何形態(tài)。
[0057]以上對本發(fā)明所提供的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的原理及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，包括:工字軌和限界板； 所述工字軌下表面包括第一平面和第二平面； 所述第一平面平行于水平面； 所述第二平面與所述第一平面以第一預(yù)設(shè)角度相交； 所述第一平面的長度為特定長度； 所述限界板包括第一支架、第二支架和垂直于水平面的第三支架； 所述第一支架第一端固定于所述第三支架，第二端懸空，所述第一支架保持水平；所述第二支架第一端固定于所述第三支架，且所述第二支架與水平面以第二預(yù)設(shè)角度相交； 所述第一支架到第二支架之間的距離為特定距離；所述工字軌上表面與所述第一支架下表面固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)角度為:176度。
3.如權(quán)利要求2所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述特定長度為47mm。
4.如權(quán)利要求3所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述工字軌為鋼鋁復(fù)合工字軌。
5.如權(quán)利要求4所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述工字軌下表面為鋼。
6.如權(quán)利要求1所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述特定距離為:190mmo
7.如權(quán)利要求1所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支架的第二端還包括向下彎折的彎折部。
8.如權(quán)利要求1所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述限界板還包括第四支架； 所述第四支架第一端水平固定于所述第三支架，第二端懸空； 所述第四支架第一端至第二端延伸方向與所述第一支架第一端至第二端延伸方向相反。
9.如權(quán)利要求7所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述限界板由玻璃鋼制成。
10.如權(quán)利要求1-8任意一項所述的C型接觸軌受流面模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)角為:5度。
【文檔編號】G09B25/00GK104359690SQ201410631460
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】沈華波, 馬瑜業(yè), 朱群江, 徐順, 敬俊娥, 邴晨陽 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司